MartinE30

Ich habe diesen Mitteltopf mit den Hosenrohren davon als Ersatz für den Nachrüst-Kat bei meinem 325i Cabrio, den ich bei der H Abnahme wieder entfernen habe lassen (Auto war ursprünglich ohne Kat). Endtopf ist dann ein original Ebespächer. Das Auto ist dadurch deutlich lauter geworden und der Jörg musste auch ein bisschen was anpassen, damit es gepasst hat (weiß aber nicht mehr, was, war also kein plug & play, aber es wurde ja auch ein Endtopf einer anderen Marke weiterverwendet). Also wenn Du was komfortables ohne laute Geräuschentwicklung willst, dann ist IMASAF evtl. nicht das richtige. Habe mal einen IMASAF Endtopf an unseren ehem. e46 gebaut und der wurde dadurch auch deutlich lauter. In Internetforen liest man dagegen oft recht gutes von dem IMASAF-Sachen, evtl. weil in diesem Umfeldern kernige bis laute Sounds beliebter sind. Ich persönlich brauche das bei 6 Zylindern aber nicht, insbesondere, wenn es bereits im mittleren Drehzahlbereich dröhnt. Aber gut, beim Cabrio bekommt man aber auch jedes DB mehr recht unmittelbar mit. Ein echter, originaler Mitteltopf ist beim m20 jedenfalls deutlich leiser (habe ja den Vergleich), weshalb ich sowas auch irgendwann mal wieder verbauen werde. Zur Haltbarkeit kann ich nur folgendes sagen: Den Mitteltopf habe ich jetzt seit 3,5 Jahren dran, aber das ist ein Sommerauto und es ist der nicht so rostempflindliche Mitteltopf. Das ganze hält bislang einwandfrei. Beim e46 war der IMASAF-Endtopf nach 2 Wintern schon recht rostbraun (war aber noch dicht - vermutlich wäre nach Winter 4 oder 5 dann ein Loch irgendwo aufgetreten, aber das Auto habe ich verkauft).

Sieht so aus. Aber Deines macht doch nen ordentlichen, ersten Eindruck --- schon mal einfach drüber gekärchert, oder ist es zu mürbe? Wenn es stabil ist, abbauen und Trockeneisstrahlen lassen.

Mit Katalysatoren und mit Rechnung wohl nur kaum bis marginal. Welcher Auspuffbauer ist das? Würde mir ggf. mal was im Original-Look und H-Fähig für mein Cabrio machen lassen.

Hallo, ich habe meine Original-Boysen-Komplett-Auspuffanlage (katlos) von den Krümmerhörnchen bis einschließlich Mitteltopf strahlen lassen und anschließend Aluflammspritzen lassen. Danach habe ich selber mit Auspuffspraydosen aus einem Motorradshop das ganze lackiert (damals MCS Flammlack). Schaut gut aus - insbesondere die Krümmer würde ich jederzeit wieder so machen. Den Endtopf bei dieser AGA habe ich dagegen nur oberflächlich entrostet und lackiert. Warum? Schon der Mann im Strahlbetrieb sagte, kann man machen, aber das ist nur Oberflächenbehandlung und beim Endtopf rostet es von innen raus, somit aus seiner Sicht Geldverschwendung. Damit hat er recht behalten, denn mein Endtopf hat klassisch von innen raus mittlerweile ein kleines Loch, so dass ich den jetzt in den nächsten 1 bis 2 Saisons tauschen werde. Spar Dir das Geld für teuere Lacke beim Endtopf! Ich habe bei einem anderen Auto den damals teuersten, erhältlichen Hitzeschutzlack vom KSD gekauft (gabs damals nur zum pinseln, nicht in der Spraydose (mit Milliarden an giftigen Schwermetallen drin), damit den Topf eingepinselt und mühsam mit nem Hitzestrahler (=stärkerer Fön) selber eingebrannt, damit bei der Montage nicht bereits wieder was runter gekratzt wird (über die dabei entstandenen Dämpfe möchte ich mal lieber nichts sagen). Das Ergebnis war durchaus gut, aber auch nicht besser, als mit dem preisewerteren Lack aus dem Motorradshop. Was man zum Erhalt des Endtopfes machen kann ist, statt die dämlichen Schellen, unter denen es rostet, zu verwenden, Halte-Haken (oder Ösen?) an den Topf zu schweißen und ihn daran aufzuhängen. Hier ein älterer Thread dazu: https://e30-talk.com/topic/200901-auspufflack-wer-hat-erfahrung/

Optimierst Du Deinen m52 eigentlich auch ein bisschen? Bspw. mit anderer Ansaugbrücke, Kennfeld etc.?

Tage bis gefühlte Wochen liest man nichts mehr von ihm - in den "Fachabteilungen" ja sowiesoe so gut wie nie was - aber kaum passiert was vermeintlich "Einschlägiges", macht der Genosse Blockwart Noses mal einen kleinen Streifgang durchs Revier --- na, wird da wohl was Räääächtes geschrieben ... Scham scheint beim (Spür-) Näschen unbekannt zu sein. Da sterben Leute, weil ein offenkundig Irrer nicht rechtzeitig aus dem Verkehr gezogen wurde und er meint, er müsse hier mal wieder fischen gehen …

learning by doing …

Schaltknauf brauchst Du keinen Schrauber - neuen Knauf besorgen, alten mit ordentlichen Ruck nach oben abziehen, neuen drauf stecken, fertig. Wenn das Gestänge dagegen ausgeschlagen ist, dann hast du ein ganz anderes Problem und da brauchst Du dann jemanden, der sich auskennt.

Der Drehmomentverlauf ist aber ein bisschen anders - der katlose hat ein bisschen früher sein Drehmomentmaximum als der G-Kat-Motor. BMW hat, damit die Fahrleistungen halbwegs gleich bleiben, dann noch dem G-Kat Auto ein 3,73 Diff statt vorher 3,64 spendiert. Also eher kleine Maßnahmen.

Ich hab ja geschrieben, dass das eine Arbeit ist, die nicht jeder kann (ich kann es bspw. nicht) - wenn Du es kannst, ist doch super. Ich kann nur sagen, dass ich einen m20 Motor katlos mit Umbau auf neuere 1-Geber Motronic, einschließlich dazu gehörendem Inkrementenrad, Kabelbaum und Motorsteuergerät sowie entsprechendem Chip (von Conny) habe und das Auto dreht sehr spritzig nach oben und schiebt recht gut ab 3700 Umdrehungen aufwärts (unten rum bleibt es ein m20 - also nicht so berauschend). Auf einem Leistungsprüfstand war ich noch nicht. Da also die G-Kat Motronic mit den anderen Kolben problemlos umgehen kann (läuft sogar auch ohne angepassten Chip normal - ich bin auch das original Eprom gefahren), bin ich davon ausgegangen, dass der Kolbentausch beim Werkskat Motor zum gleichen Ergebnis führen wird. Nach allem was ich bisher lesen konnte, sollen neben der anderen Motronic rein mechanisch sich die katlos von den Werkskat Motoren nur an den Kolben unterschieden. Es haben ja auch schon viele bei ZK-Schäden die ZKs zwischen den Versionen hin und her getauscht. Ich vermute daher sehr, dass das alles machbar ist, wenn man es eben vom Schrauberkönnen her kann und wenn man eh am Motor ist, kann man ja dann auch gleich noch mehr machen (Nockenwelle etc.).

Du musst noch SuperPlus tanken und ich würde ein entsprechend angepasstes EPROM (Chip) ins Motorsteuergerät bauen (Conny ist dafür meiner Meinung nach die erste Wahl) und dann müsste es problemlos gehen. Der Umbau ist aber eine Arbeit, die nicht jeder kann. Sowas bietet sich dann an, wenn man ohnehin eine Motorrevision macht.

Sind die Felgen vom Alpina B10 e34 optisch jetzt so unterschiedlich? Gut, für mich schaut das eh alles ziemlich gleich aus ...

Ich bin seit Jahren beim AvD und der Laden funzt genauso wie der ADAC, was Pannenhilfe angeht. Man hat halt keine Vorort-Büros, denen man mit seiner Urlaubsplanung auf den Nerv gehen kann ...

Super, danke Damit ist alles geklärt.

Die in diesem Thread https://e30-talk.com...cken-im-schein/ in Beitrag 1 gezeigten Lappen.

fliegen soll schädlicher sein, als bisher vermutet: https://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/kondensstreifen-forscher-empfehlen-neue-flugrouten-fuer-mehr-klimaschutz-a-ce0138a6-3765-49a6-b330-9d6bfcb7565a

"Kommissarisch" = mit Bezügen und Pensionsberechtigung, ist er der gute Herr es immer noch. Aber er will ja spenden, und da die Kohle nicht an die Antifa oder ähnliche Verdächtige gehen soll, gibt's prompt Ärger. Evtl. bekommt er bei Zahlungsverweigerung ja den kleinen Finger der linken Hand abgeschnitten ... um dem berechtigten Anliegen ein bisschen Nachdruck zu verschaffen ...

danke! Das dort im Thread gezeigte Bild von dem roten Auto erscheint mir das zu sein, was ich meinte. Die ersten "Lappen" hingegen sehen für mich nach Dritt-Zubehör aus.

Dann musst Du eben Deinen e30 verkaufen - der hat so nen Wertzuwachs, dann langt es zum steuerfreien Aufstocken auf 44% ,,, Spaß bei Seite, Sarkasmus-Modus an: Die niedrige Rente sorgt wenigstens dafür, dass man aus der Steuerprogression raus ist und die Krankenkasse, die man ja auch noch davon bezahlen darf, wird nominell vom Zahlbetrag niedriger (es sei denn, man ist/war privat versichert) … das Alter ist eine echte win-win-Situation, und das alles ohne Arbeit …

Falls Du Zeit hast, stell doch bitte einmal Bilder davon ein - ich denke, dass ist das dürfte das sein, was ich meine.

Ich kram das mal hoch: Gabs nicht mal auch so kleine "Spritzlappen" bzw. kleinen Steinschlagschutz? Oder war das aus dem Alpina Katalog für die 16x8 Felgen für den TÜV?

So, das Frühjahr naht und ich werde jetzt mal so langsam Sommerreifen im Format 205/55/15 Minimum Speed Index "V" shoppen gehen ... Habe die Kumho auch im Visier, da nicht zu teuer und ich eh nicht so viele km mit den Autos fahre - also bei mir ist das Thema "Verschleiß" kein Hauptkriterium bei Reifen für den e30. Gibt's noch weitere Erfahrungen? Ggf. wie anfällig die Reifen für Standplatten sind?

Am Ende sollen alle ÖPNV fahren und ein paar Bonzen werden in Kutschen chauffiert ... Sozialismus auf allen Ebenen. Auf der anderen Seite weiß das Kapital aber offenbar auch nicht mehr, wohin damit - Tesla hatte letzte Woche einen höheren Börsenwert als BMW und VW zusammen. Palladium hatte wegen der (vermeintlichen) Nachfrage für Katalysatoren für Benziner alle anderen Edelmetalle überflügelt und war wertvoller als Gold und Platin. Da fragt man sich schon, wann der Crash kommt.

Ne Lotus Elise ist nix?

und schon ist der "Spuk" vorbei, Kemmerich gibt auf: https://www.bild.de/politik/inland/politik-inland/nach-wahl-eklat-in-thueringen-kemmerich-gibt-amt-zurueck-68638022.bild.html