MartinE30

Hallo Gemeinde, da der familiäre Fuhrpark jetzt um einen e91 vfl erweitert wurde, stellt sich mir die Frage, ob sich eine Registrierung im e90 Forum lohnt. https://www.e90-forum.de/ Hat jemand damit Erfahrungen? Mir geht es hier vor allem mehr um Infos zur Baureihe, praktische Tipps zum Service und Erhalt des Autos als um die vierte Bassröhre im Unterflurbetrieb. Treibt sich da wer von Euch herum und taugt das was? Für BMW "Community" etc. brauche ich jetzt kein weiteres Forum. Die Karre wird die Alltagsmöhre für meine Frau und muss daher funktionieren, mehr nicht. Gruß Martin PS. Das BMW allerspätestens seit den Baureihen wie dem e90 alle Selberschrauber hasst und entsprechend die Autos konstruiert hat, habe ich auch schon bemerkt.

Beim 126 katlos 325i vfl ist ab Werk sogar nur ein 3,64er Diff verbaut - da wären also noch eine Handvoll km/h mehr drin. (habe aber bei meiner Limo auch ein 3,73er Sperr.-Diff nachgerüstet. Man fährt mit solchen Autos ja eigentlich nicht mehr auf High-Speed).

Die Frontscheinwerfer sind auch in der Tat vom Ford Granada MK I --- seit ich so was mal bei unserem Kiesplatzhändler lange vor jeglichem Oldie-Boom habe vor sich hin rosten sehn, bin ich Fan davon --- leider hat damals das Geld gefehlt (es war noch DM Zeit) und heute langt die Kohle erst recht nicht mehr dafür. Gibt auch von De Tomaso noch nen Deauville als 4 Türer.... aber der Longchamp wirkt grober und gefällt mir mehr - ist ja auch ein Kuhpee (2 Türer)

Hast Du noch ein paar mehr Bilder vom Longchamp?

Von wegen - das erreichen die Autos ohne Probleme, ohne Rückenwind und ohne Bergab.

Alte BMW X-Modelle und VW Touareg (keine alten Porsche Cayenne). Subaru - wenn auch hässlich - sollen auch ganz gut sein.

Zu den Ronal und dem H-Kennzeichen gabs irgendwo im Forum schon mal was zu lesen ... (finde ich gerade nicht - im Ernstfall einfach mal Ronal anmailen). Das Cabrio hat - wenn ich mich recht erinnere - schon leicht angelegte Radläufe. Kommt ja auch aufs restliche Fahrwerk an.

So, kann jetzt auch "Vollzug" melden - ist komplett was anderes geworden als ich bislang gesucht habe und auch gar keine richtige Familienkutsche aber dann doch wieder ein BMW (obwohl ich auch schwer mich bei MB umgesehen habe). Wir haben jetzt lange überlegt, vom Neuwagenkauf angesichts der nicht mehr über einen Zeitraum von 10 bis 15 Jahren möglichen Planbarkeit (so war das beim bisherigen möglich gewesen) des Einsatzes vom Kauf eines solchen abgesehen und erst einmal eine "Zwischenlösung" für die nächsten 2 bis 4 Jahre gekauft. Geworden ist es nun ein BMW e91 vfl Touring 325i mit dem "kleinen" n52 Saugmotor (2.5 L Hubraum). Fährt sich sehr nett und meine Frau, die ja damit herumzugurken hat, hat jetzt doch nicht gleich so ein Riesenschiff von Fahrzeug zu bewegen, wie wenn wir nen Superb, A6, E-Klasse Kombi oder ähnliches gekauft hätte. Innenraum ist minimal größer als der bisherige e46, aber eben vor allem jetzt Touring und nicht mehr Limo. Und in 2, 3 oder 4 Jahren sehen wir dann weiter. Jetzt ist die neu gekaufte gebrauchte Kiste aber erst einmal in einer Garage verräumt, denn zunächst werde ich mich ans verkaufen unseres damals neu bei BMW gekauften 316i e46 Limo machen, der uns jetzt über 15 Jahre begleiten durfte. Evtl. stell ich das Auto aber auch weg und fahr es in 2 Jahren, wenn mein e39 fertig hat, dann selber weiter. Mal sehn …

Das dürfte das "berühmte" "Klima-Leder" aus den Editions-Cabrios sein.

Und auch die hätte - wenn man den Berichten glauben darf - recht unverletzt das Ganze überleben können, wenn sie angeschnallt gewesen wäre --- so schlecht war die S-Klasse nicht ... typischer Disco-Unfall eben.

Das ist ein vfl - der m20b25 wurde im vvfl noch nicht verbaut, dort war damals der 323i der Spitzenmotor. Der vfl mit m20 b25 als Limo ist recht selten, da er nur 2 Jahre gebaut wurde, denn ab September 87 gab es dann ja den nfl mit den Kunststoffstoßstangen und den anderen Rülis. Den nfl gab es dann nur noch mit G-Kat Motor und nicht mehr mit dem 126kw Motor des vfl. Eine Fächerkrümmer-Sportauspuffanlage bringt außer Lärm meiner Meinung nach beim m20 ohne andere Änderungen eh nicht viel, kostet aber bei Deinen Vorstellungen richtig viel Geld. Die besten Anlagen, die OEM von BMW damals verbaut wurden, waren die von Boysen (erst dann kam Eberspächer), bekommt man aber meist nicht mehr. Achtung: Der vfl 126 kw hat leicht andere Krümmerhörnchen als das G-Kat Modell, dann lange Rohre zum MSD, dann einen ESD. Als ich das letzte mal vor 2,5 Jahren geschaut habe, gab es alles noch OEM bei BMW zu gesalzenen Preisen. Es gibt nach wie vor auch Auspuffbauer, die einem komplett individuell eine Anlage (auch in Edelstahl - manche mögen das vom Sound nicht) bauen - wenn Du mal die Preise im ETK nachsiehst, dann kann eine Anfrage bei solch einem Betrieb durchaus interessant werden, zumal viele von denen ja auch das H-Thema kennen (wie viele Porsche mit H-Kennzeichen etc. haben ernsthaft originale Auspuffanlagen an Bord?) und den TÜV zur Einzelabnahme ohnehin regelmäßig im Betrieb haben. Das dafür 4 stellige Beträge fällig werden, dürfte klar sein ... Von daher: The better car, the better buy …

Kommt drauf an, wie viel Du durch selber machen an Kosten sparen kannst. Normalerweise würde ich auf den Preis schon mal Verdeck ca. 1.500, neue Bremsen, neues Fahrwerk etc. drauf schlagen und am Ende bist du bei dem Preis, denn so ein Auto mit diesen km dann mit neuer HU etc. kosten wird, nämlich irgendwas zwischen 16tsd und 20tsd, nur, dass Du bei dem jetzt angebotenen eben nicht abschätzen kannst, was definitiv alles auf Dich zukommt. Wenn Du kein Selbermacher bist, würde ich das Auto nicht kaufen. Ein Schnäppchen ist es meiner Meinung nach nicht - da weiß einer, was er hat und hat es entsprechend eingepreist. PS: Nach der Standzeit ist vor allem auch einmal der Tank genau in Augenschein zu nehmen, der war bei nem Kumpel von mir bei seinem 320er nfl Cabrio nach 5 Jahren Standzeit durch ...

Also nach über 30 Jahren G-Kat 90KW eta in der Familie, wenn auch e28, möchte ich sagen, dass wir folgende Defekte bislang hatten (außer einmal Fahrwerk und Bremsen komplett, aber das ist in all den Jahren Verschleiß): - LMM war defekt, bereits damals vor etlichen Jahren sehr teuer, gabs aber noch neu bei BMW - Die Platine des KI hatte mal Störungen (Ausfall DZM und Verbrauchsanzeige), da mussten wir selber tätig werden bzw. hat das ein Schrauber nachgelötet - Irgend so ein Kupplungsnehmer- oder geber Zylinder war defekt, weshalb dann auch die Kupplung eher fritte war, als vermutlich sonst (das selbe Thema hatte mein Schwager mit seinem e30 90kw 325 eta auch) - Auspuff-Endtopf (mehrfach). Hier ist eine echte Schwäche des eta-Konzepts, offenbar wird der Auspuff nie so richtig schnell genug warm und dann sammelt sich zu viel Wasser und dann rostet das Ding. Beim e28 ist dieser einteilige Endtopf mit langem Rohr zum G-Kat (MSD gibt es keinen, wenn ich mich richtig erinnere) eine richtig teure Angelegenheit Ansonsten war an dem Auto nichts außer der Reihe, es wurde aber auch schon Mitte der 90er Jahre auf reinen Sommer-Saisonbetrieb umgestellt. Und nach jetzt selber über 16 Jahren m20 und m30 Erfahrung: Die Böcke brauchen allesamt ab und an mal die Bahn und dann auch mal mehr als 120 km/h, damit die Autos rund laufen und insbesondere vor einer AU sollten die Autos immer schön ne Stunde lang möglichst Strecke gefahren sein, dann gibt's auch kein Thema mit AU, selbst wenn der Prüfer einen ne halbe oder dreiviertel Stunde warten lässt, bis man dran ist.

Die alten Kats brauchen manchmal deutlich länger Betrieb, bis sie wieder ordentliche Werte liefern, als das bisschen am Prüfstand rumgeorgle .... dass der kaputt sein soll, würde ich erst glauben, wenn zuvor nach Fehlluft gesucht wurde,ggf. beseitigt wurde und die Auspuffanlage abgedichtet ist ...

Hab hier einen e91, der im Juli 2005 produziert worden sein soll lt. normaler VIN Abfrage - Lt. Wikipedidi soll es den e91 aber erst ab September 2005 produziert worden sein. Vorserienfahrzeug?

Könnte diesen Service evtl. auch jemand für mich machen? Bin an einem e91 dran, der ein paar Fragezeichen aufwirft ... wäre super!

Gut, VIN wurde ja jetzt ausgelesen, vvfl ist korrekt - dann scheint das Auto bei EZ in 87 ja mal ne schöne Zeit nach der Produktion gestanden zu haben. Bei Produktion in 87 wäre es dann ja auch schon der 129 eta gewesen.

das Bild zeigt ja sogar einen BMW (e39) ... evtl. klemmt was an der Sitzhöhenverstellung? Bin > 1,90m und passe ganz gut sowohl in e30 Limo als ins Cab.

Vor allem könnte der eta damit noch mal ein kleines bisschen effizienter und sparsamer werden, als er ohnehin schon ist.

Wurde ja alles eigentlich schon zig mal seit Jahren diskutiert. Ein anderes Eprom mit einem anderem Kennfeld ist bei einem Saugmotor eher eine kleine Optimierung bis Feintuning, aber nie "Tuning" im Sinne von großen Sprüngen. Aber alleine, dass man mal ein Kennfeld fährt, welches auf das nur noch erhältliche 95 Oktan Benzin abgestimmt ist und nicht mehr auf das damalige und nicht mehr erhältliche 91 Oktan Benzin, macht meiner Meinung nach Sinn. Das ist ja dem Grunde nach auch nichts anderes, als eine Anpassung des Zündzeitpunktes, Ich habe und hatte Conny Chips und Kennfelder in vielen meiner Autos und habe die paar Kröten für den Chip nie bereut, auch wenn ich persönlich das Chiptuning immer aufwendiger betrieben habe als nötig, in dem ich mir immer ein extra Steuergerät gebraucht gekauft habe, in dem dann der Chip verbaut wurde, damit so das originale Steuergerät unangetastet bleibt bei Bedarf wieder verbaut werden kann. Das muss man aber so nicht machen. Ich würde sagen: Conny schreiben, dass man keine Erhöhung der max. Drehzahl will und dann einfach ausprobieren. Sind ja, wie gesagt, keine Unsummen.

Und da bekommt man dann die neuen Zulassungsbescheinigungen, in denen nichts mehr drin steht - hast Du noch ne Kopie von den alten Papieren? Bei meinem 86er Cabrio waren die Kreuzis damals als Alternativer Radsatz schon in den damaligen Papieren mit drin, Die Werks-Kreuzer würde ich auch einfach drauf machen und fertig.

Genau, schreibt den Herrn an, was ihr gerne haben woll und dann sagt er Euch, was er macht. Übrigens: Für meinen katlosen 325i vfl mit der alten Motronic (Bosch) hat er mir auch noch einen Chip (hat ein paar Beinchen weniger, als bei den neueren Motronics) liefern können.

Wenn es um eine Eintragung geht, dann fahr doch einfach mal bei der zuständigen Prüforganisation vor - sehr, sehr oft haben die anhand der KBA Nummer sogar die entsprechenden Gutachten selber in ihren Datenbanken und tragen dann die Felgen deshalb auch ein. Insbesondere für gängige Marken wie BBS könnte das der Fall sein. Mir hat bspw. mal ein Dekra-Mann für andere Felgen als Deine ein pdf dafür unkompliziert organisiert. Fragen kostet nichts.

Ich persönlich kann am Auto direkt löten auch nichts, da ich nie was Gescheites gelernt habe. Ich crimpe daher gerne ...

Wäre mir neu, aber evtl. wissen erfahrene Schrauber hierzu mehr. Diese Art von Seitenaufprallschutz gab es meines Wissens nach erst ab e32 und e34 und da gab es das auch erst ab den Facelifts 90/91 und davor hatte also nicht mal der 7er/5er so etwas.