michelinmann85

Das ist ne stinknormale Inbus Nuss. Das einzige was man noch machen könnte wäre den Sechskant zu kürzen damit man n bissl mehr Platz zum Kardantunnel hat. Die Nuss gibts definitiv im Bauhaus! Hab meine nämlich auch von dort.

Vielleicht wurde damals auch das rechte Tonnenlager entwendet

Servus, wenn du die Möglichkeit hast würde ich an deiner Stelle den Umbau selbst durchführen. Wer an ner Einspritzanlage rumschraubt kann auch ne Gasanlage einbauen. Die Richtlinien zum Einbau gibts in nem TÜV Merkblatt und der ECE Regelung 67.02. Wenn man die einhält gibts auch keine Probleme mit der Eintragung. Wenn man sich für die Teile nen Umrüster sucht, und nicht nach Geiz ist Geil das Onlineangebot in Anspruch nimmt ist das auch von Vorteil. Mein 325iT wird gerade auf diese Weise mit einer gebrauchten Prins Anlage ausgestattet. mfg seb

Mal ne blöde Frage, haben die neuen Kotflügel das Schwellerstück als separates, angeklipstes Blech, oder ist das ein Teil?

oh oh, bald ist das in den einschlägigen Online-Portalen vorzufinden "M-Technik Kotflügel-Dichtwurst vom Werker Hans"

Servus, was ist denn jetzt eigentlich aus dem Vorhaben vom TE geworden in dem halben Jahr hätte man anstatt hier zu diskutieren auch 10 Diffs einbauen und testen können... Danke an den Leutnant, dass der Thread wenigstens sinnvoll endet Meine Meinung zum Thema: Da sollte man mal grundsätzlich die Gemischaufbereitung prüfen... Anstatt über verschiedene Diff-Varianten zu diskutieren kann man auch einfach seine Gewohnheiten Ablegen. Ich fahr meinen M10B18 (Serien-Diff) im kombinierten Verbrauch im Winter mit 8,0l - 8,5l/100km und das M20B25 Cabrio (noch B20 Diff) mit ca. 9,2l/100km. Beides Langzeitstatistik über mehrere Saisons. Motoren haben beide über 240tkm auf der Uhr, Bereifung Winter 195/60R14, Sommer 205/55R15. Alles eine Frage der Fahrweise, und ich hab auch öfters mal Spaß auf der Landstraße oder von der Ampel weg. Das Ökotuning ist wirklich nur was für Leute die hauptsächlich lange Strecken auf der AB unterwegs sind. Wer Verbrauchswerte von

Wenn die Dichtfläche sauber ist kann man die Dichtung auch trocken verbauen. Ansonsten kannst du noch den O-Ring vom Geber im Diffdeckel erneuern. Ich persönlich würde, wenn das Diff eh schon draußen ist gleich die 2 Wellendichtringe zu den Antriebswellen tauschen, Gehäuse entrosten und neu einpinseln. Aber das ist Ansichtssache, ich freu mich halt, wenn der TÜV-Prüfer nichtmal ein siffendes Diff vorfindet...

Servus, es gab auf jeden Fall mal passgenaue zu kaufen. Ich hab eine für den Touring mit ca. 4cm hohem Rand. Für die Limo gab es auch eine richtige Wanne die seitlich ca. 30cm hoch geht. mfg seb

Danke für die ausführliche Info. Das sind mal Zahlen, Daten, Fakten mit denen man was anfangen kann. Ich hoffe, dass ich den M20B25 mit ähnlichem Verbrauch fahren kann. Im Cabrio bekomm ich den auf 9,5l/100km Super E5 im Alltagsbetrieb. 2l Mehrverbrauch sollten da realistisch sein.

Stimmt, aber 1. haben die meisten Leute den KLR schon drin und 2. würde ich den wenn schon gleich mit eintragen lassen da er sich ja schon im ersten Jahr amortisiert. Daher meine nicht ganz vollständige Aussage. Joa, mag sein. Hab auch schon viel Gutes über KME gelesen. Die Prins aus dem R32 5er Golf war halt grad da und hat "fast neu" nur 400,- gekostet... Richtig, man sollte das schon gut durchkalkulieren. Selbsteinbau einer neuen Anlage inkl. Abnahme, etc geht für ca. 2.000,- Euro. Das Prins Motorkit bekommt man z.B. neu für ca. 1.300,- + Tank und Co... Ich hab mir das mal durchgerechnet: Fahrleistung 30tkm / Jahr bei einem Durchschnittsverbrauch von 9,5l/100km --> 2850l Sprit 2850l x 1,55€/l = 4.418,-€/Jahr Mit Gas und 2l Mehrverbrauch 3.450l Gas 3450l x 0,80€/l = 2.760,-€/Jahr Das bedeutet ohne den Einbau zu berücksichtigen eine Einsparung von 1658 €/Jahr, also knapp 38%! Die Rechnung ist schon leicht in Richtung Benzin schön gerechnet...Mehrverbrauch von 2l muss erstmal vorhanden sein und der Gaspreis liegt i.d.R. knapp unter 80ct und Super E5 des Öfteren über 1,60€. Für den Daily Driver der nicht nur 5km zur Arbeit fährt lohnt es sich also ganz schnell auf Gas umzurüsten. Meiner Meinung nach deutlich interessanter als einen Diesel zu fahren, da LPG deutlich weniger verbreitet ist, und dementsprechend weniger im Fokus der Steuerpolitik steht!

Servus, auf einfachem Weg ist nur die Eintragung eines Kat-Motors in ein Kat-Basisfahrzeug möglich. Die Abgasnorm darf sich durch den Motorumbau nicht verschlechtern. d.h. du bekommst einen katlos m20b25 nicht in ein Kat-Fahrzeug eingetragen, auch wenn du z.B. Kat-Steuergerät inkl Lambdaregelung und Kat an den Katlos-Motor anbaust. Problem ist hierbei einzig die Motorkennung am Block 256E1 zu 256K1. Theoretisch ist es möglich beim TÜV ein Abgassondergutachten (oder so ähnlich) erstellen zu lassen in dem nachgewiesen wird, dass der katlos Motor mit Umrüstung auf Kat und Lambdaregelung die gleichen Abgaswerte hat wie ein Kat-Motor. Die Kosten hierfür werden ganz schnell vierstellig, dementsprechend aus wirtschaftlicher Sicht in keinster Weise sinnvoll, da man günstiger nen anderen Motor bekommt. ------------ Es gibt natürlich sicher auch Prüfer die bei der Eintragung keine Brille auf haben und dann den Unterschied zwischen E und K nicht sehen. Alternativ könnte man Stahl ja auch spanend bearbeiten, Schlagzahlen auf den Block legen und dann fällt zufällig ein schwerer Gegenstand drauf --------------- so, jetzt gehts wieder los :motz: Rein aus technischer Sicht ist die "Aufrüstung" eines katlos Motors kein Problem und meiner Meinung nach auch absolut nicht verwerflich. Das bissl höhere Verdichtung...die meisten Prüfer machen halt aus Angst nur noch Dienst nach Vorschrift. Ähnliche Probleme gibts ja auch bei den Eintragungen von Bremsen.

Servus, ich bau grad selbst eine gebrauchte Prins in meinen M20B25 Alltagstouring. Wende dich am besten an einen Gasumrüster aus deiner Gegend. Du brauchst auf jeden Fall einen, der dir das Abgasgutachten beantragt. Ich persönlich bestelle Tank und Kleinkram beim Umrüster und lasse auch die Einstellung bei ihm machen. Die Teile kosten dann halt vielleicht etwas mehr als bei diversen Onlinehändlern, aber dafür habe ich eben einen Ansprechpartner vor Ort der ohne wenn und aber das Gutachten beantragt. Außerdem hat er dann noch den ein oder anderen Tipp für mich bzgl. Einbau. So hat dann jeder was davon. Wirtschaftlich gesehen rechnet sich der Umbau bei entsprechender Laufleistung auf jeden Fall. In meinen Augen noch eher als ein Diesel, da man sich die hohe Steuer spart. Außerdem kann ich so schön weiter e30 im Alltag fahren und das auch noch sehr wirtschaftlich! mfg seb

Wenns so einfach wäre...ich brauche die elektrische Variante. Und die ist nich unbedingt Stammgast in dem gängigen Auktionshaus. @ Marko: Danke. Von den manuellen hab ich selber noch welche zum nachmessen, wichtiger wäre die Seillänge von den elektrischen. Hab bei den Temperaturen keine Lust auf aus- und einbauen nur zum nachmessen.

Servus, musste leider feststellen, dass bei meinem Touring der elektrische Fensterheber hinten rechts nicht funktioniert. Motor läuft, Scheibe bleibt wo sie ist. Also Verkleidung runter und siehe da, wohl der Seilzug gerissen... Jetzt die Frage, kann man den haltbar flicken, bzw. passt der Seilzug von einem manuellen Fensterheber? Evtl. hat sich da ja schon mal jemand dran versucht und wäre so nett mir die Erkenntnisse mitzuteilen:sonne: Interessant wäre z.B. ob - Die Länge der Seilzüge identisch ist Danke schonmal...

Macht natürlich mit ´nem V8 Umbau bei ´nem Club der in der Satzung: "hierbei sollen die Kriterien zur Anwendung kommen, die auch bei der Erteilung des sogenannten 'H-Kennzeichens' Verwendung finden." zu stehen hat (und das erst nach Liberalisierung von "Prospektausstattung ist wünschenswert") für ihn richtig Sinn. Naja, was man in seinem Auto verbaut hat und was die Club-Leute davon wissen sind ja zwei paar Schuhe . Auf den ersten Blick ist Wolli´s e30 ja (gewollt) dermaßen 0815 Serie, dass er da durchaus der Satzung entspricht. Und mit etwas Wohlwollen des Prüfers kann sogar der M60 bei einer H-Zulassung akzeptiert werden, da es ein während der e30 Bauzeit (M60 ab ´92) verfügbarerer BMW Motor ist. Ja, da wurden keine Vfl mehr gebaut, daher ist Wohlwollen des Prüfers gefragt... Ich glaube der Hauptgrund für die Clubsatzung ist, dass man die GFK und Bling-Bling Tuning Szene fern halten will. Was ich so in der Clubzeitschrift an Bildern gesehen hab sind da auch eher Leute gesetzten Alters am Start. Ich bin da auch nur stilles Mitglied, hauptsächlich wegen den Prozenten Wenn der TE lieber woanders seine Prozente holen will darf er das gerne machen, der 3er Club ist lediglich eine Möglichkeit.

Servus, der Wagen scheint ja ganz gut zu laufen, von daher erstmal 2-3 Tausend Kilometer fahren und z.B. Spritverbrauch, Ölverbrauch, etc beobachten. Dann kennst du den Wagen etwas und kannst anfangen Schrittweise Teile zu überprüfen/tauschen. Starten würde ich mit kleinem Service (Luftfilter, Zündkerzen, Ölwechsel, Kraftstofffilter, Bremsflüssigkeit). Das sind 100€ die erstmal gut investiert sind. Auf jedenfall sinnvoller, als die obligatorische 500.000W Basskiste! Danach kann man dann weitermachen mit Fremdluft, Zündkabel, -Verteiler, etc... Also viel Spaß mit dem "neuen" Touring! mfg seb

Servus, schau mal beim 3er Club (e21/e30) e.V. vorbei. Als Clubmitglied bekommst du 10-15% in den Niederlassungen. Das Problem mit Mindestabnahme hast du dann auch gleich gelöst. Mitgliedschaft kostet mein ich 50,- Euro/Jahr, die hat man schnell raus. Bei der Einkommenssteuererklärung müsste man den Beitrag auch noch einsetzen können

Servus, ich würde dir zu den original 15" Kreuzspeichen raten. Dann hast du deutlich weniger Probleme bei der Reifensuche. Felgen bekommt man auch in gutem Zustand für kleines Geld und sehen schicker aus als Radkappen. Bedenke, Nischengrößen sind i.d.R. immer teuerer... mfg seb

Servus, mit dem M20 kenn ich mich aus, bei dir vorbeikommen könnte ich aber frühestens 19./20.01. rum. Was ich dir vorher anbieten könnte wäre, dass du mal n paar Fotos machst und auflistest was schon alles angeschlossen ist. z.B. Ansaugkrümmer, Drosselklappe, etc dran oder nicht. Dann könnte man schonmal mit Ferndiagnose anfangen... mfg seb

Servus, nimm den grünen, der macht den Eindruck, dass du anmelden und losfahren kannst . Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass es mittelfristig günstiger ist einen guten Wagen mit etwas höherem Kaufpreis zu kaufen. Natürlich nur, wenn dieser auch gerechtfertigt ist... N Tausender ist ganz schnell in einem Auto verschwunden, OHNE, dass man davon was sieht. Reparaturen und Nachrüstaktionen sind i.d.R. immer teurer als geplant, da man als Perfektionist hier und da gleich was anderes mit macht, "weil man halt grad dabei ist" . Dann werden es halt Editions-Sportsitze und nicht die Standard, und wenn die Türpappen eh ab sind könnt man ja auch gleich auf el Fensterheber umbaun...und zack sind wieder 500,- Euro weg . mfg seb

Servus, ich hab den Spaß mit dem Schiebedachrahmen von der Dachhaut lösen hinter mir... Die Dachhaut war von innen an diversen Stellen oberflächig korrodiert. Ist eigentlich auch kein Wunder, da dort nur Grundierung drauf ist. Von der Methode mit dem Klebeband würde ich absehen, da das Kondenswasser eingeschlossen wird und die Korrosion der Dachhaut begünstigt. Besser ist alle paar Tage mal Dach aufstellen und lüften. Ach ja, falls jemand nen Schiebedachrahmen braucht, ich hab da noch 2 gute gebrauchte im Angebot mfg seb

Jetzt kommen wir der Sache schon näher... Mein Vorschlag wäre den alten Block inklusive Getriebe und Nebenaggregaten ausbauen. Dann Getriebe falls notwendig neu abdichten und Kupplung prüfen. Arbeiten wie Zahnriemenwechsel, Keilriemen, Ölwannendichtung, Ansaug- und Abgaskrümmerdichtung wechseln am "neuen" Motor erledigen. Im Anschluss dann Getriebe und Nebenaggregate wie Lima, Servopumpe an den neuen Motor dranschrauben und in einem Stück einbauen. Bzgl. Klimakompressor weiß ich nicht, ob der beim Motoreinbau nervt... Idealerweise hast du für die Arbeit Hebebühne und Motorkran. Motorkran und 50cm hoch gebocktes Auto geht auch... mfg seb

Servus, irgendwie passt der Gesamteindruck des Wagens nicht zum Preis... - Laufleistung 260tkm - BBS Verspoilerung nicht komplett (Heckspoiler und Seitenschweller fehlen) - nur Kompfortsitze - nicht wirklich gepflegte Optik (innen und außen) Die überlackierten Embleme, der Klimaschalter und der M-Aufkleber auf der Einstiegsleiste runden das Bastelbuden-Image ab Nicht falsch verstehen, muss kein schlechtes Auto sein, aber in meinen Augen überteuert. Bis die Kiste richtig gut dasteht fließen nochmal n paar Euros rein... Priorität Nummer eins sollte sowiso der Karosseriezustand sein. Rost beseitigen ist zeitaufwändig und teuer! Wenn der Wagen rostmäßig und technisch gut dasteht würde ich 1.500,- bis 1.700,- dafür zahlen. Pluspunkte sind Vfl-Modell, der seltene 129PS Motor (wenn er tatsächlich drin ist), die Startec Rückleuchten, BBS Spoiler und das MT2 Lenkrad. Wenn größere Investitionen wie Fahrwerk, etc anstehen gibts nur 1.200,- Hoffe das hilft dir bei deiner Entscheidung... mfg seb

Servus, nochmal die Frage: was ist deine Ausgangsposition??? - Welcher Motor ist aktuell verbaut? M10, M20 2,0l oder M40? - Was für ein 2,5l ist es? Katmotor oder katlos? - Was ist an dem 2,5l noch dran? - Was soll an den 2,5l alles dran? Klima, Servo? Diese Fragen gilt es zu klären. Erst dann kann eine Aussage getroffen werden welche Teile vom alten Motor, Kühlung, Kabelbaum, etc übernommen werden können. Block ohne Kopf, Klima und Anlasser beides dran oder nur eins davon? Satzzeichen helfen... - Was ist mit dem Getriebe und Kardanwelle? Hast du passende Teile vom 2,5l? Ein paar Sachen die beachtet werden müssen - Beim 2,5er ist Scheibenbremse an der HA und 51mm Federbeine an der VA Pflicht! - Gleiches gilt für den Stabi an der HA - Auspuffanlage ist beim M20 technisch gesehen komplett identisch (egal ob 2,0l oder 2,5l). Nur die Endrohre sind beim 2,5l größer - Kat und katlosmotor haben unterschiedliche Motronik-Varianten und dementsprechend unterschiedliche motorkabelbäume, Riemenscheiben,... - Kühlkreislauf unterscheidet sich ebenfalls zwischen Kat und katlos. Klär uns auf, les dich in die Materie ein und stell gezielte Fragen. Dann kann dir geholfen werden. Momentan hab ich den Eindruck, dass du irgendwo nen 2,5er Block ergattert hast, ohne wirklich zu wissen was auf dich zukommt... Motorumbau beim e30 ist nur "einfach" wenn man genau weiß worauf man achten muss. Andernsfalls endet das in Chaos mit wochenlanger Teilesuche und zig Threads hier im Forum. mfg seb

Servus, wenn ich mich recht entsinne gibt es über den 3er Club (e21/e30) e.V. günstige Konditionen. mfg seb