Balefire

Oder mittig anbohren und Torx eintreiben. Gruss Uwe

Das wird hier im Forum nicht viel anders sein. Das liegt aber nicht daran, dass auch hier selbsternannte Experten herumschwirren, sonderen daran, dass für ein Symptom oftmals mehrer Fehlerquellen in Frage kommen. Zum Anderen kann es auch daran liegen, das der Fragesteller sein Problem nicht umfassend erklärt, oder die Jungs hier einfach mal mit der Diagnose daneben liegen. Kann jedem passieren - so auch wie dir mit dem Tausch des KI's, was dein Problem nicht gelöst hat. Noch eben ein Wort zu deiner Fehlerliste: Ich würde deine Probleme in mehren threats aufsplitten, dadurch wird es nicht für dich übersichtlicher. Gruss Uwe

Naja, das wäre bei mir ca. 150Tkm. Bei 25 Jahren aber schon knapp 10 mal um den Erdball. Bisher musste ich meist so um 250T wechseln. Nicht das sie unbedingt undicht waren, aber (mag sein Einbildung) vom Fahrgefühl zu schwammig. Gruss Uwe

25 Jahre mit einer Garnitur Dämpfer?

Moin, wenn keiner sonst die Werte liefern kann, kannst du die von deinem Fahrersitz abgucken Gruss Uwe

Acrobat Reader heisst das Zauberwort. http://get.adobe.com/de/reader/ Kostenlos downloaden und installieren. Aufpassen, wo du die Häkchen stehen lässt! Du bekommst sonst Sachen mitinstalliert, die du ggf. nicht haben möchtest. Gruss Uwe

Anders sieht es auch nicht aus, wenn man den 30b beschaltet. Nur dass der Strom in dem Fall permanent über den Motor fliesst. Um aber überhaupt abschätzen zu können, ob's so machbar ist, muss man zuerst den Spannungsfall an den Spulen ermitteln und ob der resultierende Strom aus Relais und Schalterspulen ausreicht um die Haltespule des Magnetschalters nicht zurückfallen zu lassen. Solche Experimente lohnen sich allerdings nur, wenn man keinen passenden Anlasser auftreiben kann und weiss, was man macht.

(Eigentlich) nein. Der wohl bei dir fehlende Anschluss Klemme30b ist ein Nebenanschluss der Klemme30 und lässt K5/K7 beim Startvorgang abfallen, also die schon oben genannten Einrichtungen sind ausgeschaltet. Die Originalfetischisten werden nun schreien oder weinen Es gäbe, und ich persönlich sehe darin kein grösseres Problem solange du Sitzheizung und Klima nicht hast, diese Leitung permanent auf Masse zu legen. Die Entlastungsschaltung ist dann nicht mehr gegeben. Die andere Möglichkeit müsste man testen, ob du die Leitung tatsächlich dort mit auflegen kannst. Das Problem ist, dass man einen Spannungsabfall an den Spulen des Anlasschalters hat. Das kann dazu führen. dass das Relais nicht sicher anzieht. Gruss Uwe BTW: Hast du die Möglichkeit Spannung zu messen?

Warum das?

Fensterheber nicht, Klima und Sitzheizung noch Gruss Uwe

Ach, sowas hast du da... Wenn die Hülse soweit geweitet ist, hat die auch schon so einiges mitgemacht. Einfach eine neue aufpressen (lassen). Als Notbehelf kannst du die alte auch leicht enger machen. Nicht übertreiben, sonst bekommst du sie nicht wieder auf die Fahne gesteckt. Gruss Uwe

Die rutschen nicht ab. Entweder Mutter nicht richtig angezogen oder Montagefehler. Unter die Mutter gehört eine U-Scheibe. So kann man vernünftig verschrauben ohne dass die Gabel die Beine breit macht oder Anstalten macht sich mitzudrehen. Gruss Uwe

@Jochen, mach mal drei Ausrufezeichen dahinter, damit das ein für allemal klar ist

So sieht's aus. Aber vorsicht. Am besten eben Batterie abklemmen. Gruss Uwe

Leider sehe ich da meistens nicht rein. Du weisst ja jetzt, wie's rein und raus geht. Lass und tauschen Gruss Uwe

Das sind die Tips und Tricks der "alten Füchse" Vor der Benutzung dieses Hilfmittels kontrollieren, ob das Birnchen noch intakt ist. Da schliesst man dann schnell falsche Rückschlüsse. Gruss Uwe

Tja, so spielt das Leben. Ich hab hier ein manuelles stehen und brauche ein automatik... Gruss Uwe

K7 nennt es sich. Gruss Uwe

Ich kann's kaum glauben. Annähernd 40 Beiträge mit sehr brauchbaren Hinweisen und Tips. Der A-Säulenstecker war längst Schnee von gestern und heute kommst du damit an und hast NICHTS daran überprüft. Auch schreibst du, dass grün/blau wieder/immer noch dauerhaft auf Masse liegt. Ich geb's auf. Ich nenne das beratungsresistent. So long

Soweit bin ich bei dir. Er schaltet natürlich die Masse der Kontrolleuchte auf Masse. Es verhält sich bei der Handbremskontrolle genauso wie bei der Kontrollleuchte der Bremsflüssigkeit. Sie sind masseseitig vorm entsprechenden Taster über eine Diode (Duchlass Richtung LiMa) mit D+ verbunden. Wie's dann funktioniert wegen fehlender Potialdifferenz solange die Taster offen sind weisst du selbst. Gruss Uwe

Ich hab' keinen Schimmer, welchen Durchmesser die Stangen vom e34 haben. Wenn's 5mm sind, könnte man ggf. die benutzen, die im Scheinw. des e30 zum Einstellen sitzen. Gruss Uwe

Ich muss gestehen, dass ich im Moment bei deiner Sache nicht so richtig durchsteige. Heisst das, dass du die gelb/blaue und der grün/blaue Leitung getrennt und nicht wieder verbunden hast? Noch einmal zu den Masseleitungen: Die schwarze ist für die FFB. Gelb und gelb/schwarz ist die von der FFB geschaltete Masse für ZV zu/auf. Auch wenn ich mich wiederhole -du musst deine ZV erst in Ordnung bringen. Denn, wenn du wie von dir beschrieben, getrennte Leitungen der ZV wieder verbindest und die ZV schaltet, heisst das, dass diese Leitung auf Masse liegt. Das darf nicht sein. Somit kann deine ZV (auch über FFB) auch nicht ordnungsgemäss funktionieren. Gruss Uwe

Mir sollen die Finger abfallen, wenn ich jemals auf die Idee kommen sollte, dass so zu handhaben. Das hat auch nix mit Geschwindigkeit zu tun. Bis der Lötkolben warm ist hab ich längst vernünftige Stossverbinder verpresst. Guss Uwe

Und dazu musstst du die Leitung nicht kappen? Obwohl ich kein Freund von Lötungen an Leitungsverbindungen bin, wüsste ich doch gern, wie du das bewerkstelligt hast. Gruss Uwe

Allein, dass auf deinem Bild alle unteren Anschlussbeinchen auf einem Potetial liegen, schliesst aus, dass sie in Reihe geschaltet sind und eine andere Nennspannung haben. Gruss Uwe