MartinE30

Lutz, da hast Du Recht - mein 5.999.- Preis war auch eher der, der von Leuten, die dem Herrn das Auto zuvor für nen tausi bis anderthalb abschwätzen würden, aufgerufen wird ... Gruß Martin

Das Auto ist ein Traum - und mit dieser 1a Historie wohl kaum noch auf dem Markt zu finden. Die Ausstattung mag zwar karg sein und ein paar Alltagsspuren sind auch erkennbar, aber das ist ein Auto, welches man vermutlich blind kaufen kann. Wenn kein größerer Rep.- Stau ansteht, dann sollte man so ein Auto keinesfalls unter 3 tsd. abgeben - und damit kauft dann der Käufer sehr günstig ein. Bei dem momentanen Schrott, der im Bereich e30 auf dem Markt ist, würde ich das Auto selbstbewusst mit mindestens 5.999.- inserieren ... und ich würde wetten, der geht für nicht viel drunter weg ... Gruß Martin

Hast Du die Domstrebe raus? Die kann beim Cab kontraproduktiv sein ... "Neues Fahrwerk", was meinst Du damit?

Der link zeigt aber Kreuzis in Nogaro-Silber .... interessant wäre einmal ein Bild von den hier gesuchten "Gulli-Deckeln" ....

Lutz, nur die Felgenhörner, oder auch die Betten? Gruß Martin

Hab leider keine Antwort, würde mich aber mal interessieren, was denn tatsächlich vor Ort für eine Felge aufgerufen wird ... ich hab was von 170.- in Erinnerung ...

Trotz allem bist Du mit dem Auto gar nicht so schlecht gefahren: 11.000 Eur Anschaffungskosten 15.000 Eur Rep-Kosten 26.000 Gesamt abzgl. Verkaufserlös 3.000 23.000 geteilt durch 16 Jahre Besitz: 1.437,50 pro Jahr, macht pro Monat: 119,79 Benzin und Versicherung/Steuern bleiben außen vor, da dies mit einem anderen Auto auch angefallen wäre. Wenn Du noch die gefahrenen km mit rein rechnest, hast Du es genauer. Ich meine, dass das von den Kosten her ok ist und Du es richtig gemacht hast, das Auto jetzt zu verkaufen ....

Lt akt. OM Sonderheft Preise ist das 320i Cab wie folgt gelistet: 2 = 8.200, 3 = 4.600, 4 = 2.100 325i 2 = 10.000, 3 = 5.200, 4 = 2.200 Chrommodelle + 10% (auch wenn das nur beim 325i so dort steht). Ich bin der Meinung, zumindest die reinen Angebotspreise sind in der Realität höher ....

Ja, so ist halt zur Zeit der e30 Cabrio Markt. Die Preise, die aufgerufen werden, sind deutlich über dem, was z.B. im aktuellen OM Sonderheft Preise genannt wird, da die meisten Autos auf dem Markt sich zwischen 4-, 4 bis 3- und mal mit viel Glück bei 3 bewegen, aber alle sich bei den verlangten Preisen Richtung 2+ orientieren ... Diskutieren mit den Verkäufern kann man auch meistens nicht. Mir wäre der Stress zu viel, ständig zu suchen, sinnlos Geld zu verfahren etc. - beim e36 und e46 Cab wird man im Moment besser fündig und hat eher ein gutes Auto, insbesondere wenn man sich von der bei fast allen manisch vorhandenen "max. 5tsd"- Grenze löst und mal so 7-10 tsd ausgeben kann und will. Diese komische "max. 5tsd"-Grenze spukt ja auch seit Jahren bei den meisten in Bezug auf den e30 im Kopf herum und dementsprechend gehen die Leute mit ihren Gurken auch regelmäßig beim Angebot an die Grenze heran und eben selbstbewusst darüber, um Verhandlungsspielraum zu haben. Der e30 Markt ist davon geprägt, dass es zwar viele Autos noch gibt, die wirklich guten aber nicht zum Verkauf stehen und vom Rest die meisten davon ne ordentliche Finanzspritze brauchen ... in Summe mit dem verlangten Anschaffungspreis wird es dann meistens uninteressant. Ich kann nur jedem, der ein solches Auto sucht, raten, sich von so manchen Wunschvorstellungen zu lösen. Lieber ein gutes Auto mit Stoffausstattung als ein schlechtes mit Leder. Lieber ein gutes Automatikauto, als ein schlechtes mit Handschaltung. Substanz, Zustand, Substanz, Zustand, dass ist das entscheidende - oder man greift tief in die Tasche und holt sich für 15 tsd eines der super shiny scheckheft etc. Autos. Aber 15 tsd ist eben die Hausnummer, die die wenigsten ausgeben wollen. Aber Achtung: Ab 10tsd gibt es auch die echten Profi-Blender Autos, wo sich auch viele "Fachleute" schwer tun würden, das Auto als solches zu identifizieren. Und unter 10tsd sind die meisten Autos überbewertete Leichen ... Ein echtes Dilemma und von daher auch mein Tipp: Im Zweifel eher Finger weg vom e30. Als ich mein 325i Cab 2003 gekauft habe, da war das e30 Cab noch mit einem sehr schlechten Ruf beleumundet ... mit war das egal, ich wollte einen e30, weil das Auto MIR gefiel und die Meinung anderer war mir egal. So ist das heute mit e36 und e46 - beides Autos, die mir auch gefallen und mit denen man viel Cabrio Spaß haben kann. Hier sich nen guten kaufen und in 10 Jahren reden wir weiter ... antizyklisches Verhalten nennt man so etwas. Für Leute mit kleinem Geldbeutel, die BMW Cabrio Fahrspaß haben wollen, empfehle ich den e36 318i ...

Danke, dann hoffen wir mal, dass es passt ...

Würde mich auch interessieren, ob ET 12 bei 15er 205/55 ohne Bördeln geht ...

Du weist schon, dass bereits 10 mm 1 cm sind?

Schafft man das alleine oder sollte man zumindest zu Zweit sein?

Für 7tsd würde ich mir ein schönes, unverbasteltes e36 Cab holen - ein brauchbares e30 Cab findet man doch eh nicht mehr, ohne dass man viel zu viel Zeit vergeigt und kreuz und quer durch die Republik fahren muss (Glückstreffer ausgeschlossen). Wenn ich mir alleine das zweite verlinkte Auto anschaue .... und das ist relativ repräsentativ für den derzeitigen Markt ... vergesst doch mal alle den sch... e30 für ne Zeit lang, dann fallen auch die Preise ...

Wurde denn überhaupt genau die gleiche Ausgangsmenge an Öl rein gekippt? Die Werkstätten neigen zudem dazu, bei alten Autos absolutes Maximum rein zu schütten ... Und es kommt auch auf die Fahrweise an - mal etwas sparsamer fahren, ohne große Vollgas-Autobahnfahrten und schon wird weniger verbraucht. Oder umgekehrt: Nur Kurzstrecken-Stadt-Gegurke: Schwupps hat man einen hohen Kondenswasseranteil im Öl, da das durch mangelnde Hitze nicht mehr rausgedrückt wird ... Der Ölstand bleibt dadurch aber hoch. Dies ist übrigens einer der Gründe, warum gerade bei Urlaubsfahrten von Stadtautos diese dann einen Motorschaden bekommen können. Bei nem Stadtauto auf Urlaubsreise sollte man nach 100-200 km mal ne Pause machen und den Ölstand kontrollieren ...

Den sollte man sich mal genauer unter die Lupe nehmen, auch wenn es schwer nach Küchentischhändler aussieht (was aber auch kein no-go wäre ...)

Eine seriöse Werkstatt schlägt die Anschaffung des Werkzeugs nicht auf ne einzelne Reparatur ... normalerweise kostet so was zwischen 1000 und 1500 ... kenne die Preise, da ich das Thema zur Genüge mit der Werkstatt meines Vertrauens durch diskutiert habe, ob die Anschaffung des Werkzeugs lohnt ... außerdem hat meine Frau auch nen e46 316i (Bj. 2003) Worauf ich hinaus will: Man sollte sich den heiß geliebten alten Schrott nicht schön reden - ein altes Auto auf einem Niveau zu halten, dass es auch so fährt, wie ein 1- bis 5 jähriger Gebrauchter (das tun alle meine BMWs), und es dann im Alltag zu fahren, kostet richtig Geld. Neben den Karosserie-Themen sind das vor allem aller Fahrwerkssachen etc. - dass die BMW Motoren gut für mehr als 300tsd sind (beim m40 ist dann meist auch mal ne Nockenwelle, beim m20 ein Zylinderkopf fällig ... m50 und m30 sind da besser), weis ich selber, hab selber genug BMWs ... von daher weis ich auch, was da an Kohle rein fließt und das ist nicht zu wenig - obwohl ich über ein gutes Netzwerk was Teile, Werkstätten etc. verfüge und auch so manches selber mache ... Natürlich kann man die Autos auch noch im Alltag fahren - mache ich ja auch - aber wenn man den Anspruch hat, dass die Dinger wirklich gut fahren sollen, dann kostet das was, so wie ein neueres Auto eben einen Wertverlust hat - einen Tod stirbt man immer ... und wenn ich dann schon lese, dass man wegen Versicherung und Steuer nachrechnet (den vernachlässigbarsten Kosten beim alten Auto), dann schreibe ich halt mal den gut gemeinten Rat, dass neuerer langfristig besser sein kann.

Ich würde mich, an Deiner Stelle, nach was neuerem umschauen - da bekommst Du für 3,5 ein Auto, in welches nicht sofort noch mal was reingebuttert werden muss oder man sich im nachhinein auch noch schwer ärgert. Der e30 Markt ist geprägt von scheintoten Leichen, Blendern mit Reparaturstau von hier bis zum Mond und sehr, sehr wenigen, guten Autos, die dann entsprechend gehandelt werden bzw. nicht leicht zu finden sind (und sich dann womöglich auch noch am anderen Ende der Republik befinden). Man verfährt ruck-zuck ein paar schöne hunderter, diese Kosten sollten auch einkalkuliert werden. Ich würde noch ein bisschen sparen und dann nach nem nen 316er e46 schauen, da bekommt man noch eher was wirklich gutes, welches nicht bereits nach dem ersten Winter vor Rost blüht.

Diese Felgen haben eine ET20 - damit dürften die Adapter dann nicht sehr breit auftragen, damit es passt ... von daher vermute ich sehr, dass es wohl eher nicht geht. Da zudem die Adapter ziemlich teuer sind, halte ich es für wirtschaftlich recht unvernünftig - diese Felgen bekommt man mit Glück in nem guten Zustand für nen hunni ... die Adapter kosten? 400, 500, 600? Für das Geld dann lieber orig. 4-Loch 15er Kreuzis für den e30 shoppen und neu aufbereiten lassen ... dann hat man auch nicht den Adapter-Sch..., der nur für mehr ungefederte Masse sorgt ...

Ganz grundsätzlich halte ich 3tsd für ein 325er Cab aus erst zweiter Hand für fair, auch wenn es erst mal den genannten Reparaturstau hat ... zumal Du einiges selber machen kannst, wie Du schreibst, für andere, die das nicht können, wäre das aus diesem Grund eher nichts. Ich an Deiner Stelle würde zuschlagen, große Fahrtkosten für eine Suche hast Du Dir ja auch gespart ...

Bei den LS unbedingt auf die Einbautiefe achten - das kann bei BMW ansonsten zu unangenehmen Blechkontakten führen. Bei den 13ern max. 55mm ET nach meiner Erfahrung ...

http://webcat-services.zf.com/index.asp?SPR=4

Im B12 Set waren früher die B8 Dämpfer mit entsprechenden Eibach Federn. Das wäre mir ganz persönlich zu hart und zu tief für ein Cab, auch wenn ich mit dieser Meinung in diesem Forum vermutlich die Minderheit bilde. Das orig. M-Tech Fahrwerk im Cab bestand aus Fichtel & Sachs Gasdruck-Dämpfern (jetzt: ZF Sachs) und Federn, die auch in der e30 Limo Verwendung hatten. Durch das etwas größere Gewicht des Cabrios kam es so zu der leichten Tieferlegung des Cabrios. Was ich bislang dazu im Forum des 3er Clubs http://3er-foren.de/index.php lesen konnte, sind aus heutiger Sicht dann eben die ZF Sachs Dämpfer, oder, wenn man Bilstein bevorzugt, die B4, die Dämpfer, die dem original am nächsten kommen soll. Betreffend der Federn hatte sich vor etlichen Jahren jemand im Forum des 3er Clubs die Mühe gemacht, alle Teilenummern gegenüber zu stellen, woraus sich ergab, dass beim Cab fürs M-Tech Limo-Federn verwendet wurden (ich glaube, es sind die vom 4 Zylinder, die auch beim M3 Verwendung fanden). Ich find das dort in der Suche aber gerade nicht. B12 Kit wäre mir, als "Originalo" zu hart und zu tief, auch wenn es als Komplett- Paket preislich nicht unattraktiv ist ... bei ner Limo wäre das eher was ... Gruß Martin

Als billige Lösung einfach mal nen K&N oder Pipercross Sportluffi-Plattenfilter rein machen - das bringt Soundmäßig auch ein bisschen was, hört sich etwas kerniger dadurch an ...

Das macht keinen Sinn - gabs da nicht irgendwo im Wiki mal ne übersicht zu den Nockenwellen?