michelinmann85

Servus, also ich kann über Meyle nicht klagen. Meine Limo fährt ohne Probleme seit ca. 40tkm mit Meyle Traggelenken, und das unter erschwerten Bedingungen mit hartem Fahrwerk auf Darmstädter Straßen. Im Cab ist seit 20tkm komplett Meyle verbaut (Traggelenke, Spurstangenköpfe und Domlager VA/HA). Auch hier keinerlei Probleme. Zu den Bildern von SNUP ist zu sagen, dass die "Schweißnaht" eigentlich keine ist. Das müsste ein erhabener Grat sein welcher an der Formtrennung entsteht. Dort dürfte keine waagerechte Bindenaht sein. Eine mögliche Ursache könnte Formversatz sein. Das erste Bild lässt allerdings auf einen grobmotorischen Werker schließen der die Kappe bei der Montage des Metallrings beschädigt hat.

Servus, grad bei Querlenkern lohnt es sich überhaupt nicht billig zu kaufen... Ich hab letztes Jahr Meyle Traggelenke für 14,- Euro das Stück gekauft... ärgerlich war dann nur, dass die freie Werkstatt fürs Lager einpressen noch 60,- Euro haben wollte. Da hätte ich auch gleich komplette von Meyle holen können

Servus, was hast du denn genau beim Motortausch gemacht? Motorkabelbaum und Sensor vom alten Motor? Beim M20 gibts 2 verschiedene Temperatursensoren. Einer bekommt Masse über den Kabelbaum, der andere über den Motor. Evtl hast du beim tauschen nochmal den gleichen Typ erwischt...

Servus, wie läuft die Rallye denn ab, bleibt der Wagen dir, oder wird er am Ende für einen guten Zweck versteigert? Wenn du den Wagen behältst würde ich Zahnriemen, WaPu, Ölwechsel, Zündkerzen, Luftfilter neu machen. Der Rest ist sehr vom Zustand des Fahrzeugs abhängig. Desweiteren kommt es darauf an, wie die Rallye genau abläuft (nur befestigte Straßen oder überwiegend "Offroad"? Wird die Kiste am Limit bewegt, oder gehts primär um Spaß an der Freud?) Ich würde mir folgendes genau anschaun und ggf erneuern: - Kraftstoffschläuche und -Leitungen - Kühler und -Schläuche - Unterdruckleitungen - komplettes Fahrwerk inkl. Lager und Gelenke - Bremse Mitnehemen würde ich: - Werkzeug (großer Ratschekasten, diverse Zangen, halt alles was man zum Zerlegen eines e30 so braucht) - 2 Ersatzräder - Satz Kühlerschläuche + Schlauchschellem - Viskokupplung für den Lüfter - 2m Kraftstoffschlauch + Schlauchschellen - Satz Bremsbeläge (falls die verbauten durch Verschmutzung verrecken) - Satz Relais und Sicherungen - paar Meter Kabel und Lötkolben bzw. Klemmverbinder - Kabelbinder, Panzertape, Schrauben, Muttern Wenn nichts gravierendes passiert sollte man mit der Ausrüstung zumindest eine notdürftige Fahrtüchtigkeit herstellen können. Interessant wird die Frage wo du den ganzen Kram unterbringen willst Ein Touring wäre für so eine Tour sicher geeigneter...Aber es geht auch mit dem Cab. Ich war auch schon zu zweit 14 Tage mit Cab und Zelt unterwegs Es gibt einen Skiträger für die Heckklappe, da könnte man z.B. die 2 Ersatzräder draufpacken. Ist allerdings sehr selten das Teil. Zur Not könntest du auch eine Heckklappe opfern und dir nen Dachträger dranbraten. mfg seb

Servus, wenn du einfach nur nen laufenden Motor für n paar Kilometer bei schönem Wetter brauchst bau einen gut laufenden b20 ein. Wenn du im Alltag km rennst und Originalität/Historie zweitrangig ist, dann lohnt es sich auf b25 umzubauen. Ich hab mich da schonmal in nem anderen Thread zu geäußert... Bei meinem Cab hab ich von b20 auf b25 umgebaut. Getauscht wurden Motor & Getriebe, Diff ist das vom b20 geblieben. Genaue Übersetzung ist leider unbekannt. Der b25 ist ein 256E1 katlos, allerdings komplette Lambdaregelung mit b25 Kat-Steuergerät verbaut. Resultat: - auf dem Papier + 42PS - Spritverbrauch (real berechnet) von 10,5l auf 9,2l, beides kombinierter Verbrauch, gleiche Fahrweise auf der gleichen Strecke --> also wirklich vergleichbare Werte, welche auch über mehrere tausend Km bestätigt sind - minimale Einbußen bei Sound und Laufruhe Auf meine Saison-Fahrleistung von 15tkm ist das eine Einsparung von ca. 195l. Bei momentan € 1,659/ Liter Super E5 sind das € 320,- pro Jahr die ich nur über den Verbrauch einspare! Alles in allem hat mich der Umbau knapp 900.- gekostet, d.h. rein aus Kostensicht hat sich der Umbau nach 3 Saisons amortisiert. Der gesteigerte Fahrspaß mal ganz außen vor

Servus, schau mal bei melvin.de vorbei, da bekommst du Stahlflex-Leitungen den kompletten Satz mit 6 Schläuchen für ca. 68,- Euro. Auf den Preis kommst du mit Standard Schläuchen von ATE auch... Du brauchst auf jeden Fall die Leitungen für die "große" Bremsanlage mit Scheibenbremse an der HA. In dem Fall besteht ein Satz aus 6 Leitungen anstatt aus 4 bei Trommelbremse. mfg seb

Servus, ich würd erstmal das Thermostat überprüfen bzw. tauschen. Ansonsten ist selbst ein Riss im Zylinderkopf kein Todesurteil... b20 Teile bekommt man momentan ja fast geschenkt... mfg seb

Servus, ich würd an deiner Stelle nen gut gemachten m20b25 reinpflanzen. Das hält sich vom Kostenaufwand und beim Verbrauch in Grenzen. Alternativ kannste bei dem Bj. auch nen M20b23 einbauen, würde auch passen. Ansonsten halt M30!

Servus, vorausgesetzt du fährst net wie ne g´senkte Sau, dann sind 10-11l Verbrauch viel zu hoch. Ich beweg meinen M10 im Winter auf kombinierter Strecke 40km mit 8,5-9l. Im Sommer schaff ichs auf der Strecke bei ganz sachter Fahrweise auf knapp 8l. Motor hat jetzt 232tkm, verbraucht ca. 1l Öl auf 15tkm. Ich beweg den Wagen jetzt seit ungefähr 65tkm im Alltag mit diesem Verbrauch! Das Loch im mittleren Drehzahlbereich ist normal, ab 4.000 1/Min musst du allerdings einen deutlichen Schub spüren. Was du noch machen kannst ist die Zündung überprüfen und den Zündzeitpunkt bei Bedarf richtig einstellen. Das hat bei mir einiges hinsichtlich Laufruhe (sofern man das beim M10 so nennen darf) und Durchzugsverhalten ausgemacht. mfg seb

Servus, der ESD ist mir auch schon aufgefallen Wie ist der denn vom Geräuschpegel her einzuordnen? Hatte kurzzeitig nen neuen Supersport Edelstahl ESD an meinem 325er Cab, der war mir für den Alltag zu laut. Der brüllt jetzt unter der Limo von meinem Bruder. Momentan ist ein Serientopf drunter. Scheint vom Vorbesitzer leergeräumt worden zu sein, zumindest hat er "verdächtige" Schweißnähte auf der Oberseite Vom Klang her bin ich zufrieden, nur die Optik von den 320er Endrohren lässt zu wünschen übrig. Bei Edelstahl-Anschweißrohren am Serien-Stahl-ESD bin ich mir wegen der Kontaktkorrosion unsicher?! Das Problem sollte ich bei dem vom TE genannten Edelstahl-ESD dann ja nicht haben, oder? Wenn der ESD nen gescheiten seriennahen Sound hätte, aus Edelstahl ist und dann noch 70mm Edelstahl Anschweißrohre die nicht abrosten... --> wäre sozusagen die eierlegende Wollmilchsau mfg seb

Servus, niemals bei Bremsen und Reifen sparen. Wenn der Händler nicht einmal weiß was er da verkauft --> Finger weg! schau bei autoteilemann.de vorbei. Hab dort komplett ATE Scheiben und Beläge (VA innenbelüftet + HA Scheibe) für ca. 160,- Euro gekauft. 1. Qualität 2. kann man bei dem Preis echt nix sagen 3. ist schon ein Blechschaden teurer! mfg seb

Ey Leute... wie oft wurd der Schmarrn jetzt schon hier durchgekaut...Sei froh, dass du für 100,- Euro überhaupt 4 Dämpfer und 4 Federn geliefert bekommst. Bei dem Preis eine Tieferlegung nach Angabe zu erwarten ist einfach zuviel verlangt. Ich geb dir einen Rat, schick den Kram zurück und lass dir das Geld erstatten. Dann kaufst du dir besser ein gebrauchtes FW. Ist grad ein gebauchtes G&M für 200,- im Marktplatz. Das ist nicht neu, aber sicher 10x besser als dein TA Technix Scheiß. Ich frag mich wie diese Firmen überhaupt ihre Gutachten bekommen...sowas gehört echt verboten!

wie, du hast das Sandtler Kit für 386,- Euro gekauft??? ich hab vor nem Jahr knapp über 500,- hinblechen müssen...

Servus, ich kann das Kenwood KDC BT61U empfehlen.Display- und Tastenanzeige kannst du orange einstellen. Sieht relativ schlicht aus, ohne groß bling bling und bietet dir sogar eine wirklich gute Freisprecheinrichtung mit externem Mikrofon. USB-Anschluss geht nach hinten raus, Kabel ist ausreichend lang um den Stick im Hanschuhfach zu verstecken. Einziges Manko bei dem Gerät ist das spiegelnde Display, wenn man im Cabrio offen unterwegs ist sieht man bei orangener Displaybeleuchtung (egal ob positiv oder negativ) mal garnix...

Servus, nein, das Cab hat 1. keinen Skisack und 2. eine Doppelwand (ca.15cm Abstand) zum Kofferraum hin. Von wildem Löcher schneiden würde ich hier auch aus Rücksicht auf die Karosseriesteifigkeit absehen!

Gibts denn irgendwo eine Bezugsquelle für die Gewindestifte?

Servus, das was du als "Schweißnaht" bezeichnest müsste den Bildern nach die Formtrennung des Werkzeuges sein mit dem die Manschette hergestellt wurde. Dort ist eigentlich keine Schwachstelle im Material. Ich könnte mir vorstellen, dass da einer beim Montieren des Sicherungsringes Mist gebaut hat... Abdichten würd ichs an der Stelle mit schwarzem Silikon. Hat der Vorbesitzer meines Cabrios gemacht und hat gut gehalten.

Servus, bin auch grad dabei meine Sättel zu überholen. 1. Versuch: mit Drahtbürste und Bremsenreiniger reinigen, danach Hamerite Rostentferner Gel. Hat komischerweise überhaupt nix an Rost entfernt. Bei meinen Querlenkern war das gleiche Zeugs echt net schlecht... 2. Versuch: im zusammengebauten Zustand Strahlen mit Glasperlen. Wie erwartet top Ergebnis! Erstaunt hat mich, dass die Manschetten nicht wirklich darunter gelitten haben. Wenn man den alten Bremsschlauch und die Kappe vom Entlüftungsnippel dran lässt kommt da kein Strahlgut in den Sattel.

Servus, ich hab mittlerweile 2x Reihensechser inkl. Getriebe beim e30 getauscht. In beiden Fällen mit Bühne und Motorkran Motor und Getriebe zusammen nach oben rausgehoben. Bühne ist hierbei sehr hilfreich, da du sowohl am Motor als auch mit der Karosserie in der Höhe variabel bist. Geht sicher auch anders, ich würde dir aber zu meiner Variante raten. Hast du keine Mietwerkstatt in der Nähe? mfg seb

Servus, ich hab einmal versucht bei meiner 86er limo die LWR zu reparieren, ist letztendlich daran gescheitert, dass die Stellmotoren direkt an den Anschlussnippeln zum Kunststoffschlauch feine Spannungsrisse hatten. Dementsprechend hats glei wieder Luft gezogen. Die einfachste Methode ist immer noch auf manuell umzubauen. Bis Bj.89 geht das auf jeden Fall problemlos beim TÜV. Je nach Prüfer gehts vll auch noch bei späteren Baujahren durch wenn man die Blende ohne den Schalter verbaut. Wo kein Schalter, da kein Prüfer der dreht. Wenn die Scheinwerfer zudem gut eingestellt sind kann man auf diese Weise Glück haben. mfg seb

würde mich auch mal interessieren was man da so an Strahlgut verbraucht

typisch deutsch...

Servus, bin grad dabei meine Bremssättel zu überholen. Hat grad jemand eine Übersicht der unterschiedlichen Kolbendurchmesser für die HA und wo sie verbaut wurden? Hab über den Gockel nix 100%iges gefunden. Nachmessen ist grad leider net möglich. Wenn wir schonmal dabei sind wäre eine Gesamtübersicht im Wiki vll mal net schlecht. Was ich bisher an vagen Infos gefunden habe: ATE System: - HA 33mm Kolbendurchmesser - alle Anlagen mit Scheibenbremse außer Touring und IX Modelle - HA 35mm kolbendurchmesser - Touring und IX Modelle? - HA 38mm kolbendurchmesser - M3? - VA 48mm Kolbendurchmesser - alle Anlagen innenbelüftet und massiv? Girling System: ... Bitte ergänzen, bzw. korrigieren. mfg seb

Servus, also ich habe beide Motoren in meinem Cabrio gefahren, erst b20 mit 250tkm Verbrauch 10-11l Super E5, dann nach dem Umbau b25, knapp 200tkm Verbrauch 9-10l mit Tendenz eher zu 9. Gleiches Spiel bei der Limo meines Bruders. Du vergisst die Drehzahl! Höhere DZ mehr eingespritzter Kraftstoff und dementsprechend höherer Verbrauch... Der b25 braucht einfach weniger DZ um ausm Quark zu kommen. Gleiche Fahrweise vorausgesetzt kann man also mit geringerem Verbrauch fahren. Ich führe jetzt seit 2010 und 40tkm (20tkm davon b20) Spritbuch, davon ca. 90% immer die gleiche Strecke zur Arbeit (40km einfach). Das ist für mich der Beweis! Wenn man natürlich immer jenseits der 3-4000 1/Min unterwegs ist (weil da der Sportauspuff so schön dröhnt) mag das anders sein... Untermotorisiert ist der b25 auch heute nicht unbedingt. Man muss letztendlich das Leistungsgewicht als Referenz nehmen, das liegt beim e30 325i Cabrio immerhin bei 7,7kg/PS. Die Kraftentfaltung ist bei neueren Motoren natürlich eine andere, das ist klar. Hinsichtlich Klang und Laufruhe ist der b20 ganz klar im Vorteil, das muss ich zugeben. Die "billigen" b20 sind vom Zustand auch net besser als die b25... Beide liegen i.d.R. bei ca. 200tkm und weisen dementsprechend Verschleiß auf. Wer schon mal nen Motor zerlegt hat weiß was ich meine. Eine Revision kostet bei beiden ungefähr gleich viel, dementsprechend liegt der Unterschied mehr oder weniger nur im Anschaffungspreis. Das sind dann vielleicht 3-400 Euro. Überschlägig gerechnet hat man den Betrag nach einer Laufleistung von ca. 20-25tkm wieder drin. Das wäre bei mir nach ca. zwei Saisons! Dementsprechend kann es schon Sinn machen aus wirtschaftlichen Aspekten auf den b25 zu gehen. Das Forum ist dazu da eine Entscheidungshilfe zu geben, dazu gehört meiner Meinung nach auch die Option Umbau auf b25. Viele Leute sind der Meinung, dass ein Motorumbau so ne riesen Sache ist, denen möchte ich nur die "Angst" nehmen Letztendlich bleibt es dem TE überlassen wofür er sich entscheidet... mfg seb

Servus, bitte Erfahrungsbericht schreiben wenn dort jemand bestellt. Passgenauigkeit und Nahtverlauf würden mich besonders interessieren. mfg seb