michelinmann85

So siehts aus! Ich hab in jedem Fahrzeug einen 2kg ABC-Löscher und hab selbst schon ein Fahrzeug mit brennendem Unterboden angehalten und gelöscht. Die Fahrerin der A-Klasse war ganz froh, dass ich die zwei Kinder und den Hund hinten aus dem Auto geholt habe und am Ende nur die Dämmmatte und nicht das halbe Auto abgebrannt war. Was mir richtig aufn Sack ging warn die anderen Verkehrsteilnehmer die mich noch blöd angehupt haben als ich angehalten hab und mit Feuerlöscher über die Straße gerannt bin. Angehalten hat keine Sau... Lustig war wie die Feuerwehr mit dem großen Löschzug ankam und dann nochmal mit der Kübelspritze n bissl nass gemacht hat Übrigens, beim Aldi gibts einmal im Jahr 2kg ABC-Löscher für ca. 20,-€ von dieser Gloria Zweitmarke... mfg seb

Servus, nach monatelangem Herrichten meines 325i Tourings gabs am Samstag die böse Überraschung. Schlüssel auf Zündung --> Relaisklackern, Schlüssel auf Starten --> NIX Zur Info: - Wagen ist vor ca. 3 Monaten auf eigenen Rädern in die Halle gerollt - War mal eine Alarmanlage (wohl Bosch) verbaut, diese wurde allerdings schon vorher deaktiviert - Kabelsalat im Fußraum war auch vorher schon Was wurde während der Standzeit gemacht: - Ansaugbrücke raus - Schweller geschweißt (Schweißen ohne Batterie im Auto ) Das habe ich bereits überprüft: - Batterie bringt Spannung in allen Lebenslagen - die 3 Relais beim Luftfilterkasten gegen definitiv funktionierende getauscht - Sicherungskasten überprüft - Steckerverbindungen (Drosselklappe, Ventil Aktivkohlefilter, LMM, LLR, Diagnosestecker) - Hauptstecker Einspritzleiste - Anschlüsse Anlasser alle noch angeklemmt. - Massekabel Ölwanne Was ich im Verdacht habe: - Kabelbaum von der Alarmanlage teilweise noch angeklemmt (3 Leitungen an der Lenksäule, müsste Blinkeransteuerung sein) - ich meine ich habe einen Stecker abgezogen, bin mir aber nicht 100% sicher. - bei mir baumelt an der Lenksäule ein dickeres sw/ge Kabel ohne Gegenstück. Nach Post 17 in nachfolgendem Thread soll sw/ge mit dem Startvorgang zusammenhängen. http://e30-talk.com/elektrik/t-anlasser-oder-zuendschloss-100803.html Meine Fragen: - wo kommt das Kabel hin und welche Funktion hat es? - unterbrechen Alarmanlagen auf Anlasser oder eher Einspritzanlage? - hat zufällig eine Übersicht der Kabelbelegungen im Fußraum? SA-Stecker und Funk-ZV Infos hab ich bereits. Ich komm heut Abend in die Halle, da mach ich noch n paar Bilder... Elektrik, ich bin am Verzweifeln! Wie hilft mir hier bitte die Berechnung von irgendwelchen imaginären Wideständen aus der E-Technik Vorlesung weiter... mfg seb

Ich kann euch nur empfehlen dort anzurufen. Wenn ihr wisst was ihr wollt sind die sicher bereit eine Sonderanfertigung zu machen. Ich denke eine etwas längere VA-Leitung für den IX stellt kein Problem dar. Also nachmessen, anrufen und nachfragen.

Danke schonmal für die Antworten. Es handelt sich um meinen 325i Touring... Hab mir jetzt erstmal die Prins Einbauanleitung und die gesetzlichen Einbaurichtlinien runtergeladen, dann schaun wir mal weiter . Erstmal muss die Kiste heute im Benzinbetrieb laufen. Plan ist Montag Kurzzeitkennzeichen für die Fahrt zum TÜV zu holen. @hs340: Die Wasserleitungen vom Verdampfer hast du dann zwischen ZK und Spritzwand verlegt? Bilder sind als Inspiration immer gut... @steve m: Ich glaub deine Bilder hab ich schon gefunden. Du hast den Verdampfer vorne links, oder?

Servus, mir wurde vor 3 Tagen eine Prins VSI Anlage aus einem Golf 5 R32 angeboten. Das ganze zu einem Schnäppchenpreis... Da ich sowiso geplant hatte meinen zukünftigen Alltagstouring auf LPG umzurüsten habe ich die Anlage kurzerhand noch am gleichen Abend komplett ausgebaut. Gutachten ist kein Problem, das bekomme ich beantragt. Was mir jetzt noch fehlt sind ein paar Anregungen/Tipps zum Einbau. Wo habt ihr z.B. Verdampfer, Steuergerät, Relais, etc positioniert und wo verläuft die Leitung zum Tank. Mein erster Ansatz wäre Verdampfer links unterm Längsträger, Steuergerät und Relais am Sicherungskasten und die Leitung dann auf der linken Seite nach hinten führen. Verdampfer: - passt der vorne links zwischen Servopumpe, Ölwanne und Lunffilterkasten rein? - Wasseranschlüsse werden parallel zum Heizungswärmetauscher geschalten/angeschlossen? Leitung zum Tank: - gibt es zur Befestigung eine Alternative zu den Schellen mit den Blechschrauben? Z.B. irgendwelche Originalhalterungen die passen? Hatte schon überlegt die stillgelegten leitungen der Niveauregulierung zu entfernen und an deren Stelle die neue Leitung einzuklipsen, aber ich glaub das passt vom Durchmesser nicht... - es gilt ja 10cm Abstand zu Hitzequellen einzuhalten, ist es ausreichend am Endtopf über dem Hitzeschutzblech zur Reserveradmulde zu gehen, oder sollte ich über dem Diff rüber gehen? Befestigung Füllstutzen: - hätte ich gerne unter dem Tankdeckel, also einfach links oberhalb von der Manschette? - Habt ihr Tipps zur Befestigung? Vielen Dank schonmal. mfg seb p.s.: Wenn jemand nen Link zu nem gescheiten Umbautread mit Fotos hat wäre das natürlich super!

kann ich dir leider nicht sagen. Laut ETK haben z.B. die Leitungen an der VA unterschiedliche Teilenummern. An sich ist das Bremssystem ja beim IX identisch aufgebaut, ob an der HA innenbelüftete oder massive Scheiben sind ist ja dem Schlauch egal...

Danke für die nette Resonanz, da hats sich wenigstens gelohnt!

Wenn du nur wenig fährst kannst dir ja auch nen Satz gebrauchte "Premiumreifen" kaufen. Wenn die zwei Jahre alt sind und dann nochmal 2 Jahre halten ist doch gut. Mein letzter Satz Conti (DOT Ende 2007) hat gebraucht (Herbst 2009) mit Gullideckel Alus 150,- Euro gekostet und mich noch 30tkm durch den Winter gebracht. Vom Profil wärn die noch nen Winter gelaufen, allerdings hat man die 5 Jahre dann bei Nässe gemerkt. Da hat der Grip deutlich abgenommen.

Servus, nur für den TÜV ist die Platte die einfachste und effektivste Variante an der VA. Zusätzlich hilft auch noch ein Reifensatz mit etwas größerem Durchmesser und erhöhtem Reifendruck. mfg seb

Servus, ich bin im Winter täglich 80km mit dem e30 unterwegs und schwör auf Continental Winter Contact. War schon mit dem letzten Satz Conti mit TS780 Profil sehr zufrieden, und auch der Nachfolger TS800 hat mich letzten Winter überzeugt. Mir sind vorallem die guten Eigenschaften bei Nässe wichtig, da haben die meisten billigeren Hersteller ihre Schwächen. Der Satz Reifen hat mich letzten Winter 400,- Flocken gekostet, die ist er aber auch wert. Auf eine Fahrleistung von 50-60tkm ist der Preisunterschied zu billigeren Herstellern verschwindend gering. Ein Frontklatscher ist deutlich teurer! mfg seb

Moin, gestern Abend habe ich die neuen Leitungen zur Probe verbaut. Die Fittinge für die Leitungen an der HA-Schwinge wurden entsprechend angepasst. Jetzt passen alle Leitungen Plug & Play! http://s14.directupload.net/file/d/3022/rdxjd2rf_jpg.htm Für alle Interessierten fasse ich nochmal die Fakten zusammen: - Das Set beinhaltet 6 Stahlflexleitungen (für Fahrzeuge mit ABS bzw. Scheibenbremse hinten) - Leitung mit Ummantelung - Fittinge sind aus Edelstahl gefertigt - ABE wird mitgeliefert - Preis aktuell 75,07 Euro pro Set Zum weiteren Ablauf: Bestellung und Bezahlung läuft direkt über Fa. Melvin, ich halt mich da raus . Also schreibt eine Mail an info@melvin.de, besser noch ihr ruft einfach mal bei Melvin unter Tel. 0 74 22 / 278 - 170 an. Wenn ihr dann noch erwähnt, dass ihr vom e30-talk Forum seid sollte das klappen. Der Ansprechpartner mit dem ich das Thema durchgekaut habe war Armin Kopp. Wenn es Komplikationen bei der Bestellung gibt mit ihm in Verbindung setzen. Sonder- und Farbwünsche klärt ihr am besten auch telefonisch. So, jetzt viel Spaß beim bestellen! mfg seb p.s. Ich hab von der Aktion eigentlich garnix, außer eben 4 Sätze Leitungen für 75,- der Satz!

Servus die Herrn, sorry, dass es etwas länger gedauert hat, war einfach zu wenig Zeit die letzten Wochen... Passt auf, ich hab mit dem technischen Leiter von Melvin das Thema Fittinge für die Leitungen an der HA-Schwinge geklärt. Im Laufe dieser Woche bekomme ich einen Satz Leitungen mit angepassten Fittingen. Ich werde berichten... mfg seb

was macht ihr mit eurer Bremse? Gas geben und auf der Bremse stehen bleiben? Ich hab bei meiner Limo 2007 Bremsen komplett VA/HA ATE verbaut, sind mittlerweile 5 Jahre und ca. 65tkm gelaufen. Davon locker 40tkm im Winter. Scheiben sind nicht eingelaufen, haben nur minimal "Verschleiß-Grat" und Belagstärke bestimmt noch für 30tkm drauf. @TE: bei autoteilemann bekommt man ein komplettes Bremsenpaket VA ATE Powerdisc, HA ATE Standardscheiben plus ATE Beläge für ca. 180,- Euro! Bei 60tkm Laufleistung gerechnet sind das 0,3 Cent/km. Wer sich darüber auch nur ansatzweise Gedanken macht sollte sich überlegen, ob er sich ein Auto leisten kann. Wer schon mal von Tempo 200 eine Notbremsung am Stauende hinter sich hat überlegt sich zweimal, ob er Billigbremsen, GTCupline-Fahrwerk, etc verbaut.

da geb ich dir grundsätzlich Recht. Allerdings hab ich mich selbst schon nen ganzen Samstag mit der Abdichterei rumgeschlagen, leider mit mäßigem Erfolg . Am Ende musste ich leider feststellen, dass ein Nehmerzylinder nen ganz feinen Haarriss am Anschlussnippel hatte. Dementsprechend war die Aktion für die Katz´. Bei dem Aufwand kann man dann auch gleich auf elektrisch umbaun. Alternativ geht auch Auto mit Bj vor ´90 kaufen Ich hab den Mist einfach bei allen 3 rausgeschmissen... mfg seb

Moin, habe eben bei Melvin angefragt, inwieweit eine Anpassung der Fittinge möglich wäre. Ich halte euch auf dem Laufenden. mfg seb

Servus, 11l beim M10 sind definitiv zu viel! Temperatur sollte auch net Richtung roten Bereich wandern. Was sagt das Zündkerzenbild? weitere Möglichkeiten: - Benzindruck braucht der M10 3,0bar - Kraftstoffpumpenrelais --> da ist beim M10 die Funktion des späteren DME-Relais integriert - Zünsteuergerät auf dem Radhaus Fahrerseite, bzw. die Steckverbindung Zu dem Teil am Luftfilterkasten: Mir wurde mal gesagt, dass das Ding auf veränderten Luftdruck reagiert, z.B. wenn du in die Berge fährst. Viel Erfolg bei deiner Fehlersuche! Meiner ging mal ne Zeit lang einfach aus und ist 5 Min lang net angesprungen. Danach wieder alles bestens... Ich weiß bis heute net was es war, aber er läuft mfg seb

Servus, grundsätzlich bin ich ja für Instandsetzung, da man beim eigenen Auto immer besser weiß woran man ist. Aber bei der Mängelliste würde ich fürs Schlachten sprechen. Alleins die anstehenden Schweißarbeiten wären mir zuviel Arbeit. Alleins für neue Innenradhäuser, Radläufe, Schweller und A-Säule investierst du dermaßen viel Zeit und auch Geld. Dazu kommen dann noch die Arbeiten von denen du momentan noch garnichts weißt. Dann lieber nen guten Wagen mit Motorschaden, oder besser noch eine bereits gestrippte Karosse gekauft und Technik tauschen. So schlimm das Schlachten des ersten Autos ist, er wird den "neuen" dann auch lieb haben mfg seb

Servus, so wird das glaub ich nix... Beschreib deine Probleme 1. genauer und 2. investier mal ein paar Minuten und benutze die Forensuche bzw. den Gockel. Da findest du genug Infos zu deinen Problemen. Die Sachen prüfst du ab, dann kannst du gezielte Fragen stellen und wirst gescheite Antworten bekommen. zu 1.: wenn er Drehlahrschwankungen hat sämtliche Dichtungen/Schnittstellen im Ansaugtrakt auf Fremdluft prüfen. Forensuche! zu 2.: was geht nicht? Wird nicht warm, oder geht das Gebläse nicht? Forensuche! zu 3.: neu bei BMW... zu 4.: könnte die Mutter auf der Rückseite des Instruments sein. Forensuche! zu 5.: Birnchen prüfen, ansonsten liegts dann am Geber bzw. an den Leitungen. mfg seb

bzgl. der Fittinge der HA-Leitungen kann ich mal anfragen, inwieweit eine Abänderung möglich wäre. Genau diese Diskussionen hier sind das Problem bei Sammelbestellungen. Im Prinzip doch eigentlich ganz einfach, wer mitbestellen will meldet sich, der Rest hält sich einfach mal raus. Ich habe aktuell z.B. 3 e30 mit neuen Bremsschläuchen zu versorgen (einfach, weil ich sowas mache wenn ein neues Auto dazukommt). d.h. 450,- für Groodridge gegenüber 210,- bei Melvin. Da bin ich gerne bereit den Halter an der HA-Schwinge anzupassen. Diese Abwägung darf jeder für sich treffen. Von mir aus könnt ihr auch vergoldete Leitungen für 500,- der Satz an euer Auto schrauben, mir wurscht. Aber das Leute narrisch machen gehört hier einfach net hin. Mittlerweile leider auch typisch für das e30-talk Forum. Zum Thema Sonderbestellung vs. Stangenware bei Goodridge: Schon mal darüber nachgedacht, dass es für Melvin vielleicht einfach net rentabel ist alle Scheiß lang mal nen Satz Leitungen für e30 zu produzieren. Mit Austausch-/Zubehörteilen für e30 kann man heute sicher kein Geld mehr verdienen, die Zeiten sind vorbei. Dementsprechend wird der Fokus auf den Zweiradmarkt gelegt, in dem Melvin wohl zuhause ist.

Servus, Schräglenkerlager nur mit Wagenheber tauschen würde ich nicht machen...Ist schon mit Hebebühne ganz gut Arbeit. V.A. klappt ja meist irgendwas "ganz einfaches" nicht (z.B. Handbremsseile sind an der Karosserie festgegammelt). Die Schwingenlager bekommst du mit einem selbstgebauten Abzieher gut raus. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-abzieher-fuer-schraeglenker-lager-76822.html Nach dem Ausziehen des Lagers steckt dieses im Wasserrohr bekommt man nur mit Hitze und Gewalt mittels Hammer und Meißel wieder raus. Eine große Nuss ist beim Einziehen anstatt des Wasserrohrs ganz hilfreich. Lass dir ein Angebot mit Pauschalbetrag machen, wenn das 100,- überschreitet und du in der Lage bist sowas selbst zu machen kannst du dir ne Bühne in einer Mietwerkstatt mieten. mfg seb

Servus, um mal etwas Licht ins Dunkel zu bringen... Was Klaus-1986 angesprochen hat stimmt. Hab gestern mal nachgemessen. Der Halter an der HA-Schwinge hat einen Innendurchmesser von 14mm, der Fitting einen Außendurchmesser von 16mm und eine Nut mit Außendurchmesser 12mm. D.h. Es ist nicht möglich den Fitting in den Halter zu stecken. ABER: Wenn man, wie von Klaus-1986 beschrieben, den Halter oben auftrennt kann man den Fitting von oben in den Halter stecken. Die Fixierung in axialer Richtung erfolgt dann über die Nut. http://s14.directupload.net/file/d/2977/gs6iw829_jpg.htm Ich hoffe die Skizze verdeutlicht das Ganze... mfg seb

DANKE!!!

Servus, ich frag mich, ob der ein oder andere hier überhaupt die Beiträge liest bevor er was schreibt... Zitat aus Post 1: Zum Preis: ich habe März 2012 meinen Satz für 68,xx Euro bei Melvin gekauft!!!!!! Werde aber nochmal nachfragen Zur ABE: ja, es ist eine ABE mit dabei!!!!! so, nochmal in Fett für die Leute mit schlechteren Augen: Zum Preis: ich habe März 2012 meinen Satz für 68,xx Euro bei Melvin gekauft!!!!!! Werde aber nochmal nachfragen Zur ABE: ja, es ist eine ABE mit dabei!!!!! Aktueller Status Anfragen: - 16 mit der Zahl werde ich mich erstmal an Melvin wenden. Ab 17.08. ist deren Anwendungstechniker wieder aus dem Urlaub zurück, dann klärt sich, ob bei entsprechender Stückzahl eine "Sonderserie e30" aufgelegt wird. Zum Thema Anpassungsarbeiten steht in nem anderen Thread was drin. Post 11 und 21: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-sammelbestellung-stahlflex-bremsleitungen-99955.html Es ist wohl an dem Bremsschlauch-Halteblech der HA Schwinge der Durchmesser zu klein um den Fitting durchzustecken... Kann ich persönlich nicht bestätigen, da ich bisher nur die Leitungen direkt zu den Sätteln verbaut habe. Da passte alles wunderbar! Ich werd das aber mal prüfen, die HA Schwingen sind eh grad raus mfg seb

Servus, aktueller Zwischenstand der gewünschten Stückzahl: - 11