MartinE30

Etiam si omnes, ego non. Ich mag einfach einteilige Felgen lieber, daher auch pro Schnitzer einteilig (16 Zoll), pro Hartge einteilig (16 Zoll), pro Alpina (16 Zoll), pro OZ 15 Zoll, pro Kreuzspeiche original, pro Maxilite 16 Zoll Kreuzspeiche, pro e30 Styling etc.. Aber über Geschmack streitet man bekanntermaßen nicht. Der Fahrzeugbesitzer ist glücklich, was die Hauptsache ist.

Ich fand die ursprünglich auf dem Auto montierten Schnitzer Felgen besser zum Auto passend, aber das ist ja immer subjektiv.

War dann wohl in Thüringen auch mal so.

Natürlich kann man darüber diskutieren. Weiß aber nicht, ob das den strafrechtlichen Bereich überhaupt eröffnet, wenn das Amt die Platten selber ganz offiziell abgestempelt hat. Probleme kann es deswegen schon geben, wenn es wem bei Rennleitung und HU-Organisation überhaupt auffällt und deswegen ne Welle gemacht wird. Gibt ja noch das weite Feld unterhalb des Strafrechts.

Ist doch ganz einfach, das Auto hatte DIN Kennzeichen und man geht mit den alten und den "neu" gedruckten Kennzeichen und dem H-Gutachten zur Zulassungsstelle und ein Mitarbeiter, dem es wurscht ist oder der sich zutexten lässt (HISTORISCH! SCHON IMMER SO! H-GUTACHTEN, das GEHÖRT SO!) stempelt es ab. Gönnen wir dem Besitzer aus Weimar, dass er das durchgebracht hat, fertig.

Überhaupt kein Problem, meine jetzt verbaute Matte lag bei mir locker 3-4 Jahre, bis ich mich aufgerafft habe, das anzugehen.

Nimm die hier, die passen beim e30 Cabrio ohne Nacharbeiten: https://oe30-classics.com/shop/Verstarkung-Domlager-p711257918 Klar gibt es die auch "billiger", aber die hier passen durch die hochgestellten Seiten prima beim e30 Cabrio. Richtiges Anzugsdrehmoment beim Domlager beachten (aber das schreibe ich eher für Mitleser, Du weißt da eh Bescheid).

Wenn ich ein Auto nach längerer Standzeit aus dem "Lager" hole, dann merkt man das trotz Reifendruck von >3bar in den ersten Km und zwar schon ab 20, 30km/H. Es "verfährt" sich dann aber mit zunehmender Fahrtdauer wieder. Hier haben wir ja das Problem, dass es erst bei einer längeren Fahrt eingetreten ist. Da kommt man als erstes auf so etwas wie ein abgeflogenes Felgengewicht, einen Nagel in der Lauffläche, irgendwas am Fahrwerk ging fritte etc. Die neu verbaute Domstrebe könnte aber auch einen Defekt erst zum "spürbar" werden gebracht haben. Ich selber halte von Domstreben vorne bei normalen Fahrwerken nichts, beim Cabrio habe ich aber einen erstaunlich guten Effekt bei Verbau der Domlager-Versteifungsplatten hinten feststellen können.

Das Thema, eine gute Vorlage für eine Repro zur Verfügung zu stellen, hat man ja öfter. Aber der Großraum Stuttgart ist ja voll mit BMW Enthusiasten, evtl. ergibt sich da eher etwas. Die Veranstaltung in der Motorwelt soll ja ziemlich groß und gut besucht gewesen sein,

In grauer Vorzeit, also zu den aktiven Produktionszeiten des e 21 und e30, gab es von BMW die Vorgabe, dass die Alu-Räder montiert an der Achse fein gewuchtet werden sollen. Das machen manche Betriebes sogar noch, aber meist ist das nicht notwendig, da die modernen Wuchtmaschinen, wenn sie stets ordentlich gewartet und kalibriert sind, mindestens, wenn nicht noch besser, genauso gut wuchten wie das alte Feinwuchten an der Achse.

Gute Idee, falls noch jemand ne Matte braucht und dafür sich Zeit lassen will, könnten man ja so eine Art "Ameisen"-Transport organisieren. Ich könnte bspw. bei mir, relativ verkehrsgünstig gelegen an der A7/A70/A71, auch ne Matte bunkern für jemanden, der ohnehin aus anderem Anlass in den nächsten paar Wochen/Monaten vorbei kommt. Jetzt ist Meiningen ja leider schon vorbei, aber für nächste Jahr oder zu einem anderen Treffen kann man das auch einmal durchdenken. Setzt halt die Bereitschaft zur Vorkasse und zum Warten voraus.

Mit Staubsauger habe ich das auch gemacht, hab nur ein bisschen nachgearbeitet mit Ispropanol, was ich mir hätte sparen können. Die eta/td Dämmatte hat auch den Vorteil, dass nichts mehr passgenau eingeklebt werden muss, einfach Klipse und fertig. Die erste große Ausfahrt nach Meiningen und dann eine lange Tour über die Rhön zurück hat das auch ohne Probleme jetzt absolviert. Da hat sich kein Gaszug aufgehangen oder ähnliches. Wenn es mit dem teuren Sperrgut-Versand bei W&N nicht insgesamt so teuer wäre, würde ich mir glatt dort auch ne Matte für den zweiten e30 holen. Optisch sieht man dank Matte natürlich erst mal nichts von den Resten der Klebematte. Wenn man die geklipste Matte mal runter macht, schauts natürlich nicht so schön aus.

... und auch das.

Dachte, in diesem Jahre alle blau-metallic Töne von royalblau, über lazur bis zum mauritiusblau gesehen zu haben.

Wem hat denn das mauritiusblaue Auto gehört?

Schließe mich dem Dank an Fabi und allen, die geholfen haben, an. War ein sehr schönes Treffen! Bessere Bilder als die, die bereits eingestellt wurden, habe ich keine, daher stelle ich keine ein. Im nächsten Jahr hoffe ich, noch ein paar Gespräche mehr führen zu können, als in diesem.

Kaiserwetter Die Cabrio Dichte beim Treffen wird sicher hoch. Bin heute dann später auch mit dem Cabrio da, bis dann

Geheimtipps gibts keine, aber wenn ich 25 -30k für einen Vierzylinder ausgeben will, dann doch eher für einen Porsche 944 S2. Mit Mehr-Zylindern sind dann auch Amis interessant, bspw. Corvette hat einiges ab der C4 aufwärts. Bin mir sicher, anderen fällt jetzt was von MB ein (bspw. R129) etc. und es lässt sich noch etliches anderes nennen. Gut, ob das dann alles was für Selberschrauber ist, ist dann eben die Frage.

Eingangspost mit den Veranstaltungshinweisen lesen, mail an Keeg senden.

Das gabs aber auch mit CD Player und da ist es besonders gesucht (siehe Beitrag von @emmac )

Ich finde das Auto ganz gut und wenn die Sitze zur flach sind, hilft aufpolstern bzw. "Umgestaltung" Im Vergleich zu all den anderen, eigentlich auch viel zu teuren Angeboten im e30 Bereich, bekommt man hier aber offensichtlich zumindest eine Gegenleistung, kein Wartungsstau etc. Sehe das Auto eigentlich nur unter dem Aspekt, dass man ab 25 k€ eben auch noch ganz andere automobile Sachen kaufen kann, als schwer verkäuflich an. Wenn man nur in der Liga e30 bleibt, ist das Auto kein Schnäppchen, aber auch nicht unverschämt teuer (zumindest wenn es vor Ort dann auch hält, was der VK so dick aufgetragen anpreist). Dass der VK vermutlich 15k Gewinn machen will - geschenkt. Man hat nicht immer die Gelegenheit, direkt vom "alten Herrn", wie der VK, selber einkaufen zu können.

Ich hole morgen Abend erst mal das Auto fürs Treffen von der Ausweichgarage. Heute traue ich mich nicht wegen den angesagten Unwettern.

Manchmal "lebt" er noch, wenn durch höhere Drehzahl entsprechender "Impuls" da ist, also Durchmessen (wie das geht, weiß ich leider nicht). richtig ist, dass man nicht auf Verdacht Teile tauschen soll, denn es kann so viele Ursachen haben. Masseverbindungen und und alles, was mit der Motorsteuerung (StG) einschließlich Relais zu tun hat, hast Du in Deiner Aufzählung noch vergessen.

Er meint die ganz normalen Flach-Sicherungen, wie sie ab Werk bei unseren BMWs bis Anfang 2000 verbaut wurden. Da ist das ganze nicht so schön Transparent zu sehen, wie beim Zeug, was man aktuell mit Plastik-Transparenz-Gehäuse bekommt. Man schaut bei den von BMW verbauten Sicherungen von oben auf den Draht und manchmal ist es in der Tat ganz hilfreich, da auch mal sehr genau hinzusehen, die älteren ggf. können auch zur Lupe greifen.

Hast Du schon die Sicherung zur Benzinpumpe mal angeschaut? Die hatte bei meinem e39 mal einen eigentlich nicht sichtbaren Haarriss, was aber ausreichte, dass nix ging.