325i VFL

uninteressant ist das Fahrzeug nicht wenn es besser als die Bilder ist.

Auszug aus der racing24.de Seite: Zur Passgenauigkeit kann ich leider nichts sagen, aber der angepriesene Trend ist bereits vorüber. Jetzt sind wir 17 Jahre weiter. Ich habe auch auf Chrom zurück gebaut.

Ja das stimmt schon, aber ich setze mal Punkte dagegen. Wenn das verunfallte Fahrzeug bereits Restauriert war schaut die Sache anders aus, auch wenn die Kosten trotzdem den Fahrzeugwert übersteigen. Entweder du trennst Dich von dem Hobby oder du suchst dir eine Karosse und baust mit sehr viel Aufwand und Zeit wieder alles um. Meist muss die30 Jahre alte Karosserie dann auch noch geschweißt werden, was dann der Restaurationsbetrieb wieder zu gepfefferten Preisen erledigt. Dann gibt es ja noch den ideellen Wert. Für mich als Erstbesitzer wären mir fast alle Mittel recht um das Fahrzeug zu erhalten.

Wo ist deine Logik? Bei beiden Male ist Caramelzeug entstanden und sichtbar. Nach Kurzstrecken ist es eben wesentlich weniger als bei Schäden am Motor. Nach längeren Fahrten verdunstet/verdampft diese kleine Menge auch wieder und wird mit den Blow -by Gasen über die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt und der Verbrennung zugeführt. Jedenfalls ist beide Male Wasser mit Öl vermischt. Es gibt nur einen Unterschied bei der Menge.

Wenn Du das merkst ist es eh schon zu spät. Entweder die CC blinkt wenn man ein hat oder der Motor wird bereits wärmer als sonst. Das heißt du hast jetzt schon mindest einen 1/2 Liter Kühlwasserverlust das dann inzwischen im Öl ist und dort seine üblichen Spuren hinterlässt. Wenn man den Öldeckel abschraubt und Caramel sieht, ist der Motor auch schon versaut. Dann braucht man gewiss kein Kühlerdicht mehr. Es sei denn man will mit dem Wasser im Öl noch aus dem Urlaub nach Hause fahren.

um einen e30 in solch einen Zustand zu versetzen. https://www.ebay.de/itm/BMW-E30-3er-2-T%C3%BCrer-mit-M52B28TU-Motor-NFL-318i-E23-E36-325i-2-8/122884516706?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2055119.m1438.l2649

Deine ersten zwei Zeilen vestehe ich nicht. Google Tranlate?

Sturm - Schaden http://wetterkanal.kachelmannwetter.com/wp-content/uploads/2016/05/160523minden2-800x300.jpg

In der Bastelwut den Blumestock vernachlässigt?

Ihr schreibt ja eigentlich meist ganz gute Beiträge, aber musste das jetzt hier wirklich sein, dass ich so viel Schrott lesen muss bis vielleicht wieder ein vernünftiger Beitrag kommt? Ich denke jeder weiß selbst wer angesprochen ist und ein Mod bekommt es hin dass da Mal aufgeräumt wird. Sorry für meine Einschätzung aber das Thema ist verfehlt.

Tool - Craft http://www.universalhardware.bz/images/brand-banners-toolcraft.jpg http://www.universalhardware.bz/images/brand-banners-toolcraft.jpg

Wer fährt in 2018 noch mit alten Zahnriemem rum? . .Habe ich eben mal reingeschmissen.

Damit geht es. https://e30-talk.com/topic/72519-getrag-240-getriebe-%C3%BCberholungsanweisung/

Plattform - Index

Da ich mich mit beiden Seiten nicht itendifizieren kann, frage ich mich wer hier der Kindergarten ist! Für mich sieht der Text aus wie der Output von einem quengeligen Kind. Von Beleidigungen Bitte Abstand nehmen!

Sehr schön, wieder ein E30 gerettet. Ich hoffe dass der Aufwand für Dich noch unterhalb der Schmerzgrenze ist und für die Zukunft, Dachs freie Fahrt.

Das lag wohl eher am Tankstellennetz und nicht am Vertrauen. Der erste bleifreie Sprit war Normalbenzin mit 91 Oktan bei uns. Dazu gab es am Anfang noch Normal verbleit und Super verbleit. Das sind schon 3 Sorten die nicht jede Tankstelle anbieten konnte da die Tanks und Zapfsäulen gefehlt hatten. Dann kam Super mit 95 Oktan (Eurosuper) noch dazu, das Normalbenzin verbleit ist verschwunden, später auch das Super verbleit mit 98 Oktan . Bleifrei Super mit 98 Oktan war erstmal noch lange nicht in Sicht. Zuletzt wurde das normal Benzin abgeschafft und das Super bleifrei mit 98 Oktan (Super plus) eingeführt. Soweit ich das laut meinem Händler damals noch wiedergeben kann, hatte BMW Ende 1986 die Motoren mit Normalbenzin gebaut da es noch kein 98 Oktan bleifrei gegeben hatte und das Tankstellennetz für Bleifrei Super 95 Oktan noch nicht flächendeckend ausgebaut war.

Recaro........ 8 Stunden Auto fahren ohne aussteigen ist kein Problem. Ich gehöre aber eher zu den kleinwüchsigen mit 1,75 m.

Ich brauche das so. Mein E30 Bus hat mit ohne Servo

Ernährungs - Tipp

Da ich meinen E30 neu gekauft habe und auch nur selbst damit fahre, kann ich mit 100%er Sicherheit sagen dass der Motor noch nie überhitzt war. Kein Kühler defekt oder verstopft, keine Wasserpumpe und Keilriemen defekt und auch niemals zu wenig Wasser im System. Der Rest vom Kühlsystem zeigt auch keine Auffälligkeiten. Die Kopfrissgeschichte hatte damals auch schon der E21 323i und der 320er. Der 323i ist oft auch schon nach 150 Tsd. km gerissen. BMW hatte mir beim Neukauf vom E30 versichert, dass die Problematik angeblich beim B25 erledigt wäre. Trotzdem habe ich die Kiste geschont wo es nur möglich war. Nach 10.000 Einfahr km das erste mal Vollgas gefahren und immer die Maschine schön langsam warm gefahren. Nach schnellen Autobahnpassagen erst mal wieder abkühlen lassen usw. Die Öldiskussionen kannte ich auch noch nicht, darum bin ich wie laut Bedienungsanleitung immer 15W40 gefahren. Was hat der Aufwand gebracht? Der scheiß BMW Kopf ist nach 230 Tsd. km gerissen. Daher kommt auch meine ablehnende Haltung zu dem Gurken BMW Teil. Ach übrigens, die dubiose Nockenwellenlager Geschichte, weiß ich auch nicht was ich davon halten soll. Die Lagergassen im gerissenen BMW Kopf sehen aus wie gerade neu gemacht und die alte gebrauchte Welle läuft ja seit 70 Tsd. km jetzt im AMC Kopf. An der Welle waren nach der Laufzeit noch nicht mal die Nocken eingelaufen. Dann bin ich eben mal ne Ausnahme mit dem gerissenen BMW Kopf, wobei ich eigentlich eher auf Materialermüdung im Alu tippe. Der Temperaturunterschied z.B. im Winter ist von -20 °C bis +80 °C. Bei einer Nutzungsdauer von 25 Jahren, bei mir mit täglich zwei Fahrbewegungen Früh und Abend, sind das mehr als 18.000 Starts und Warmlaufphasen der Maschine. Das Alu dehnt sich 18.000 Mal aus und schrumpft dann auch wieder so oft. Die Schnittbilder von den beiden Köpfen würden mich auch brennend interessieren.

Ja, und genau die Story kenne ich. Was ich hier sagen will ist, dass viele diese Story auch gelesen haben aber nicht mehr wissen wo, wann und wer das geschrieben hat. Man weiß halt was und plappert einfach mal drauf los. Ich bin jedenfalls nicht im Wasserkanal gelandet und will dem AMC nicht schlecht reden. Hat man im Moment eine alternative zu den gebrauchten verbrauchten BMW Köpfen, die für horrende Summen in "Egay" angeboten werden? Bevor ich mir so ne ausgelutschte BMW Gurke montiere, dann nach wenigen km wieder einen Riss einfange, mache ich mir lieber eine neue AMC Gurke drauf und habe eine Zeit meine Ruhe mit dem kostenaufwendigen M20. Ich kenne Gert und bin von seinem Wissen beindruckt. Das habe ich ihm auch schon selbst gesagt. Ich wechsel beim Lagertausch keine Pleuelschrauben so wie das Gert auch macht und verwende die Kopfschrauben sogar mehrmals, nur beim Kopfbearbeiten war Gert vielleicht etwas zu eifrig.

Was ist unter maximaler Bearbeitung zu verstehen? 325i Niveau kann man machen und auch mehr, aber wo fängt maximal an und wo hört es auf. Ob der originale BMW Kopf wirklich mehr Fleisch in den Wasserkanälen hat, kann hier sicherlich keiner sagen. Dafür müsste man beide Köpfe gleich bearbeiten/schrotten. Kleinere Wasserkanäle bedeutet höheren Strömungswiderstand und schlechtere Kühlung. Vielleicht der Ausschlaggeber für die Kopfrisse? Wer hat früher die BMW Köpfe gegossen. Vielleicht war da AMC auch dabei? Einer schreit AMC Kopf ist Schei....., dann braucht es 40 Jahre bis der Mythos widerlegt ist, so wie beim Spinat und dem vermeintlich hohen Eisengehalt.

Das sind schon Unterschiede