325i VFL

Schein- Ehe

Sieht aus wie 17........., es ist 17 Bild für die ungläubigen. Ich habe hier mal einen Rohrsteckschlüssel zum Messen verwendet. Das ist aber kein geeignetes Werkzeug dafür. Inbusschlüssel oder Inbusnuss mit 1/2" Antrieb ist das beste Werkzeug. Die Ablassschraube ist konisch (selbstdichtend) Da wird es keine passenden mit Außensechskant geben. Wenn die Schrauben verschlissen sind, dann neue bei BMW kaufen. Beim Eindrehen nicht so fest anziehen, sonst könnte das Gehäuse platzen und die Schraube lässt sich das nächste Mal wieder lösen. Als Tip: Gewinde mit Flächendicht leicht einschmieren, dann kann mit weniger Gewalt gearbeitet werden. Schraube nicht mit Schraubensicherung einkleben!

Wenn Du die Schlauchfeder meinst, das gehört so und ist nichts ausergewöhnliches. http://de.wikipedia.org/wiki/Wellendichtring

Wo ist der Unterschied vom Sanitärsilikon? Für besonders schwer abzudichtende Fälle hat mir Sanitärsilikon immer gute Dienste erwiesn. Das nehme ich für Getriebe im Maschinenbau und auch am M20. Hatte nie Probleme. Es soll aber jeder selbst entscheiden ob er das auch machen will.

Ah, ja, ich dachte Wälzlager sind die mit den Walzen, aber man kann immer dazu lernen. Auszug aus Wikipedia: "Wälzlager sind Lager, bei denen zwei zueinander bewegliche Komponenten, der sogenannte Innenring sowie der Außenring, durch rollende Körper getrennt sind." Man hätte gleich mal schauen sollen. Für das Getriebe geht auf jeden Fall die Motordichtmasse. Oder Loctitte Flächendicht und auch Silikon.

B-undmutter

Ausgleichsbehälter auf der Sicherungskastenseite ist NFL Ausgleichsbehälter auf der Abgaskrümmerseite ist VFL Der B27 (ETA) hat vom Netzmaß einen größeren Kühler. Der B20 und B25 sind gleich groß, nur der Unterschied zwischen VFL zum NFL. Der B20/B25 Kühler sollte da ausreichen. Geht ja auch bis 125 KW beim B25 Wenn Du eine Klima verbaut hast, oder nachrüsten willst, wäre der größere Kühler ratsam.

Die Welle ist Kugelgelagert (keine Wälzlager) und wenn die Lager so viel spiel haben, fliegt Dir eher das Getriebe um die Ohren, als das es säut. Das wird so laut, dass es unfahrbar wird. Versuche mal den Deckel im letzten Bild ab zu dichten.

885 = B25 Dein Geräusch im Video hört sich nach Ventiltrieb an.

So, er ist wieder zu haben. Leute zuschlagen! http://www.ebay.de/itm/330861381952?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Der M3 IX wurde vermutlich vom letzte Käufer wieder zurück gebracht. Selbst mitbieten um den Preis zu treiben macht ja keiner. Ist ja auch nicht zulässig. http://www.ebay.de/itm/330840558600?nma=true&si=cFBROB9it09FsbFksiTy3ufVJoM%3D&rt=nc&_trksid=p4340.l2557&orig_cvip=truehttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] http://offer.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewBids&_trksid=p4340.l2565&rt=nc&item=330840558600

Original hin oder her. Der M-Technik 1 hat ab Werk auch nur eine Öse und das ist original. Schneide die sch... Öse ab. Tante Edit sagt: Der E30 muss nie abgeschleppt werden, er schleppt ab!

W-arnkontakt

Der B20 Kopf sollte nicht auf den B25 Block passen. Die Kolben vom B25 haben eine spezielle Brennraumform die bei OT oben über den Block raus schauen. Der B25 Kopf hat die dazugehörigen Ausfräsungen im Brennraum, die der B20 Kopf nicht hat. Mit einem B20 Kopf würde sich der Motor niemals durchdrehen lassen.

Den Koffer wollte ich mir auch schon anschauen und holen. Irre ist nur, DEVO ist von mir 3 km weg und ich habe es innerhlb 12 Wochen noch nicht geschafft.

Wo steht, dass die nicht passen? Kann nix finden

Tja, was soll ich sagen. Mein Schwimer in der Ölwanne ist eben anders. Der Meldet zwischen min und halb. Ist auch gut so, dass das nicht erst bei absoluten minimum meldet. Bei einer schnellen Autobahnfahrten sollten da auch noch Reserven vorhanden sein. Und mit einem halben Liter ist der Schwimmer dann auch wieder zufrieden.

schliesszylinder im arsch. Da ist es aber warm und da kann dann nichts eingefrieren. Der Fehler muss also wo anders liegen.

Wenn der normale User nicht weiß wieviel Öl bei Ansprechen der CC reingehört. Wir er das bei einem Fahrzeug ohne CC bei Ölstabminimum auch nicht wissen. Solche Leute sind dann in der Werkstatt oder an der Tanke besser aufgehoben. Und wer schüttet gleich einen Liter rein wenn die CC leuchtet? Ich schaue jedenfalls bei Aufleuchten der Warnlampe trotzdem meinen Messstab an. Füllmenge zwischen min und max ist knapp ein Liter. Wenn die CC angeht sind wir im Bereich zwischen min und und halb. Das würde ohne viel zu rechnen einen halben Liter ergeben, der Aufgefüllt werden muss.

Ja, spinnst jetzt?

Das mit dem Zylinderkopfriss ist meiner Meinung nach ein Konstruktionsproblem vom Hersteller. Das hatte ich auch schon mal in einem Beitrag geschrieben. Meinen 325i (M20) hatte ich damals neu aus München geholt. Wie der Motor behandelt wurde, kann ich ab dem ersten Kilometer nachvollziehen. Da ich auch zu den älteren Herren gehöre, war mir bereits das Problem vom E21 bekannt. Ich hatte mir das Ziel gesetzt, auf die Maschine 300.000 km zu fahren und den E30 20 Jahre zu behalten. (Nun habe ich ihn mittlerweile 26 Jahre und bin erst bei 265.000 km) Also wurde der Motor immer behutsam warm gefahren und nach schneller Autobahnfahrt habe ich den erst mal wieder abkühlen lassen. Auch das viel diskutierte 15W40 habe ich ausschließlich gefahren. Wartungsstau kam niemals vor und der Motor war auch niemals zu heiß gefahren. Es kommt wie es kommen muss. Bei 250.000 trotzdem, ein neuer Zylinderkopf. Das Problem liegt wahrscheinlich mehr an den ständigen Aufheizen und Abkühlen des Aluminiums und die daraus resultierende Materialermüdung. Bekannt ist ja, dass der Kurzstreckenmotor auch mehr Verschleiß hat gegenüber dem Langläufer.

X-enonbrenner

Bewegung(s)-Fahrt

Licht aus, Stromrechnung wird zu teuer

Die dickeren sind für den Ziggi-Anzünder und die dünnen ist Ascherbeleuchtung.

Licht aus, wird gerade hell drausen.