michelinmann85

Ist doch eigentlich relativ einfach mit den Versicherungen...Wenn die Beiträge steigen hat man ein Sonderkündigungsrecht, dementsprechend kann man problemlos wechseln. Alternativ einfach mal nen gescheiten Versicherungsvertreter z.B. von der Deutschen Vermögensberatung o.Ä. suchen und mit dem verhandeln. Die Leute haben oft bessere Konditionen bei den Versicherungen und i.d.R. ein Rabattkonto um dir Nachlass zu geben. Zudem sind sie gewillt dich als Kunde zu halten, da sie dann langfristig kleine Prämien mit dir verdienen.

evtl. hat auch das Relais von der Kraftstoffpumpe nen Schlag

so, es gibt Neuigkeiten, der passende Flansch ist gefunden und verbaut! Zunächst mal fürs Protokoll noch einige Informationen: - das "neue" Getriebe stammt aus einem späten Vfl 325i, allerdings mit Eingeber-Motronik. Ob im Spenderfahrzeug noch das original Getriebe verbaut war ist allerdings nicht nachweisbar. - der große Flansch ist insgesamt fast doppelt so hoch wie der kleine Flansch - der große Flansch könnte optisch zum e34 passen, evtl. gab es diesen aber so auch beim e30 td und eta?! Evtl. hat hier noch jemand Infos die er mit einbringen kann. - drei der mir vorliegenden Getrag 260 Getriebe haben die grobe Verzahnung, dementsprechend gehe ich davon aus, dass Getrag 260 immer grobe und Getrag 240 die feine Verzahnung haben. Hierfür aber kein Gewähr! So, jetzt zur gestrigen Schrauberaktion. Nachdem unser Schlagschrauber "The Beast" (original Verkaufsname ) bei 8 bar Luftdruck die Zentralmutter des alten Getriebes nicht aufbekommen hat ging es weiter mit sanfter Gewalt. Man muss dazusagen, dass das alte Getriebe erst vor knapp 4 Monaten in Riga/Lettland während der Nordkap-Rallye eingebaut wurde. Der Mechaniker hieß glaub ich Nikolai Valuev . Nach diversen Verlusten sind der Mutter am Ende 4 Mann, eine lange Knarre + Rohr als Verlängerung, ein 2cm dicker Erdnagel, Lötlampe und Hammer entgegengetreten... und wir haben gewonnen!!! Erdnagel zwischen Flansch und Getriebelagerhalterungen eingeklemmt, 10 Minuten heiß machen, 3 Mann Getriebe halten und ein Mann mit viel Hebel an der Mutter... Mutter lose! Flansche verglichen, sollte passen, eingebaut und dann beim Kardanwelle einbauen festgestellt, dass der Zapfen von der Getriebe-Ausgangswelle länger ist als die Buchse in der Kardanwelle . Nachgemessen und siehe da, der Zapfen ist etwa 2 cm zu lang! Zu lang... Flex! Einstimmig inkl. TÜV-Segen meines Schrauberkumpels . Nicht schön, aber Zielführend und weniger aufwändig als Getriebe zerlegen und Ausgangswelle tauschen! 5 Minuten später war die Kardanwelle montiert. An dieser Stelle schließt sich der Kreis. Wer am Anfang aufmerksam gelesen hat wird feststellen, dass der große Flansch fast doppelt so hoch ist wie der kleine. Dementsprechend ist der Zapfen auch deutlich länger. Der Zapfen ist folgendermaßen aufgebaut: ca. 2cm zylindrisch die in die Lagerung der Kardanwelle eintauchen, dann ca. 2cm konisch dicker werdend, dann Gewinde mit Mutter. Die ersten 2cm zylindrisch haben wir abgetrennt. Da die Lagerung/Zentrierbohrung in der Kardanwelle mit einer Gummibuchse versehen ist kann man auch den konisch ausgeführten Teil in die Zenrierbohrung stecken, ist halt etwas schwergängiger beim Fügen . Mein Fazit: Ich habe wieder einmal gelernt, dass es durchaus sinnvoll ist die Teile vorher genaustens zu vergleichen und auszumessen. Problematisch ist halt immer, wenn bisher alles relativ reibungslos gepasst hat, dann wird man nachlässig. Also Augen auf beim Teilekauf! An dieser Stelle vielen Dank an alle die hier mit Infos geholfen haben und viel Spaß beim nachmachen mfg seb

Servus, es gibt einen kompletten Staubschutzsatz von Sachs inkl. einem Faltenbalg anstatt dem festen Rohr von BMW. Kostenpunkt ca. 25,- für den Satz. Um den Anschlagpuffer zu tauschen musst du das Federbein ausbauen und zerlegen, da führt kein Weg dran vorbei. Wenn du gekürzte Dämpfer bzw. kürzere Federn verbaut hast würde ich dir zu den Anschlagpuffern vom e30 M3 raten. Die sind halb so lang und erlauben dementsprechend mehr Restfederweg. Kosten dafür auch ca. 35,- (2 STk.) beim Freundlichen . Domlager sollte man bei der Gelegenheit gleich neu machen. Dämpfer bieten sich bei der Gelegenheit natürlich auch gleich an wenn diese schon altersschwach sind. Ach ja, wenn du das komplette Programm inkl. Dämpfer machst bestell dir gleich 2 neue Schraubringe bei BMW. Die sind i.d.R. vergammelt und es hält nur auf, wenn man dann 1-2 Tage auf neue von BMW warten muss. Ich hab den Spaß grad 2 mal hinter mir

Meine Info bezieht sich auf die Angaben zu den Getriebeübersetzungen aus dem Wiki... Das es die 1:1 Übersetzung erst mit dem M50 gab habe ich aber auch schon gehört. Da es hier noch keine eindeutigen Aussagen bzgl einem passenden Flansch gibt wird morgen Abend einfach mal ausprobiert. Mein Hallennachbar hat noch ein paar e36 und e34 Getriebe rumstehen, da wird hoffentlich was passendes dabei sein. Er meint e36 320i wäre grob verzahnt mit kleinem Flansch. Mal schaun was da rauskommt

gut, dann scheint es ein M20 Getriebe zu sein. Das Getriebe befindet sich nämlich bereits unterm Auto Grundsätzlich könnte ich doch das e34 M20B25 Getriebe anhand der Übersetzung im 5. Gang identifizieren/ausschließen, oder? e30 M20B25: 5. Gang 0.81 e34 M20B25: 5. Gang 1.00 Also Kurbelwelle 1 Umdrehung, Flansch 1 Umdrehung oder eben n bissl weniger, oder? Bleibt nur noch die Frage, von welchem Getriebe ich einen passenden kleinen Flansch herbekomme.

Servus, Aschenbecher für die hintere Mittelkonsole: > 150,- Kleinkram um die Schaltung wieder fit zu machen: > 35,- Aber ich muss den Vorrednern recht geben, wir können froh sein, dass wir die Teile noch bekommen! Kleinserien kosten halt mal deutlich mehr, dazu Lagerhaltungskosten und Klassikerzuschlag...

Servus, Aschenbecher für die hintere Mittelkonsole: > 150,- Kleinkram um die Schaltung wieder fit zu machen: > 35,- Aber ich muss den Vorrednern recht geben, wir können froh sein, dass wir die Teile noch bekommen! Kleinserien kosten halt mal deutlich mehr, dazu Lagerhaltungskosten und Klassikerzuschlag...

Servus, wenn hier im Talk keine Infos kommen könntest du auch mal bei Kolb oder Bamotec anrufen. Beides Motorinstandsetzer / -Tuner die sich mit dem M20 auskennen. mfg seb

Servus, wenn hier im Talk keine Infos kommen könntest du auch mal bei Kolb oder Bamotec anrufen. Beides Motorinstandsetzer / -Tuner die sich mit dem M20 auskennen. mfg seb

Genau den suche ich! Wer kann weiterhelfen???

Genau den suche ich! Wer kann weiterhelfen???

Grundsätzlich hast du ja recht, aber ein passendes Getriebe kaufen würde ich gerne vermeiden, da 1. ich das vorhandene Getriebe grad gereinigt und neu abgedichtet habe. Die Wellendichtringe kosten mittlerweile auch n paar Euros. 2. das vorhandene Getriebe aus vertrauenswürdiger Quelle stammt. Anderes Getriebe ist wieder Risiko bei dem Müll der als angeboten wird. 3. das vorhandene Getriebe bereits eingebaut ist und ich nach dem Kampf kein Bock habe das Scheißding nochmal rauszunehmen 4. Getriebeflansch ist in 5 Minuten getauscht, ein passendes Werkzeug hab ich mir zusammengebraten! Also wäre meine Lieblingsvariante ein anderer passender Getriebeflansch woran kann ich erkennen zu welchem Motor/Fahrzeg das Getriebe gehört? Wie ist der Flansch am M30 260er Getriebe verzahnt? Nr. am Flansch ist: 260.0.1060.91 Nr. an der Glocke: 016682 NZ

Grundsätzlich hast du ja recht, aber ein passendes Getriebe kaufen würde ich gerne vermeiden, da 1. ich das vorhandene Getriebe grad gereinigt und neu abgedichtet habe. Die Wellendichtringe kosten mittlerweile auch n paar Euros. 2. das vorhandene Getriebe aus vertrauenswürdiger Quelle stammt. Anderes Getriebe ist wieder Risiko bei dem Müll der als angeboten wird. 3. das vorhandene Getriebe bereits eingebaut ist und ich nach dem Kampf kein Bock habe das Scheißding nochmal rauszunehmen 4. Getriebeflansch ist in 5 Minuten getauscht, ein passendes Werkzeug hab ich mir zusammengebraten! Also wäre meine Lieblingsvariante ein anderer passender Getriebeflansch woran kann ich erkennen zu welchem Motor/Fahrzeg das Getriebe gehört? Wie ist der Flansch am M30 260er Getriebe verzahnt? Nr. am Flansch ist: 260.0.1060.91 Nr. an der Glocke: 016682 NZ

Servus, an meinem 325i Touring stand ein Getriebetausch an. Ich hab ein gutes Getrag 260 Getriebe bekommen. Laut Vorbesitzer stammt das Getriebe aus einem e30 325i NFL. Also 3 Wellendichtringe getauscht und das Aluplättchen neu eingeklebt und ab unters Auto damit! Beim Montieren der Kardanwelle dann die böse Überraschung, olé, großer Flansch am Getriebe . Also Getriebeflansch vom 260er ab und mit dem eines Getrag 240 verglichen, dabei gelernt, dass das nicht einfach zu tauschen ist, da die Verzahnung anders ist... Jetzt meine Frage an die Spezis: was für ein Getriebe hab ich da erwischt? - e30 324td oder eta mit großem Flansch? Haben die Getriebe auch eine andere Verzahnung als das 260er vom 325i? - e34 325i Getriebe? Laut ETK hat der e34 M20B25 zumindest mal die große Hardyscheibe...wie siehts mit der Verzahnung aus? Meine Theorie ist, dass in dem Spenderfahrzeug evtl. ein e34 Antriebsstrang verbaut war... Passt der Flansch vom e34 M20B20 Getrag 240 Getriebe von der Verzahnung an das e34 260er Getriebe? Der hätte nämlich das passende "kleine" Lochbild mit 78mm und die 10er Bohrungen für meine e30 325i Kardanwelle. Mir wäre der Tausch des Flansches am liebsten, sonst müsste ich ja eine Schalter Kardanwelle von e36 328i, e30 324td oder eta auftreiben... Eventuell ist das bei den ganzen Motorumbauern ein alter Hut?! Wer weiß Rat? mfg seb http://s1.directupload.net/file/d/3409/7zn78dvr_jpg.htmhttp://s1.directupload.net/file/d/3409/7zn78dvr_jpg.htmhttp://s1.directupload.net/file/d/3409/7zn78dvr_jpg.htm http://s7.directupload.net/file/d/3409/e7rc99hk_jpg.htm http://s7.directupload.net/file/d/3409/6dlahgys_jpg.htm http://s7.directupload.net/file/d/3409/e7rc99hk_jpg.htm http://s7.directupload.net/file/d/3409/6dlahgys_jpg.htm

Servus, an meinem 325i Touring stand ein Getriebetausch an. Ich hab ein gutes Getrag 260 Getriebe bekommen. Laut Vorbesitzer stammt das Getriebe aus einem e30 325i NFL. Also 3 Wellendichtringe getauscht und das Aluplättchen neu eingeklebt und ab unters Auto damit! Beim Montieren der Kardanwelle dann die böse Überraschung, olé, großer Flansch am Getriebe . Also Getriebeflansch vom 260er ab und mit dem eines Getrag 240 verglichen, dabei gelernt, dass das nicht einfach zu tauschen ist, da die Verzahnung anders ist... Jetzt meine Frage an die Spezis: was für ein Getriebe hab ich da erwischt? - e30 324td oder eta mit großem Flansch? Haben die Getriebe auch eine andere Verzahnung als das 260er vom 325i? - e34 325i Getriebe? Laut ETK hat der e34 M20B25 zumindest mal die große Hardyscheibe...wie siehts mit der Verzahnung aus? Meine Theorie ist, dass in dem Spenderfahrzeug evtl. ein e34 Antriebsstrang verbaut war... Passt der Flansch vom e34 M20B20 Getrag 240 Getriebe von der Verzahnung an das e34 260er Getriebe? Der hätte nämlich das passende "kleine" Lochbild mit 78mm und die 10er Bohrungen für meine e30 325i Kardanwelle. Mir wäre der Tausch des Flansches am liebsten, sonst müsste ich ja eine Schalter Kardanwelle von e36 328i, e30 324td oder eta auftreiben... Eventuell ist das bei den ganzen Motorumbauern ein alter Hut?! Wer weiß Rat? mfg seb http://s1.directupload.net/file/d/3409/7zn78dvr_jpg.htmhttp://s1.directupload.net/file/d/3409/7zn78dvr_jpg.htmhttp://s1.directupload.net/file/d/3409/7zn78dvr_jpg.htm http://s7.directupload.net/file/d/3409/e7rc99hk_jpg.htm http://s7.directupload.net/file/d/3409/6dlahgys_jpg.htm http://s7.directupload.net/file/d/3409/e7rc99hk_jpg.htm http://s7.directupload.net/file/d/3409/6dlahgys_jpg.htm

Und hier fällt endlich das Schlagwort das ich beim ersten link vergeblich gesucht habe: NANO http://xado.info/en/our-technology Für mich wäre es wirklich mal interessant der Wirkung von diesen Additiven wissenschaftlich auf den Grund zu gehen... - 2 Fahrzeuge, neuer Motor mit dokumentiertem Zustand von sämtlichen Gleitflächen - mit beiden vergleichbare 10 tkm auf der Teststrecke - Motor zerlegen, Verschleiß dokumentieren - dann Fahrzeug 1 ohne Additiv, Fahrzeug 2 mit Additiv weitere 10 tkm fahren lassen - Motor zerlegen und Unterschiede suchen... Alles andere ist Kaffeesatzleserei... Das wäre doch mal ein Projekt für eines der Automagazine im TV!

Da du ja Meinungen hören willst, ich würde - Chrom dranlassen - M-Logo am Grill entfernen oder mindestens gegen original tauschen (das verbaute sieht irgendwie größer aus?!) - NSW vorne reinbauen - klassischere Felgen verbauen, z.B. BBS RS oder Ronal LS Die Felgen sind net schlecht, aber halt für mich nen Tick zu modern. Halt Geschmacksache! Grundsätzlich ein schicker e30!

Servus, den kompletten Unterboden braucht man nicht behandeln. Wichtig sind nur die Stellen an denen Bleche aufgesetzt sind wie z.B. Bremsleitungshalter im Radhaus, Schwellerkanten, die runden Deckel in den Fußräumen, Wagenheberaufnahmen, etc. Achsteile behandel ich eher mit Wachs, das wäscht sich nicht so schnell ab. Beim Thema Winterreifen rate ich zum Markenprodukt. Ich persönlich schwöre auf 195er Contis. Habe mittlerweile den zweiten Satz und bin sowohl beim 325er Touring als auch bei der 318er Limo sehr zufrieden damit. Die Fahreigenschaften würde ich bei Nässe und bei Schnee als gut bewerten. Ich hab letzten Winter ca. 100,- Euro pro Reifen bezahlt. Beim Reifenalter habe ich die Erfahrung gemacht, dass auch ein ordentlich eingelagerter Conti Reifen nach 6 Jahren deutliche Schwächen auf nasser Fahrbahn zeigt. Beim Anfahren an der Ampel und engen Kurven habe ich das beim Touring schon deutlich gemerkt. Der Gummi altert einfach mit der Zeit und wird härter. Auf jeden Fall muss man berücksichtigen, dass Reifenhersteller gerne mal die Gummimischung ändern. Dementsprechend kann es sein, dass sich der gleiche Reifentyp Modell 2009 anders fährt als das aktuelle. Ich habe die Erfahrung bei Kleber Sommerreifen gemacht. Das 2006er Modell auf Nässe gut, 2009 den gleichen Reifen nochmal gekauft, auf Nässe eine absolute Katastrophe! Ein Satz Markenreifen ist definitiv günstiger als Karosseriearbeiten nach einem Unfall! Wenns vom Geld nicht reicht lieber nen Satz gute gebrauchte kaufen.

Servus, folgendes hätte ich noch anzumerken: - Drahtbürste ist zum entrosten Mist. Durch die Wärmeentwicklung "verschmierst" du die Metalloberfläche, d.h. es kann sein, dass du Rostporen einschließt. - mit Säure wäre ich am Blechfalz vorsichtig. Die Säure muss nach dem entrosten 100% wieder abgewaschen werden, damit sie das gesunde Blech nicht angreift. Aus diesem Grund soll man bei überlappenden Blechen (z.B. Reparaturradlauf abgesetzt einpunkten) nicht mit säurehaltigem Zinn arbeiten! Ich würde den Falz leicht öffnen und mechanisch entrosten. Strahlen ist hier die beste Variante, aber auch die größte Sauerei. Wenn alles an Rost weg ist Brantho Korrux nitrofest in den Falz laufen und kurz anziehen lassen und dann wieder zusammendrücken. Von außen zwei dünne Schichten Nitrofest grundieren und dann in Wagenfarbe lackieren. Die Grundierung würde ich in einem hellen Farbton wählen, damit man schneller sieht wenn sich die oberste Lacksicht abgerieben hat. Wenn du nicht alle Rostporen wegbekommst nimm das Owatrol Öl aus der Dose bevor du mit Brantho grundierst. Wichtig ist hierbei, dass das Öl gut in die Poren einzieht, nach einem Tag Wartezeit überschüssiges Öl abwischen und grundieren. Wenn der Lackaufbau ordentlich durchgetrocknet ist würde ich die neue Dichtung evtl. mit Scheibenkleber verkleben. Scheibenkleber bleibt elastisch und du kannst ihn einfach wieder entfernen. mfg seb

Servus, hat dein Touring eventuell SA235 Anhängerkupplung in Kombination mit SA230 Anhängerfederung ab Werk? Das würde erklären, dass die Serienfedern etwas kürzer und dünner als deine sind.

Servus, erstmal mein Beileid. Sei froh, dass der Verursacher bekannt ist! Zur Frage richten oder schlachten: du kennst den Zustand deines Wagens am besten und kannst am ehesten einschätzen, ob es sich lohnt den Wagen zu richten. Wenn z.B. die Produktionsaufnahmen fertig sind wäre das jetzt sicher eine günstige Gelegenheit mit Versicherugsauszahlung und Schlachtwert einen anderen Wagen zu suchen. Vielleicht willst du ja auch eh nen 2-türer... Du solltest aber bedenken, dass man mittlerweile ein paar Euros für einen brauchbaren e30 Vfl mit guter Blechsubstanz hinlegen muss. Dazu kommt die Zeit, die du für die Suche, Anschauen, etc. investieren musst. Mit jedem neuen Wagen kaufst du in gewisser Weise die Katze im Sack, deinen Wagen kennst du. An deiner Stelle würde ich als erstes mal die beschädigte Front demontieren und Bestandsaufnahme machen. Per Ferndiagnose würde ich behaupten, dass man den Schaden recht einfach wieder richten kann. Wenn es die Längsträger gestaucht hat wird es allerdings aufwändiger. Wenn die Längsträger intakt sind brauchst du: Frontmaske, Frontblech, Stoßstange mit Haltern, Haube, Kotflügel links, Scheinwerfer und Grill, Kühler, evtl. noch Viskokupplung, Lüfterrad, WaPu. Das ist erstmal eine lange Liste, aber die Teile bekommt man hier übers Forum relativ schnell und günstig zusammen. Lass das am Ende 1.000,- inkl. lackieren kosten und der Wagen läuft wieder. Dabei solltest du sogar am Ende mit Plus auf dem Konto aus der Nummer rausgehen. Letztendlich ist es deine Entscheidung, wäre nur schade im den Eta!

Servus, als erstes würde ich wie schon angesprochen das Kerzenbild prüfen. Das kannst du sicher selbst machen, Beispielbilder findet man im Netz. Sollte es am Ende tatsächlich der Kat sein, such dir nen gebrauchten M40 Kat übers Forum für ~100,- Euro und lass den einbauen. Die ganze Aktion sollte in einer Stunde gelaufen sein und kostet dich dann am Ende insgesamt vielleicht 250,- Euro. Die Werkstatt wird sicher einen neuen Zubehör-Kat von HJS o.Ä. verbauen, die sind qualitativ definitiv schlechter als die originalen.

Servus, ich hab 630mm Tank verbaut. Von der Höhe musst du schaun, 220mm müsste hinten bündig passen. Mir war das von der Reichweite allerdings zu gering. Ich bin auf 250mm Höhe gegangen. Steht hinten etwas über den Kofferraumboden über, dementsprechend muss man dann halt auffüttern. Beim Touring erhält man beim 250mm hohen Tank eine ebene Ladefläche. mfg seb

Servus, wenn man nen geraden und befestigten Boden hat kann man problemlos mit Böcken arbeiten. Kopfsteinpflaster oder der frische Mutterboden im Vorgarten sind halt weniger ratsam. Um den kritischen schrägen Zustand beim Hochbocken zu umgehen bin ich immer vorne auf Rampen gefahren und hab dann hinten mittig am Diff angehoben. Dann kann man bequem ringsum Böcke unterstellen und die Rampen rausnehmen um an der VA schrauben zu können. Kritisch ist es immer nur, wenn der Wagen schräg auf den Böcken steht.