325i VFL

Zündaussetzer, Kolbenringe, Kompression? Weiß jetzt gerade auch nicht ob das so im Einzelnen das Kerzenbild wie bei Dir beeinflusst. Ich tippe mehr zu Ablagerungen vom verbrannten Öl. Will Dir nicht unnötig den Teufel an die Wand malen, aber der Ölverbrauch mit 1 L/1000 km ist nicht ganz ohne. Das heißt, bei jedem Leer-Voll Tankstopp nen 1/2 Liter Öl nachkippen. Für mich als Alltagsfahrer zu nervig und ein no go. Bei einer geringen Fahrleistung würde ich auch erst mal die Füße still halten und beobachten. Nach 3-5 tsd km die Kerzen noch mal alle raus und vergleichen. Kompression war bei mir auch nicht schlechter als bei Dir und sogar noch gleichmäßiger auf allen Zylindern, obwohl die Ringe in den Nuten festgebrannt waren.

Jeder will nur noch. In den letzten 10 Jahren habe ich einen verstärkten Egoismus fest stellen können. Es wird nur noch an seinem Vorteil gedacht und auch so gehandelt. Rücksicht oder gar Hilfsbereitschaft werden so langsam Fremdwörter. Jeder ist sich selbst der Nächste. Ob das im Job oder bei Ebay noch sonst wo ist. Das Verhalten finde ich echt zum Um nicht nur noch verarscht zu werden, muss man eben seine "alte ehrliche" Einstellung ebenfalls ändern. Nur ältere Menschen so wie ich, tun sich da schwerer.

Laut BMW 1,5 Liter auf 1000 km, aber selbst "nur" 1 Liter auf 1000 ist meiner Meinung nach schon recht ordentlich. Bei 1,5 Liter auf 10.000 km werde ich schon kribbelig. Ursache könnte sein Schaftdichtung, Ventilführung, fest gebrannte Kolbenringe, Riefen in der Zylinderwand und letztlich noch ovale Laufbahnen. Das Spektrum ist da sehr groß. Bei mir zum Beispiel waren die Kolbenringe in den Kolbennuten fest gebrannt. Die Ringe hatten zu der Zylinderwand keine Spreizung mehr. Öldiskussion on Das von Dir genannte Öl hatte ich auch immer für den B25 verwendet. Seit der Revision fließt da aber jetzt etwas ganz anderes durch die Ölpumpe. Öldiskussion off.

Verbrannte Ölkohle ?!? Verbraucht der Motor mehr Öl als normal?

Ja, haben sie.

Falscher Umgang :D:D Da warste aber nicht weit weg vom mir, Schwarzach hat nicht viel mehr als drei Straßen. Montag war ich wieder mal unter meiner Schleuder gelegen, steht leider zur Zeit auf Böcken. Rostvorsorge für die nächsten 10 Jahre mit Winterbetrieb. Jetzt muss die gute alte FZR 1000 her halten. Auch so ein Relikt von 1990, das ich noch im Erstbesitz habe. Gute Sachen verkauft man eben nicht. Dein 4 Türer schaut auf den Bildern immer Top aus, den würde ich live auch gerne mal sehen. Die Gelegenheit kommt sicherlich noch. Heute ist mir ein oliv grünes Cabrio entgegen gekommen. Diesmal mit männlichen Fahrer. Sorry für die Einschätzung, aber das Cabrio sah beim Vorbeifahren etwas abgewohnt aus.

In Unnerfrangen gibt es anscheinend noch sehr viele. Jeden Tag wenn ich zur Arbeit fahre, kommt mir eine junge Dame mit ihrem E30 entgegen. Vor drei Wochen hatte ich auch noch an ner Kreuzung einen vor mir und die junge Dame kam wieder entgegen. 3 E30 an dieser Kreuzung

Dafür müsstest Du 1 Woche mit dem "Auto" zu Arbeit fahren!

Das sehe ich anders. Warum sind dann bei allen E30 diese "Baustahl-Rohre" nach 20 Jahren durch gerostet? 20 Jahre ist zwar eine lange Zeit aber der E30 hat auch Stellen die selbst nach 30 Jahren noch nicht mal rost angesetzt haben. Das Stahlrohr kann nur sehr aufwendig von innen gegen rost geschützt werden und bei der kleinsten Beschädigung gammelt es durch das innere Feuchtbiotop schneller durch als man versiegeln kann. Soweit ich weiß ist der E30 original unten auch noch galvanisch verzinkt und die Rohre sind unrettbar verrostet. Ich habe bei mir auch Edelstahl verbaut. Das Rohr, wie original mit Schutzgas angeheftet und dann mit Silberlot eingelötet. Wenn man die umliegenden Blechteile und das Rohr innen, die ersten 10 mm mit Silberlot überzieht, sollte es mit Kontakt-Korrosion keine Probleme geben. (Das umliegende heilige Blech ist dadurch geschützt) Das Flussmittel muss natürlich sorgfältig entfernt werden. BMW schweißt und lötet das Stahlrohr auch ein.

Zweiter Versuch. Bereits im Post 26 schon beantwortet. manche lesen es und manche eben nicht.

Kinderarbeit in Deutschland

Hilfe aus dem Wiki http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-kupplungshydraulik-geber-nehmerzylinder-hilfestellung-62482.html http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-getriebecodes-39247.html

Beim Getriebe ist es oft dieser olle Deckel An der Getriebeglocke tippe ich auch auf die Ölwannendichtung oder auf die Halbmonde vom Ventildeckel.

Wie, der 4 Türer ist ist länger?

Wenn die Scheibe oben ist, kannst Du die Führung von unten problemlos einstecken. Nur wirst Du auch die längere Dichtung benötigen. Beim VFL ist diese kürzer geschnitten. Foto brauchst Du für die Montage auch nicht. Das ist selbst erklärend. Es gibt nur eine Möglichkeit bei den gebohrten Löchern. Ob die Fürung vom 4 Türer passt, kannst Du doch im ETK nach schauen, sollte aber die gleiche sein.

Das ist eine Sache des Bertachters. Lagerspiel muss natürlich vorhanden sein, nur wenn die Schalen ordnugsgemäß mit Öl verbaut wurden, dann ist das Lagerspiel mit der Hand kaum fest stell bar. Sollte es doch merkliche Luft haben, dann ist etwas im Argen.

Gibt es im Moment überhaupt einen anderen Hersteller als AMC, für den B25 Kopf. Ich kenne keinen. Bei mir läuft der AMC jetzt schon 40.000 km und ich bin damit sehr zufrieden. Gut, die Kanäle muss man nach arbeiten. Der Kopf war bei mir nach dem Guss auch nur außen geputzt und die Kanäle waren so gut wie unbearbeitet. Bei 420 € für den Kopf war mir das damals aber auch recht egal. Meist werden die Kanäle doch so wieso nach gearbeitet und an die Ansaugbrücke angepasst, auch wenn es ein originaler BMW Kopf ist.

Kommt auf die Fahrweise an. Mit meinem B25 KAT bin ich 596 km gefahren und hatte dann nur 49,51 Liter in den Tank gebracht. Der IS ist sicherlich noch sparsamer.

Bist Du auch jeden Winter damit gefahren? Der sieht ja noch echt gut aus. Es ist sogar noch schlimmer. Im Sommer fahre ich Motorrad und jeden Winter den E30 Man muss aber auch bei dieser Nutzungsweise immer am Ball bleiben. Jede noch so kleinste Lackbeschädigung wird sofort behoben. Hierfür opfere ich schon ne Menge Zeit. Das rechte hintere Radhaus ist innen noch original ohne Löcher genau so wie die Radläufe und Kotflügel vorne. Die meisten Roststellen sind produktionsbedingt schon eingebaut. (Die typischen E30 Stellen). Man kann das auch mit ein wenig Erfahrung so gestallten, das da Ruhe ist. Und immer ein wachsames Auge auf die braune Pest haben!

Der Letzte Beitrag in dem Thread war im Mai 2011. Vermutlich hat der Threadersteller sein Problem bereits gelöst. Dein "Graphitschlamm" ist wahrscheinlich der Abrieb von dem Teller und Kegelrad und kein Graphit. Bei meinem Impulsgeber hat das auch so ausgesehen, aber bei mir war noch nie ein Additiv im Difföl. Der Impulsgeber ist magnetisch und zieht halt so allerlei Eisenspäne an. Graphit ist eine Art Kohlenstoff und wird so weit ich weiß nicht vom Magneten angezogen.

Vollgetankt verdoppelt das natürlich auch den Verkaufswert.

Du Schwarzseher

Und wo ist die konstruktive Hilfe? Dann lieber nichts schreiben

Meinen ersten 325i 2-Türer MT1 habe ich am 20.04.1987 in München vom Auslieferungslager abgeholt. Heute steht er immer noch vor meiner Garage und wird täglich genutzt.

Das wird so nicht bleiben. Das Ventil fängt nach einer Weile das Tropfen an und Dein Teppich im Fußraum steht unter Waser. Ein Zeitnaher wechsel ist angebracht.