MartinE30

Da findet sich etwas im Diff Bereich sicher schneller, als passende Sportsitze. Gerade beim vvfl nicht einfach. Am einfachsten ist es, weshalb es viele machen, dann alles komplett mit Leder neu zu machen. Schauen wir mal, wie schnell das Auto weg geht. Habe den Eindruck, aktuell geht im Bereich über 10k nicht mehr so viel, wie noch vor einiger Zeit, lasse mich aber gerne eines besseren belehren. Vor einiger Zeit wäre das Auto vermutlich mit 16.990 angeboten worden ...

Mit den 12.900.- hat man sich damit aber auch erst mal wieder einiges an Arbeit ans Land gezogen. Warum verbaut man so ein kurzes Diff in so einem Auto? Auch das Reserve-Diff ist m.M.n. zu kurz. BMW hat im 323i viel längere verbaut (3,46?), die dann auch zum Getriebe passen. Würde nicht kürzer als die häufiger anzutreffenden 3,64er oder max. 3,73er gehen.

Mach einfach mal eine Ausstattungsabfrage via VIN Abfrage. Es gab noch einige Jahre nach Einführung des G-Kats bei BMW die Option "Entfall G-Kat", die sich dann bei den SA Optionen via VIN Abfrage zeigt. Ob es diese Option noch im Jahr 1990 gab, weiß ich nicht, aber halte es für sehr gut möglich bzw. sogar sehr wahrscheinlich. Einfach einmal einen VIN Decoder testen und dann weißt Du mehr.

Mein letztes Auto mit Allwetterreifen war in den 90er Jahren ein Opel Kadett E mit 1.6 Litern und 75 PS. Das Auto hat mich mit Goodyear Vector Bereifung (wie geschrieben: Goodyear hat hier Pionierarbeit geleistet) gut durch die damals durchaus noch schneereichen Winter in Oberfranken gebracht. Auf Basis dieser guten Erinnerung wirds dieses mal wieder der Vector. Bei nem Auto mit Heckantrieb hätte ich wohl wieder reine Winterreifen genommen. Im Bereich der reinen Winterreifen habe ich auch sehr gute Erfahrungen mit Goodyear (hatte ich auf e34 und e39 und mit den Autos war ich im Schnee - die Reifen haben sich auch nicht schnell runter gefahren). Auf dem e91 sind aktuell Michelin drauf, die sich im letzten Jahr auch sehr gut bei Schnee geschlagen haben und sich bei den übrigen, nass-kalten Bedingungen auch gut und verschleißarm zeigen.

Bin mal gespannt, ob der Prüfer für die Verarsche den Daumen hebt oder senkt. Ist das Schraubenloch schon da gewesen oder extra dafür gebohrt worden?

Wenn man die Werkstatt hat oder den Schrauber, die das zuverlässig machen, sicher eine Option.

Für meinen alten Audi A4 wurde mir für den ZR Tausch mit Wapu auch ein Preis in dieser Region genannt. Für das diskutierte Thema doch eigentlich fast zu hoch, oder?

Auf Frontkratzern habe ich früher mit Allwetterreifen gute Erfahrungen gemacht und Goodyear war mit dem Vector hier fast schon Pionier, bzw. hat den ersten gescheiten Allwetterreifen auf den Markt gebracht. Daher nach über 20 Jahren eben wieder so einen Reifen auf dem Front-Triebler. e39 Winterreifen von Goodyear habe ich auch noch, die muss ich mal in die kleinanzeigen reinstellen (viel werde ich dafür nicht mehr bekommen, einen Wert haben vor allem die Alufelgen, die habe ich mir aus Ersatzrädern zusammengestellt).

Kann auch nur aus der Vergangenheit berichten: Bei meinem ex e32 habe ich den KLR ausbauen lassen und bei der H-Abnahme hat der Ingenieur, in dem Feld, in dem im Gutachten dann das steht, was in die Zulassungsbescheinigung kommt, den Text mit dem KLR weggelassen. Zulassungsstelle hat das 1:1 übernommen und damit war das Teil offiziell "ausgetragen". Ist aber einige Jahre her, das Auto war 88er Baujahr und hat pünktlich 2018 die H-Abnahme bekommen. Bei meinen beiden e30 war es das gleiche Spiel mit den nachgerüsteten G-Kats. Da hat das der Prüfingenieur aufgrund der Vorlage der alten Briefe, aus denen sich ergab, dass die Autos ab Werk ohne Kat waren, genauso gemacht. Das Feld mit den Eintragungen blieb im H-Gutachten leer, Zulassungsstelle hat das übernommen, bei der Emissionsklasse/Steuerklasse steht mit der H Abnahme dann "Oldtimer". Das war aber noch vor dem e32, anno 2016 und 2017 (wie die Zeit vergeht). Was aktuell geht und nicht geht, ist mir nicht bekannt. Wenn etwas geht, dann meiner Meinung nach nur über die H-Abnahme, da im Gutachten der Prüfingenieur recht genau reinschreibt, was die Zulassungsstelle zu übernehmen hat.

limited-slip.de ist in Sachen Sperr-Diff auch gut. Westwood Performance Diffs habe ich auch schon Gutes gehört. Gibt also ein paar Adressen. Vermutlich gibts noch mehr. Wer in der Sache ne Ahnung hat, wird immer was zu tun haben-

Nur hat er meistens keinen.

Mein "neuer" daily bekommt demnächst Allwetter-Reifen. Goodyear Vector.

Es fehlt ein Spezialist für Stoff.

Ich bin ganz aktuell beides Probe gefahren, w220 430er und e38 735iA und 740iA. Die MB sind aktuell bei den Angeboten klar günstiger, der Teufel steckt hier aber im Detail. Der VK des Autos, welches ich angesehen habe, hat zum Rost an den Federbeinaufnahmen vorne (Dome), der nur auf der Bühne mit Lampe zu sehen war und den ich zusätzlich zum fast schon obligaten Rost an den Türunterkanten gefunden habe, gemeint, alles ganz normal, Auto hat Zustand 2-3 , die e38 hatte auch alle irgendwo, irgendwie was zu machen (hatten aber in der Preiskategorie um 11k, die ich angesehen hatte, kaum bis eigentlich keinen Rost bzw, welcher, der an keinen schrägen Stellen war und entfernbar war), weshalb ich das ganze erstmal nach hinten geschoben habe (siehe anderer Beitrag im anderen Thread). W220 habe ich noch 2 weitere als 6 Zylinder angesehen, aber nicht Probegefahren. Was bei Mercedes mir beim direkten Ansehen 3 (MB) zu 2 Autos (BMW) aufgefallen ist, war dass die Innenausstattung bei allen MB-Autos meist klar besser und ggf. auch gepflegter war. Hier scheint MB offenbar auch besseres Material verwendet zu haben. Das ist schon was feines, so eine MB S-Klasse. Sie fährt sich auch noch MB-Mäßig, wobei mir als altem BMW- Nerd natürlich die e38 gerade auf der AB sehr gefallen haben. Ich hatte Exemplare mit Doppelverglasung und das war sehr gediegen. Der MB 430 scheint mir der Geheimtipp unter den w220 zu sein, Sehr souveränes Fahren und in den Inseraten klar ne Schippe billiger als der der 500er oder ein AMG Modell. Mir persönlich hätte diese Motorisierung vollkommen ausgereicht. Der Unterschied zwischen 735iA (ich bin hier das Facelift Modell mit TU und Vanos gefahren) und dem 740iA, hier hatte ich noch kein Facelift, aber immerhin schon den 4,4 Liter Motor, war übrigens nicht so groß, wie ich es bei dem mehr an Hubraum und PS erwartet hätte, eigentlich erstaunlich gering. Im Alltag würde ein 735er meiner Meinung nach komplett reichen. Vermutlich ist der sogar sparsamer und als Facelift hat er schon Euro3, wobei diese Themen bei dieser Art von Autos ohnehin nur Peanuts sind (ich habe hier mit deutlichem Invest in alle Autos kalkuliert).

Der Thomas ist doch auch hier im Forum unterwegs - evtl. mag er hier eine Preisvorstellung äußern.

Das ist ungewöhnlich. Dass ein m20 beim Warmstart mal nicht anspringen kann/will, ist hingegen nicht ungewöhnlich, siehe daher auch die Antwort:

Da hätte er mal ein Bild von einstellen sollen. Ich hab sowas bislang nur als ETK-Aufriss-Zeichnung gesehen, aber nie in echt.

Ja, früher war mehr Lametta, heute mehr Rost. Daumen drück, dass der Wagen wieder wird. Die Technik stimmt ja schon mal.

Das geht an die Nieren ...

Wieder einmal danke dafür, dass Du bei vielen vergessene (und bei jüngeren komplett unbekannte) Umschreibungen aus dem deutschen Sprachgebrauch wieder in Erinnerung rufst.

Jep, so ist das auch bei mir der Fall.

Das ist dann nicht der ZR vorne, sondern für die Kette am anderen Ende, oder`?

Da können wir ja im Offtopic nen VW/Audi Thread aufmachen, mal sehen, wer sonst noch alles sowas fährt.

Stimmt - Du musst ja damit herumfahren

Die Nummernschildunterlage beim vfl/vvfl gefällt mir nicht so gut.