MartinE30

Man muss halt sehn, was am Ende auch tatsächlich lieferbar ist. Im letzten Jahr gab es wohl Probleme, Wechselrichter zu bekommen. Ein Fehler dürften bei den Strompreisen und immer noch vergleichsweise niedrigen Zinsen für Geldanlagen und anhaltender Inflation auch solche kleinen Investitionen nicht sein. Ich selber werde in diesem Jahr im Zuge der Umstellung auf Wärmepumpe(n) dann aber die große Lösung mit Pufferspeicher etc. machen.

Das kann Dir keiner ernsthaft sagen, da die wenigen deutschen Alpinas oft sehr lange in einer Hand sind (also kaum gehandelt werden) und das meiste, was mal neu auf den Markt kommt, eben Reimporte aus allen möglichen Ländern sind, wo eben ein entsprechendes Geschäft gemacht werden soll.

Damit sollte man durchaus Kalkulieren, wenn man es mit Rechnung bei nem Fachmann machen lässt, insbesondere, wenn auch neue Lager oder ähnliches dabei ist. Das ganze Diff.-Zeug wird regelmäßig teurer.

Da ist noch mal ein M-Tech BMW E30 325i M-Technik 2-132.267Km-Original Zustand in Hannover - Ricklingen | BMW 3er Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de) Wenn die Leute so emotional dran hängen, warum waschen sie den Bock dann nicht mal? Ist seit einigen Jahren ein beobachtbarer Trend bei den Oldie-Anzeigen: Mit Orginal-Staub der letzten 30 Jahre auf dem Lack meint man offenbar, dass Auto sei irgendwie "authentischer" oder so ...

Oder woanders schon bekommen (oder der/die/das Partnernde sagt nein oder hab ich schon besorgt etc.). Ist ja heute nicht mehr Teil der allgemeinen Umgangsformen, dass man Termine absagt oder eine Kommunikation auch nur irgendwie abschließt.

Den hochverdichtenden eta Motor mit 125 PS gabs nur im e28 - das war das echte Sparbrötchen. Im e30 waren alle eta-Varianten (122 und 129 PS) auf Normalbenzin ausgelegt.

Sowas habe ich auch noch - ist aber das letzte "High End" Teil von einer einstmals größeren Anlage, welches noch vorhanden ist. RX 505E, das legendäre Wendetape. Nur ist die Kassette sogar bei mir fast gar nicht mehr im Einsatz. Dann habe ich noch einen Technics SL 1200 Plattenspieler (das ist nicht Hig-End, aber sehr robust und zuverlässig). Mehr zum angeben gibt es aber nicht (außer einer recht großen Platten- und CD- Sammlung, die im Keller in Schränken weggeschlossen ist).

Vorab; Mit katlosen Motoren sind schon die alten Motoren mit mehr Verdichtung gemeint, nicht Motoren aus Autos, bei denen die Option G-Kat-Entfall gewählt war (denn das sind von der Verdichtung her die gleichen Motoren wie mit G-Kat. Auf das nicht mehr erhältliche 91 ROZ Normalbenzin ausgelegt). Soweit ich mich an Datenblätter erinnere, ist das Drehmoment nicht ernsthaft höher, liegt aber früher an, so dass der Eindruck entsteht, da geht eher was, als bei den Kat-Modellen. BMW hat beim b25 beim Sprung auf den Normal-Benzin-G-Kat Motor daher den Autos ein leicht kürzer übersetztes Differential spendiert, um das ein bisschen auszugleichen. Vom Papierwert der 0 auf 100 Beschleunigung ist dadurch kein oder allenfalls nur minimaler Unterschied zwischen katlos und mit kat. Beim m20 b20 gibt es aber doch auch noch den Unterschied, dass frühe Varianten nicht die Bosch Motronic haben sondern eine ältere Einspritzung. Da liegt noch einmal ein Unterschied. Für den Bosch Motronic Kram bekommt man noch einfacher Teile, als für das frühere (K-Jet-Tronic oder wie hieß das?). Insgesamt hat Vokuhila recht. der 2.5 er ist immer der kräftigere Motor und der 2.0 macht blos wegen ohne Kat keinen Stich.

Das Thema bei den Umbauten ist immer die Furcht des Käufers, dass ihm irgend ein naseweiser Prüfer in der Zukunft das, was bereits eingetragen war, unter vorschieben anderer Gründe, dann vermiest, sprich das Auto stilllegt. Ich denke, dass lässt als einer der Hauptgründe die Zurückhaltung im Hochpreissegment der Umbauten erklären. Auch wenn mancher diese Befürchtung für irrational hält, ist diese da und irrationales ist immer Teil einer Kaufentscheidung. Ohne "Liebhaberei", die im Grunde ja irrational ist, gäbe es keine hochpreisigen Oldies sondern Oldies nur zum Nutzwert.

Zum Glück gibts sowas dann von MANN, Bosch & Co. noch deutlich billiger auf dem freien Teilemarkt (BMW kauft da ja auch ein).

Zweitakter?

Hatte allerdings mit Mbappé den besten Spieler der WM im Team. Aber es ist eben ein Teamsport. Und die Schiris müssen auch eine gute Leistung bringen (würde ich bei der WM insgesamt nicht bejahen).

Exakt Bei Umbauten ist - unter vielen anderen - ein wesentliches Wertkriterium, dass wirklich ALLES ordentlich abgenommen und eingetragen ist und dass das Auto frischen TÜV hat. Im Übrigen gilt bei allen Preisfragen Angebot und Nachfrage. Durchstöbere mal über einen längeren Zeitraum regelmäßig ebay kleinanzeigen und mobile & co., dann bemerkst Du, welche Angebote zu welchem Preis schnell verkauft sind und ab welchem Preis sich die Autos zu Standuhren entwickeln (gerade davon gibt es aktuell jede Menge - viele Leute brauchen ihr Geld eben für anderes).

Sind sie eindeutig nicht. Man sollte bei dem Thema immer auch die Haftungsfragen bei Schäden im Auge behalten und wenn die Haftpflicht einen in Regress nimmt, kommen da auch ein paar schöne tausender zusammen. Zudem leben wir immer noch in einem Land, wo eine gewisse Lobby es verhindert, dass eine Haftpflichtversicherung für Radfahrer, E-Biker (die, unter 25/km/h oder die alltägliche Frisierer), Skateboardfahrer etc. in ein Pflichtversicherungsgesetz eingeführt wird. Da steht man aktuell als Geschädigter dann ganz schnell mit leeren Händen da, wenn die Damen und Herren Aklkis, Pillis & Shishas in einen rein rumpeln (gerade diese Kreise haben oft keine Privathaftpflicht zudem kann man eine Privathaftpflicht, so denn überhaupt vorhanden, nicht schnell und unkompliziert direkt in Anspruch nehmen).

Ja, das Internet eben, da schreiben viele eben gleich das, was man sich früher einfach nur gedacht hätte und fertig. Beim Kaufen ist das natürlich so, das im wesentlichen Angebot und Nachfrage den Preis bestimmen und sonst nur weniges. Via Internet hat es sich aber eingebürgert, dass offenbar jeder alte Autos oder Teile selber nur als Schnäppchen einkauft und teuer verkauft, sich dann in Foren Facebook & Co als Oberchecker darstellt und deshalb kommen sich dann eben viele, die was verkaufen wollen, fast schon blöd vor, wenn sie etwas nicht teuer verkaufen. In der BMW Szene scheint das besonders ausgeprägt zu sein, zudem gibt es hier immer wieder ganz deutlich erkennbar Leute, die ihr Hobby durch Küchentischhandel quer finanzieren (damit mit meine ich nicht, dass ab und an mal der Keller um das eine oder andere Teil geleert werden muss, sondern Leute, bei denen man als regelmäßiger Marktbeobachter klar weiß, wer das hinter dem Kleinanzeigen Namen ist und wer das aus welchem Forum, Club ist). Dagegen ist nichts zu sagen, solange dann in den Foren keine Scheinheiligkeit aufkommt.

Die sind aber auch schon mal "gemacht" worden, oder? Preis ist m.M.n. ok.

Mit den Motoren hatte ich noch nie Probleme, bin aber bislang nur MB, Opel und die letzten 20 Jahre eben BMW gefahren (gut, meine Frau hatte mal in den 90er Jahren einen VW Polo mit 1.4er Maschine, absolut problemlos das Auto). Was aber IMMER kommt, sind Fahrwerkssachen, bei neueren Autos auch mal irgendeinen Bruch im Kabelbaum (und das kann alles ins Geld gehen - wers selber machen kann ist hier klar im Vorteil). Rost lässt sich mit entsprechender Vorsorge halbwegs im Griff halten, wenn das Auto aber schon welchen hat, ist es scheiße und dann kauf ich so einen Bock auch nicht. Unter dem Strich ist Altautofahren immer eine Abwägung, was kann man selber machen, wie viel Zeit hat man dafür (gerade bei den alten Autos sollte man auch Geduld oder nen weiteren Wagen haben, bis die preiswerte Werkstatt oder der Schrauber des Vertrauens dann auch mal Zeit für das Auto hat) und was kosten problemlose erste 3-4 Jahre bei nem neuen Auto an Wertverlust (wer seine eigene Zeit EHRLICH bewertet, der hat gar nicht den Riesenvorteil beim Altauto). Zu guter Letzt ist es auch eine Einstellungssache. Ich bin seit Jahren eben Altautofahrer. Wenn meine Infrastruktur wegen Alters wegbricht, fahr ich dann eben Taxi.

Eben - und deswegen bin ich heute mit einem Auto ohne SWR ein paar hundert km über die Autobahnen Nordbayerns gefahren und am Ende hatte ich kaum noch Licht. Beim Putzen an der Tanke war ich dann ob des Schmutzes auf den Scheinwerfern etwas verwundert, dass überhaupt noch was gelblich-leuchtendes auf der Fahrbahn zu sehen war.

Für den e9x gibt es auch zugelassene LED-Birnen von Osram und Philips als Ersatz für das H7 Abblendlicht. Aber das Birnentauschen ist bei diesen Autos nicht so schön, wie beim e30 oder anderen BMWs. Da darf man durch eine kleine Service-Klappe im Radhaus das Fummeln bei eingeschlagenem Rad beginnen. Wenn die Standlichtbirne durch ist, dann macht man besser das Rad ab und baut die Radhausschalen ab, damit man gescheit hinkommt. Habe aktuell bei unserem e91 auch ein Standlicht defekt und schiebe den Wechsel auch gerade vor mich her. Evtl. gebe ich es glatt mal in die Werkstatt dafür. Die Haben ne Bühne und können dass dann schneller machen. Und das ist ja das schöne am e30: So Standard Zeugs macht man einfach selber und hat keinen großen Akt mit Werkstatt & Co. Bei meinem Alltags e39 geht das auch alles klasse und da gibt es die Streuscheiben aus Plastik auch preiswert in neu, wenn mal was vergilbt ist.

Der Look ist für die Porsche Fans unter den e30 Fahrern sicher schick.

Diese ganze ummontiererei und neu Wuchterei kostet ja auch wieder Geld. Von daher gute Winterreifen - wenn gespart werden soll, dann eben auf Stahlfelgen - und es ist beim e30 einfach besser (Heckantrieb ohne jede Helfer). Na ja, ABS hat Dein Auto ja wenigstens vermutlich schon. Nach dem Winter wird der Rost dann so richtig blühen,

Ab Werk gabs das M-Tech2 Paket beim 318is, nicht beim 318i. Vermutlich dann ein is, oder? Baujahr 92? Wohl eher Erstzulassung in 92

ich hab zumindest frei ...

Das M-Tech Paket mit original Teilen nachzurüsten ist heutzutage ein sehr teures und oft frustrierendes, zeitaufwendiges und teures Unterfangen. Es sind am Ende dann doch mit den Halterungen/Clipsen etc. etliche Teile, die man puzzlen darf und Angebote, die wirklich komplett sind, sind sehr selten und sehr teuer (was rufen die da so auf 2,5-3k? Hab schon mal ein Set für 4,5k gesehen). Zudem stehen in fast jeder Kleinanzeige für MT2 Teile Sätze wie: "schon geschliffen, muss noch grundiert und lackiert werden" (ja, wahnsinnig toll, durch den Anschliff sieht man dann die Macken nicht mehr so einfach), oder "Halterung an der Innenseite ab, sieht man nicht, wenn verbaut" (= Teil kann nicht mehr gescheit ausgerichtet werden) oder "muss neu lackiert werden" (auch absoluter Mist, denn die netten M-Tech Schriftzüge, auf die der Fan Wert legt, gehen damit ggf. verloren) etc. etc. Es hat also seinen berechtigten Grund, wenn ein orig. M-Tech Auto ein paar tausender mehr kostet. Der Gebraucht-Klumpatsch wird ja auch schon fast in Gold aufgewogen. Von jemanden, der mit einem der Nachbau-Sätze wirklich glücklich wurde, habe ich zumindest in diesem Forum noch nichts gehört. Ich persönlich würde mich daher auf so etwas nicht festnageln, es sei denn, ich habe das Geld auch bei den teuren Angeboten zuschlagen zu können. Das wesentliche ist, wenn man finanziell nicht jeden Preis zahlen will, einen schönen e30 mit sehr guter Substanz bei Karosserie und Technik zu finden.

Ja, es gab verschiedene Hersteller für die Werks-Kreuzspeiche (4?). Nach meiner nicht repräsentativen Erfahrung wurden die Autos aber ab Werk mit Felgen von ein und dem selben Hersteller ausgestattet, es gab keinen Mix. Der Mix am Auto kommt dann meistens daher, dass man mal später ne Felge austauschen musste oder den Satz sich eben erst später zusammengesucht hat. Der Kenner kann sogar leichte Unterschiede zwischen Felgen, die von BBS kommen und solchen, die von anderen Herstellern sind, auch an anderen Punkten als an den Angaben beim Lochkranz erkennen, aber solche Feinheiten sind letztlich nur etwas für die hardcore e30 Fans. Bei dem verlinkten Angebot ist interessant, dass alle Felgendeckel dabei sind, die ja mittlerweile neu bei BMW ne ordentliche Stange Geld kosten. Also auch mal zum Vergleich in den ETK bei Leebmann oder ähnlichen Händlern sehen, was so ein Radsatz und die Deckel neu mittlerweile bei BMW kosten (die Kreuzspeiche war zwischenzeitlich wohl mal wieder lieferbar). Wenn man bei BMW kauft, hat man dann aber auch nicht BBS Felgen sondern eben das von dem, bei dem BMW bestellt hat. Der Hersteller BBS ging ja, wie man recherchieren kann, seit der e30 Zeit durch etliche Höhen und Tiefen, Insolvenzen und Inhaberwechsel. Insgesamt sind die Maxilite Felgen daher aktuell nicht uninteressant, zudem gibt es die auch in 16 Zoll. https://www.maxilite.ch/wheels/SHOP/FELGEN/BMW/