MartinE30

Das ist die eine Seite der Medaille - die andere ist, dass sich auch Eigentümer von guten Autos bei entsprechendem Preis überlegen, ob sie sich nicht doch nicht endlich mal von ihrem Schätzchen trennen, welches immer weniger von ihnen bewegt wird.

Achtung, dem könnte "Knocking at Your Back Door" in der Zelle folgen ...

Wesentlich beim Thema "Facelift" ist, dass technisch das e30 Facelift Ende 87 auch beim Cabrio übernommen wurde und ab 90 dann auch optisch. Ich würde heutzutage mich überhaupt nicht mehr groß um diese Themen, wie vfl oder nfl beim e30 Cabrio kümmern, viel wichtiger ist, dass das Auto insgesamt gut ist und man einen fairen Preis dafür bezahlt. Fair können dabei durchaus auch 15 bis 25tsd Eur sein, wenn das Auto eben auch entsprechend gut ist. Klar, die Cabs bekommen so langsam aber sicher immer mehr das H-Kennzeichen, was bei dem ganzen Plakettenwahn schon interessant werden kann. Auch interessant sind die ganz frühen 325i Cabrios ohne KAT mit dem 126kw Motor, weil der ein bisschen spritziger ist (so lange eben kein nachgerüsteter Kat den Spaß verdirbt), aber wenn man den Unterschied nicht kennt, dann wird man ihn auch nicht vermissen. Und selbst die 90er/91er Cabrios sind nicht mehr allzu lange vom H-Kennzeichen entfernt, von der für mich keinen Grund, sie bei einer Suche außer Acht zu lassen. Kurz gefasst: Schau Dich einfach mal ein bisschen um, dann erkennst Du schnell, was ein gutes Auto ist und was nicht. Viel Glück und Erfolg bei der Suche, Gruß Martin

Damit haben die via "Angleichung der Lebensverhältnisse", Freizügigkeit, social-engineering, Migration etc. schon vor Jahrzehnten angefangen --- einfach mal zu Ende denken, wie es in der Eu in 25 bis 40 Jahren im Hinblick auf seine Einwohner aussehen wird, wenn alles so weiter läuft.

Per E-Mail an Fabian (Keeg), siehe Eingangspost bzw. Threads von den vergangenen Jahren.

Seh jetzt die Bilder nicht, wie es am Ende werden soll (sch. PC), aber ich könnte mir denken, dass man eben die Felge erstmal komplett in der Maschine hochglanzverdichtet (geht einfacher) und dann eben die Stellen, die nicht mehr "bling -bling" machen sollen, wieder satiniert und/oder ggf. lackiert. Man muss sich immer folgendes vorstellen: Alles, was nicht mit der Maschine oder gut mit maschineller Hilfe geht, würde sehr, sehr viel Zeit kosten, die kein Mensch bezahlt, außer, man macht es selber und schaut nicht auf die Uhr. Daher auch keine Angebote.

Hier gibt´s nen restaurierten 325iX A https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=258282763&

Na dann werden ich mir doch mal den Wecker stellen ....

Um ehrlich zu sein, gefällt mir der MX in der normalen Variante, also nicht RF, besser .... und noch besser als Abarth 124 Spider https://www.abarth.de/124-spider

Wenn die schon tausend Ausnahmen für Taxis, Handwerker und Fuhrknechte aller Art machen, dann könnten die auch von vornherein Ausnahmen für gasbetriebene Autos machen. Der Amtsschimmel wird dann aber den Joker "Bivalent" auf den Tisch werfen und meinen, die fahren ja nicht immer mit Gas ...

Guggst Du http://de.bmwfans.info/parts-catalog

Früher musste man ganze Fahrzeug- Flugzeug- und Schiffsflotten in Kriegen zusammenschießen, damit die Wirtschaft weiter "wachsen" konnte - heute macht man es eben so .... heute ist damit ausnahmsweise mal besser. Show must go on

Nachdem ich jetzt selber seit vielen Jahren LPG-Fahrer bin, halte ich LPG nicht als Tipp für alle Fahrer tauglich. U.a. taugt meiner Meinung nach LPG im Kurzstreckenbereich nicht viel. Wenn man sich nicht gerade ein riesigen Faßtank ins Auto baut und damit die Zulade-Möglichkeiten verbaut, dann ist die Reichweite auch nicht so toll und das Betanken dauert auch immer seine Zeit. Und war das nicht mal was, dass man bei neueren Autos die Anlagen mittlerweile nicht mehr via Einzelabnahme eingetragen bekommt? Summa-Summarum ist der Diesel für alle, die 15tkm und deutlich mehr im Jahr fahren das technisch unproblematischste bei gleichzeitig niedrigen Verbräuchen und guten Reichweiten. Das man diese Technologie kaputt reden und kaputt richtet, kann ich nicht nachvollziehen.

Echte Agrar-Fachkräfte stehen ja bald zur Einwanderung bereit - und hier würde ich klar sagen, ja, lassen wir sie rein. http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/suedafrikas-farmern-droht-enteignung-ohne-entschaedigung-a-1195749.html Sehe ich ausnahmsweise mal nicht als Ablenkungsmanöver an, denn wer ist denn die einzige Partei, die sich klar gegen Fahrverbote und für eine Dieselgarantie bis mindestens 2050 ausspricht?

H ist H und bislang gibt es da keinerlei Einschränkungen. e30 TD-Tourings kommen übrigens erst in diesem Jahr in den H-Kennzeichen Bereich, da es erst Ende 88 die ersten Diesel-Tourings gab. Ich vermute aber, dass die beim H-Kennzeichen auch noch irgendwie schrauben werden oder irgendwelche Auflagen dazu machen werden ---- denn eines hat das Diesel-Urteil ja deutlich gesagt: Bei vermeintlichem Gesundheitsschutz gibt es keinen Vertrauensschutz in das angeschaffte und zugelassene Auto mehr.

Wenn eine "blaue Plakette" kommt, dann fordern die Umweltverbände bereits jetzt, Benzinern diese erst ab Euro 3 zu erteilen. Ergo sind all die netten BMW Youngtimer, die mit G-Kat und KLR auf Euro 2 gekommen sind, schon einmal die gekniffenen. Beispiel: mein LPG e39, der nur Euro2 hat, dürfte dank LPG sehr gute Schadstoffwerte haben - aber: Blaue Plakette wird es dafür nicht geben. Mein Fazit: Werde in diesem Jahr noch einmal recht ausgiebig mit meinen katlosen e30 fahren - mal sehn, wie lange das noch möglich sein wird.

Noch einer in der Preiskategorie: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-325i-vfl-coupe/819133088-223-5439 Wenn das mal irgendwann gescheit gemacht wurde .... (wenn die Farbe nicht gefällt, dann eben folieren).

Du hast die Matratze und den Carbon-Neuaufbau vergessen

Hab den Bericht auch schon gelesen - saturnblauer 318i mit robustem m10. Ich konserviere mein Auto, welches im Winter bewegt wird, aber anders (FluidFilm rulez ... ) PS: Der Bericht ist aber in der Oldtimer Markt, nicht in der Oldtimer Praxis --- ich verwechsle die beiden aus dem selben Verlag stammenden Gazetten aber auch recht oft.

Ist das Zugfahrzeug ein td?

Über das Fahrverhalten habe ich eigentlich gar nicht groß gelästert - halte den ix A aber für einen Spritsäufer bei schlechteren Fahrleistungen im Vergleich zum ohne ix 325i handgeschaltet und im Sommer langt Heckantrieb vollkommen aus für Freude am Fahren, von daher sehe ich keinen echten ix Bedarf. Muss im Winter endlich mal nach Finnland und nen Kumpel dort besuchen, der hat nen A4 B5 1,8 T quattro (natürlich mit etwas mehr als 180 PS) - damit wird dann über Schnee und zugefrorene Seen gefahren. Die ix sind dort auch sehr beliebt.

Sehe ich auch so - nur fahre ich e30 nicht im Winter, da mir die Autos dazu zu schade sind. Wenn ich - wie oben geschrieben - in Gegenden mit viel Schnee und so gut wie keine Salzstreuung wohnen würde, dann wäre ein ix meine erste e30 Wahl, aber dann bitte nicht mit der öden 4-Gang-Automatik.

Die Artz-Projekte finde ich durchweg interessant - oft waren es ja nur Einzelstücke, aber evtl. hat es dem angeschlossenen Autohaus ja was an Werbung für Neukunden gebracht. Über den Corvette-Kadett müsste ich irgendwo noch was in einer alten Oldtimer Zeitung stehen haben ... auch sehr interessant, zumal ich Anfang der 90er einen Kadett hatte, wenn auch nur einen schwarz-met. 1,6er CS --- Immerhin hatte der Sportsitze und ein Glasschiebedach, Servolenkung und ABS ... man, da waren die automobilen Grundbedürfnisse zunächst schon mal zufrieden gestellt (ähnliche Ausstattung hatte später das Sondermodell "Frisco"). Davon habe ich nicht mal mehr Bilder ... (war aber auch noch nie der große Fotoalben-Ersteller)

4-Türer werden auch gekauft, ganz so "ungefragt" sind die Dinger nicht - kann halt den Unterschied ganz weit oben in der Preisskala ausmachen, aber da sind wir nicht. Scheckheft wirst Du bei alten Autos nur noch sehr selten finden, damit muss man sich abfinden und eben versuchen, anderweitig die Historie zu erschließen, alte TÜV Berichte sind hier auch sehr gut zu gebrauchen. Wenn jemand bei einem m20 schreibt, ZKD wurde gerade gemacht, dann ist das für mich etwas, was die "Vorsicht"-Glocke angehen lässt. Wie viele Leute hatten schon den berühmten Karamell-Pudding im Motor und hofften, dass es "nur" die ZKD war und am Ende war es doch der berühmte Riss im Zylinderkopf - die ZKD wurde dann oft völlig umsonst getauscht und das Geld und die Arbeit dafür zusätzlich in den Sand gesetzt. Das hier gezeigte Auto hat ordentlich Rost. Ich denke, wenn man die vorderen Kotflügel runter macht, wird sich die Frage stellen, wie man die rettet oder wo man neue herbekommt und vor allem, wie sieht es darunter aus. Ich gehe bei diesen Anzeichen von einem anstehenden, ordentlichen Invest in Karosseriearbeiten aus. Wer so etwas nicht selber machen kann, fährt bei so einer Ausgangsbasis dann recht schnell mit ernsthaft rostfreien bzw. rostarmen und motortechnisch zweifelsfreien Exemplaren für > 10 k€ eindeutig besser. Nicht umsonst können auch hohe Preise auch entgegen der hier herrschenden Forenmeinung, die aber vom "ich bau mir meine Autos selber ohne meine Arbeitszeit zu berechnen"-Einstellung herrührt, absolut gerechtfertigt sein - the better car, the better buy.

Wenn es um die Entscheidung über den Kauf eines neuen Automobils geht, ist das kein Abdriften, sondern maßgeblicher Teil der Entscheidungsfindung. Damit müssen sich die Neuwagenverkäufer eben zur Zeit abfinden, dass ein großer Teil der Interessanten sagen wird, Auto gefällt mir, aber ich warte lieber noch 3-6 Monate ab, bis mehr Klarheit da ist. Dieser schwarze Peter ist 1 zu 1 dann bitte an die Politik durch zureichen.