Balefire
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Das ist aber m.M. nach nicht der Ansatzpunkt von @choppa gewesen. Sonst hätte er nicht erwähnt, dass durch den Betrieb mehrerer LED's der höhere Strom in der Belastbarkeit des Widerstands berücksichtig werden muss. Ergo war ein Vorwiderstand für die gesamte Schaltung gemeint.
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Wenn man es richtig und vor allem schick machen will, versorgt man die Schaltung mit einer stabilisierten Spannung weit unterhalb 12V. Der Aufwand dafür ist sehr gering... Und um die Sache vernünftig regeln zu können verwendet man, wie schon erwähnt, PWM. Dieses Widerstandsgfrickel wird kaum ein zufriedenstellendes Ergebnis liefern. Harry, da hast du dich wohl vertan, denn wenn eine der parallel liegenden LED's einen Kurzschluss aufweist, liegt an allen LED's 0V an. Die Gefahr des Sterbens ist eher dadurch gegeben, wenn über sie kein Strom fliesst und die verbleibenden dadurch oberhalb Ptot betrieben werden.
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Du wirst es nicht glauben, aber ich hab auch so'n Teil verbaut. Und es ist schon so wie ich schrieb, dass es diese Alarmanlagenatrappe ist. Diese hängt nun mal an der FFB und hat nix mit der ZV zu tun. Mir war nur schlerhaft, wie man zu der Aussage kommt, dass es sich um eine nachgrüstete ZV handeln soll. Guss Uwe
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Ich kann auf dem Bild noch nicht mal erkennen, wo die Leuchte angeschlossen ist, geschweige denn sehe ich ein Modul für ZV. Für mich sieht's eher nach vorgetäuschter Alarmanlage aus, geschaltet von der FFB. Gruss Uwe
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Die Reserveleuchte ist autonom, hat also direkt nichts mit der Tankanzeige zu tun. Ein Masseschluss der geschalteten Leitung vom Tankgeber zum KI ist eine Fehlermöglichkeit, aber nicht ausschliesslich. Fehlt dem Messinstrument die Masse im KI, hat es keinen Referenzstrom und kann somit auch nicht das Verhältnis Referenz:Geber anzeigen. Gruss Uwe
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Vorher aber schön warmfahren Nein, natürlich nicht! Ich versteh' nicht, warum man die Kiste im warmen Zustand nicht mal auf die Bühne holt oder sich drunter legt um mal zu sehen, was Sache ist. Abgesehen davon kann man schon am Geruch erkennen, ob's Kunststoff, Wachs, Öl, oder was auch immer ist, was dort räuchert. Gruss Uwe
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http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/320i-M20/LHD/M/1989/september/browse/bodywork/floor_panel_trunk_wheel_housing_rear/ Pos. 15 + 16 dürften passen Gruss Uwe
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Die kommt sicherlich von innen auf die Lagerplatte, oder? Wirkt sich das negativ auf die Geräuschkullisse aus?
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So, wie auf dem Bild sah einer meine vorrletzen auch aus, weil auf einer Seite meine Hochwohlgeboreneschuseligkeit einen Montagefehler begangen hatte Was mir aber aufgefallen ist, dass, wenn ein Lager hin ist, es immer das rechte war, oder zumindest schlimmer aussah als das linke. Gibt es gleiche Erfahrungen? Und wenn - warum? Gruss Uwe
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@Laafer, du Schummler Temp steht 101% auf 12 Uhr. Aber mal im Ernst: die Aufnahme ist nicht bei Standgas, oder? DZM steht bei 1450 min-1 @Der IFA, das mit der SI-Platine und mit den Blättern war bekannt. Nach euren Aussagen tauchen zu viele Wenns und Aber auf. Ich werd's sein lassen und das komplette KI tauschen. Leider damit verbunden, dass ich die Fahrleistung einstellen muss. Gruss Uwe
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Das hab ich fast befürchtet. DAS war eigentlich der Plan. Muss also ein komplettes KI getauscht werden... Dank euch beiden für die Info. Gruss Uwe
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hat keine Meinung dazu.. Weiss jemand, ob ein NFL-DZM mit einem aus einem frühen VFL problemlos ersetzt werden kann? Dass es unterschiedliche Drehzahlbereiche gibt, ist mir bewusst. Gruss Uwe
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Kollege, dieser Ton steht dir nicht zu, das zum Einen. Wenn du dir das Wiki mal aufmerksam angesehen hättest, wäre dir vllt. aufgefallen, dass es längst drin steht.
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Moin, Was im Wiki steht funktioniert wohl - haben einige hier aus dem Forum so angeschlosssen. Richtig ist es aber noch lange nicht deshalb. Die von dir benutzte ge/bl ist der Richtige. Gruss Uwe
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Günstige Haftpflichtversicherung für E30 316i gesucht.
Balefire antwortete auf LostAngel's Thema in Allgemeines
Moin, ich bin icht ganz auf dem Laufenden. Wie sieht's denn aus wenn die Prämie sich erhöht aufgrund der Neueinstufung. Einige e30 sind davon ja nun betroffen. Meiner z.B. Gruss Uwe -
Naja, jeder wie er mag. Ich halte die Dinger für diesen Zweck nicht für dauerhaft haltbar. Gruss Uwe
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Moin. noch ein kleiner Tip, um dem Gefrickel mit den zwei Zangen bei den "Schweinekrampen" aus dem Weg zu gehen. Das Auseinanderdrücken geht wesentlich komfortabler mit einer Seegerringzange. Darauf achten, dass man die Krampen nur soweit öffnet, wie es unbedingt nötig ist. Sie lassen sich dann mit einer kleinen WaPu-Zange wieder annähernd zur Originalstellung zurück drücken. Gruss Uwe
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So schnell kann man daneben liegen Der @TE schrieb ja auch von einem Neuzugang... @Cabrio-Tim: aufgrund der Beschreibung deiner Widerstandsversuche kann man davon ausgehen, dass der Tankgeber i.O. ist. Ich weiss: Elektrik ist nicht dein Ding, aber Widerstand konntest du ja messen;-). Interessant wäre der Strom, der vom KI zum Tankgeber fliesst. Dieser sollte bei ca 170mA liegen. Wenn dem so ist, ist der Fehler im KI zu suchen. --> Bereichswahl vom MM auf 200mA stellen und messen zwischen Tankgeber und der braun/grünen Leitung. Gruss Uwe
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Moin, von was für ein Fahrzeug reden wir. Wieviel Tankinhalt? Was für eine Tankuhr? Gruss Uwe
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Von der falschen Seite geguckt und den Nadelstreifen nicht gesehen
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Moin, wenn K8 beim Betätigen des NSW-Schalters schaltet, liegt der Fehler nicht am Schalter. Du kannst allerdings nicht zwei Relais, die in direkter Abhändigkeit stehen, gegeneinander tauschen. Du verschleppst dann nur den Fehler, wenn eines der beiden spinnt. Gruss Uwe
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Ich denke er meint die Kontrollanzeige unterm Dach. Gefunden hab ich's inzwischen auch wo etwas darüber steht. Gibt aber keinen Aufschluss über die Ursache der Fehlfunktion --> im Fahrzeugmanual S.15 Gruss Uwe
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Auch moin Ich meine irgendwo etwas gelesen zu haben, könnte aber auch den e36 betroffen haben. Ich wage mich soweit aus dem Fenster zu lehnen, dass dein Schleifring bei deinem Bj. nicht hinüber ist. Oder hatter dort gefummelt? Klassischer Fehler ist die olle Anzeige unterm Dach in Zündstelllung 1 vom Kabel getrennt zu haben. Oder wie durch Fremdfummelei bei mir einst die Steckverbindung unter der Lenksäule hinter der kleinen Geheimtür. Gruss Uwe
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Unsinn, da M40. Durchgang Pumpenrelais 86 zu Hauptrelais 87 prüfen. Das Hauptrelais sitzt entgegen Fahrtrichtung rechts. Sicherung F7 auf Durchgang prüfen (NICHT optisch, sondern messen!) Benzinvorlauf im Motorraum abziehen und starten --> Sprit muss beim Startvorgang ankommen. Wenn nicht, Pumpenrelais ziehen und die Pins 30 und 87 brücken. Sprit muss sofort kommen. Ist's nicht der Fall, Steckanschlüsse zur Pumpe kontrollieren. Masseleitung der Pumpe gegen Masse auf Durchgang prüfen. Mit eingelegter Brücke im Pumpenrelais Spannung an der Pumpe gegen Masse messen. Meist liegt der Fehler irgendwo in dem Bereich... Gruss Uwe
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Moin, dein Verfahren nennt sich WoB. Führt nicht immer zum Ziel und kann sehr kostenintensiv werden Zieht das Pumpenrelais denn an? Und wenn nicht, zieht das Hauptrelais an? Zur weiteren Fehlersuche brauchst Du eine Möglichkeit Spannung anzuzeigen (Multimeter oder 'ne Fassung mit Birne und zwei Strippen dran. Gruss Uwe