Balefire
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Du solltest bei der Fehlersuche die FFB erst einmal aussen vor lassen und zusehen, dass du deine ZV zur Funktion bringst. Das anschliessenden einschleifen der FFB ist ein Kinderspiel. Gruss Uwe
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Also ok ist das so nicht @Jochen. Ich würde die Leitung vom KI zu D+ der LiMa auf Übergangswiderstand überprüfen. @Harry, in diesem Fall liegst du auch daneben. Die Handbremskontrolle bekommt, ausgekoppelt über Diode, im "unproduktiven Zustand" Masse über die LiMa. Sie liegt genauso wie die Ladekontrolle auf D+. Gruss Uwe
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Moin, ich pack das letzte 1/10% noch dazu Gruss Uwe
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Moin, ich geh mal davon aus, dass der V-Riemen, der die LiMa antreibt, noch vorhanden ist. Erlöschen die Kontrollleuchten auch nicht, wenn du kurz den Motor hochdrehen lässt? Der Regler der Lima wäre dann zu tauschen. Gruss Uwe Gruss Uwe
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Dann wohl eher diese (nicht ganz aber fast;-)): http://www.reichelt.de/T4-T5-T10-Sockel-Pisello/L-3208U/3/index.html?;ACTION=3;LA=446;ARTICLE=45802;GROUPID=3050;artnr=L+3208U;SID=11T0EmR38AAAIAACtaAJ488abd39377cf1f6f5cce06f71a255d4d Gruss Uwe
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Moin, dürfte was in dieser Richtung sein: http://www.reichelt.de/Subminiatur-Laempchen/L-3215/3/index.html?;ACTION=3;LA=2;ARTICLE=46061;GROUPID=3052;artnr=L+3215;SID=11T0EmR38AAAIAACtaAJ488abd39377cf1f6f5cce06f71a255d4d Gruss Uwe
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Moin, möglicherweise braun/schwarze Leitung von der Waschwasserpumpe durchgescheuert und bekommt sporadisch Kontakt zur Masse. Gruss Uwe
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Hast du die originalen hydraulischen nicht mehr zur Hand? Anhand derer kannst du das ausmessen und auf die neunen Gegebenheiten übertragen. Gruss Uwe
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Was denn für Geräusche? Summen/brummen oder meinst du, dass der Motor sich tatsächlich dreht? Wenn er sich dreht, bist du sicher, dass die Schubstange keinen Regung zeigt? Ich hab die Masse nicht im Kopf, aber der Arbeitsweg ist kein halber Meter Irgend etwas zwischen 5 und 10mm. Ich finde es schon sehr merkwürdig, dass beide Motoren das gleiche Symptom aufweisen. Nicht, dass die Kugelköpfe nur nicht eingeklipst sind. Gruss Uwe
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Lt. deren Seite liefern die nur an Fachhändler
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Moin @Leine, Da würde ich eher auf 2-Komponentenkleber zurückgreifen. Da gibt es das Problem nicht, dass es nicht hält. Ich persönlich würde das Gehäuse nur an manchen Stellen mit ca. 1.5mm aufbohren und Waffenöl injizieren. Diese kleinen Löcher lassen sich ganz einfach wieder verschliessen. Gruss Uwe
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Moin, exakt die gleiche Frage hab ich hier auch schon gestellt. Ergebniss: alles richtig so Gruss Uwe
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Die richtigen Leitungen hast du schon mal getroffen Mit den Angaben, die du machen solltest, wo du die FFB eingeschleift hast lag die Betonung auf WO. Denn wo du nicht gewerkelt hast, kannst du keinen Fehler verursacht haben, you know... Dass du beide Sicherungen zerschossen hast, glaube ich nicht. Das würde schon an Kunst grenzen Dennoch eben F4 und F24 überprüfen. Auch wenn es bei Betätigung der FFB blinkt. Die Blinker werden in dem Moment von der FFB versorgt. Für mich sieht's so aus, dass entweder die grüne/gelbe oder die grün/violette Leitung am Blinkgeber keinen Kontakt zu diesem hat. Gruss Uwe
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Nö, ist annähernd plug'n pray Hilfe könnte auch folgendes sein: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-kabelfarben-fuer-alarmanlageneinbau-oder-zv-fb-einbau-39260.html
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Um dir auf die Sprünge zu helfen, solltest du einige Angaben machen, welche Leitungen der FFB du wo im Kabelbaum des e30 (mit Kabelfarben!) angeschlossen bzw. angezapft hast. Gruss Uwe
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Du hast natürlich Recht und es sollte auch keinen Aufforderung zur Nachahmung sein. Heute würde ich solche Geschichten auch nicht mehr machen. Zu der Zeit war das Blut eben etwas heisser und das Rechtsempfinden etwas lockerer. Gruss Uwe
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Moin, genau das gleiche Problem hatte ich mit dem eta. Zusätzlich mussten auch hinten Schmutzfänger dran sein. Sah mir zu blöd aus und hab sie sofort nach dem HU abgebaut und zur Prüfung wieder ran. Gruss Uwe
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Ok, daneben gelegen Aber, gerade dieser Taster ist ja nun einer der etwas wichtigeren. Wenn der einfach seinem Lebensende entgegen läuft, sollte man ihn ersetzen. Gruss Uwe
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Moin, höchstwahrscheinlich arbeitet der Geber nicht korrekt. Gruss Uwe
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Lass mich raten: du hast überhaupt keine Messmöglichkeit und dein "Durchgang" äussert sich akustisch durch ein dezentes "klick". Wie dem auch ist, nach deiner Ursachenforschung kommt nur der Taster in Frage. Ich würde aber nicht lange am Taster herumfrickeln und ihn erneuern. Gruss Uwe
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Nach deiner Anleitung misst der @TE sich nen Wolf und kommt keinen Schritt weiter. Deine Aussagen schliessen sich gegenseitig aus, und auch sonst passt's nicht sonderlich. Am bequemsten ist's wenn der "Schalter" ausgebaut ist und an seinen Strippen hängt. Am Anschluss mit der grün/violetten Leitung gegen Masse messen --> 12V dito am Anschluss mit der grün/roten --> 12V Bis hier hin ok: Bremslicht Birnen raus. Durchgangspüfung oder Widerstandmessung (kleinster Messbereich) des Aussenrings der Fassung gegen Masse. Wenn auch ok, Spannung zwischen Aussenring der Fassung und Fusskontakt messen --12V Messungen in der Reihenfolge bis zum Fehlerfall und Ergebnis posten. Gruss Uwe
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Moin, Das Ding braucht doch wohl Masse, Dauerpower und wenn's dunkel ist noch etwas Strom für die Beleuchtung 30 und 31 sollten klar sein 58k kommt auf Lichtschalter Pin1 (grau/rot) "319" -> 31g liegt an Pin 8 vom LS (Dimmer (braun/weiss)) Gruss Uwe
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Moin, weder noch. Braun ist in jeden Fall einen permanente Masseverbindung, ergo ist's die andere Leitung, welche aber braun/rot ist. Gruss Uwe
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318i Cabrio Motorschaden - was tun? Werteinschätzung?
Balefire antwortete auf E30CabrioColonia's Thema in Allgemeines
Ja, aaaber... Die wirtschaftliche Einschätzung ist nicht das, was mich so erschüttert hat. Es war der Rat einen e30 durch einen e36 zu ersetzen. -
Nein, KI ist eine andere Baustelle. Schöne Urlaubstage