Peter_S

Korrekt, so wars bei mir auch...frisch revidiertes vom E36 incl. neuer Spurstangenköpfe bekommen, auf Nachfrage das vom E30 dafür als Altteil zurück geschickt, die Fa. hatte damit kein Problem. Kostete 245€, machte einen sehr sauberen Eindruck, ist absolut dicht und lenkt wie es soll. Von ihrlenkungsspezialist.de, der bietet es auch in der Bucht an. VG Peter

Saubere Sache, da hat ja mal jemand richtig Gas drin..ich hätte es nach der ganzen Schrauberei wahrscheinlich erstmal gut sein lassen, aber das sieht alles sehr gut und sauber aus, dazu saumässig flott gearbeitet Würde mich auch mal interessieren, was so ein gut gemachter 2,7er drückt, ich stell den M50 in jedem Fall im Frühjahr auch mal auf die Rolle. Mit Fächerkrümmer sollten schon 193,7 PS drin sein:freak: VG Peter

Extremst pornöser Radsatz, wow! VG Peter

Ist vielleicht ganz normal und gehört zum Leben dazu, auch mal Phasen einzulegen wo nicht so viel voran geht, no worries. Man ist immer geneigt möglichst alles perfekt zu haben und immer effektiv zu sein, schön und gut, aber man darf es auch nicht zu weit treiben mit diesem Drang. Meine Erfahrung ist: Einfach mal alles ganz bewusst ein paar Tage stehen lassen, nicht hadern, Zeit anderweitig nutzen. Partnerschaft, Sport, Freunde, lesen, oder auch mal ohne Reue absolut gar nichts tun. Wirkt Wunder wenn man sich wirklich drauf einlässt, und danach gehts mit Biturbo frisch weiter VG Peter

Hier mal ein ganz interessantes Dokument zum Thema, ich denke das Thema H am M50 dürfte sich damit weitestgehend erledigt haben für alle Nicht-Hannoveraner: http://www.tuev-sued.de/uploads/images/1134987060692575828569/Oldtimer-Katalog_Tuev_Sued.pdf Es sind ja gleich mehrere Faktoren, die unerfüllbar sind..gleiche Baureihe, Umbau muß 20 Jahre her sein etc. Was genau erhofft man sich von einer H-Zulassung? Nur Steuerersparnis oder noch weitere Vorteile? Ich zahle mit Euro2 jetzt 184€ Steuer im Jahr, ist ganz eträglich und fast vernachlässigbar, wenn man bedenkt was man sonst so an Kohle in seinem e30 versenkt. VG Peter

Ich hatte als Basis einen 316iM40, da war die Entscheidung schnell pro M50 gefallen, incl. Vanos, Fächerkrümmer, etwas kürzerem Diff und einer "kleinen" Revision. Ich wollte einen Motor, der Fahrspaß bringt und trotzdem relativ günstig zu bekommen und mechanisch unkompliziert ist. Der Motor macht mir viel Spaß, weil er so "willig" rüberkommt, hängt schön bissig am Gas, dreht gerne und klingt dabei wirklich gut und ist trotzdem sehr kultiviert. Insofern passt er schon gut zum E30, rein charakterlich. Der M20 aber sicher ebenso. Hätte ich eh schon einen M20B25, wäre ich trotzdem nie auf die Idee gekommen einen anderen einzubauen. Wenn man die ganze Action und Nebenbaustellen sieht, kann man dafür sicher locker einen M20 spitzenmässig revidieren und gleich auf 2,7ltr umbauen. Wie ist das jetzt genau mit dem H-Kennzeichen, haben die M50-Umbauten jemals eine Chance auf Erlangung? SIW muß es doch ein Motor sein, der in dieser Baureihe verfügbar war, oder reicht es wenn der Motor aus der Bauzeit der E30-Reihe stammt? Das würde ja gerade noch hinhauen mit etwas gutem Willen VG Peter

Korrekt, es sind 205/50/15, Fahrwerk ist Koni mit GM-Federn 60/40mm. Mit 205/55 sehen die Ronal LS irgendwie seltsam aus, daher die 50er Reifen. Die HA hat sich in den ersten Monaten noch etwas nachgesetzt, das Foto zeigt den aktuellen Stand, passt jetzt optimal da ich eine Keilform gar nicht unbedingt wollte. Durch die etwas flachere Bereifung ist die Bodenfreiheit gerade noch OK, habe ca. 80-90mm am tiefsten Punkt. Mal sehn wie lange die is-Lippe hält . VG Peter

Ein Versuch..in der Halle ist es mit guten Fotos nicht so weit her, im Frühjahr mach ich mal bessere! VG Peter

Vielen Dank! Der Postbote hat es schon wieder gut mit mir gemeint, und die letzten zwei offenen Punkte sind jetzt auch abgearbeitet Ein neues Radiobedienteil, leuchtet jetzt schön gleichmässig und ist genau auf die BMW-Innenlichtfarbe abgestimmt. Und endlich mal die IS-Lippe, ich hatte mich für dezentes schwarz entschieden-kommt irgendwie harmonischer in der Seitansicht dacht ich, da jauch die Schweller schwarz sind. Das wärs eigentlich jetzt soweit für den Moment, keine weiteren Umbauten geplant..vorerst VG Peter @totally-n: Die Scheinwerferreinigung habe ich so gemacht wie hier beschrieben, also Scheinwerfer raus, DE-Linse raus, je einen Tab rein und mit heiß Wasser die Scheinwerfer voll gemacht, 15min einwirken lassen und gut nachgespült. Das ganze 2x, beim letzten Ausspülen habe ich etwas Klarspüler beigegeben gegen Kalkflecken, noch besser wäre wohl destilliertes Wasser gewesen. Über Nacht austrocknen lassen im Heizungsraum und wieder rein damit. Die DE-Linse mit Reflektor habe ich mit Glasreiniger vorsichtig gesäubert.

Vielen Dank, ich habs jetzt zwischenzeitlich doch anders gelöst (in der Bucht zufällig ein nagelneues für 60 Euro gefunden), viel billiger hätte es wohl kaum einer repariert. Und die Tasten sind dazu auch wieder schön jungfräulich VG Peter

Hier der Link: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280379423385&ssPageName=STRK:MEWNX:IT Klebkraft ist enorm wenn man das Teil im Warmen anbringt, ich kann mir kaum vorstellen daß es nicht hält. Hab allerdings auch keinen V8 VG Peter

Wieder was eingetroffen..Heckspoilerlippe! Macht sich -für meinen Geschmack- supergut und dezent, Original hin oder her, mir gefällts VG Peter

So, hier wie versprochen die Bilder der Lippe. Passform sowie optische Anmutung sind 1a,sehr sauber lackiert, 1a homogene Oberfläche, sowohl vom Lack als auch dem Grundmaterial selbst her. Interessant dabei: am 18.12. bestellt, dann musste sie ja erstmal wunschgemäß lackiert werden,und heute eingetroffen. Logistische Glanzleistung, die Jungs sind mal wirklich fit! VG Peter

Es handelt sich übrigens weder um BBS RC noch um Le Mans, wenn es eine BBS-Felgeist wird sie zumindest in D nicht angeboten.Ich vermute mal ganz böse eine Umetikettierung...VG Peter

Der Ebaykram ist in meinen Augen nicht nötig bzw. unnötiger Kostenaufwand, es geht auch mit Serienteilen ganz einfach. Ich würde mir die genannten Lager nebst ausreichend Scheiben besorgen und das ganze einfach mal reinsetzen, begutachten und dann optimieren bis es schön passt. Ganz ohne Gebastel gehts halt in der Regel nicht.VG Peter

Hast Du schon mal den Benzinfilter erneuert? Hatte dasselbe am M50,fing nach längerer Volllast ein wenig zum Aussetzen an, danach warsweg. War noch der erste und hatte wohl nach zwanzig Jahren nicht mehr ganz so den Durchlass wie früher.VG Peter

Ich glaube Du willst uns testen oder:D Bei gelochten Scheiben musst aufpassen, wobei sich das mit Sportbelägen wieder ausgleichen sollte. VG Peter

Frohes Fest an alle VG Peter

Wieder ein Stück weiter, die aus schwarzem Leder mit M-Naht gefertigten Kleinteile sind mittlerweile eingetroffen, sehen in natura dezenter aus als auf den Fotos und passen schön zum Lenkrad. Der originale Gummibalg an der Handbremse ist ja nicht so prall, und der schon durchgewetzte Kunstlederschaltsack hat das Bild auch irgendwie gestört. Dazu habe ich noch ein irgendwann mal ausgebautes Becker Grand Prix CD gefunden, Baujahr ca 1995, also fast schon aus der E30-Epoche, optisch nicht top, aber ich finds OK und klingt zumindest deutlich besser als das Kassettenteil . Das Display ist leider nicht mehr so ganz intakt (LEDs defekt), aber Ersatz ist schon am Anrollen. Wenn jetzt nur die is-Lippe mal vom Lackierer, aber der hat wohl witterungsbedingt wichtigeres zu tun, nachvollziehbar...und die kleine geklebte Spoilerlippe fürs Heck ist auch schon irgendwo auf dem Tranportweg. So long, frohes Fest und bis demnächst hier in diesem Thread, Danke an alle fürs Mitverfolgen, Loben, Kritisieren und Weiterhelfen VG Peter

Alles Gute und viel Spaß mit dem neuen Pojekt wenn der Rausch wieder rum ist VG Peter

Zieht das DME-Relais an? Ich kann nur für den M50 aus dem E34 Bj96 sprechen, der hat zwei 0,75mm grün am Motorkabelbaum. Wenn man dort eines der beiden dünnen grünen an Zündplus gelegt hat, zog das Relais und er lief. Das Summen auf Stellung 2 ist dann deutlich aus dem Motorraum zu hören. Da die beiden dünnen grünen identisch aussehen, hilft nur probieren, passiert ist dabei nichts. VG Peter

Bezüglich Höhenstand der HA würde ich mir bei Koni/GM 60-40 kein Sorgen machen, das passt und das Einbauen von zwei 14,5mm Unterlagen ist ggfs. eine Fingerübung. Hier mit 15", allerdings 205-50-15. Ausreichend tief meine ich, wenn man noch den etwas kleineren Durchmesser der gewählten Bereifung bedenkt. Vom Fahrverhalten her (sofern das hier interessiert:D) ist diese Variante für alles unterhalb trackday recht empfehlenswert. Ausreichender Restfederweg, klopft die Karosse nicht weich und ist trotzdem angenehm straff, liegt schön neutral und ist deutlich agiler als die Serie. Wie immer Geschmackssache, mir gefällt es sehr gut, passt irgendwie ganz gut zum E30. VG Peter

Ich habs auch so gelöst wie Frank, so arg viel schief steht da eigentlich nichts am Getriebe-ich musste nur einseitig 2mm unterlegen. Denke auch, daß vom Durchmesser her wesentlich größere Lager nicht sinnvoll sind. Gerade mit dem verdrehbaren E36-Lager ansaugseitig kann man sehr schön "feinjustieren", was die Flucht Kardanwelle-Getriebe angeht. Der einzige Mist an der Sache: das M20 Lager abgasseitig ist offenbar deutlich weicher als das E36M50 Lager auf der anderen Seite. Meines hatte sich nach drei Wochen um gut 3mm gesetzt (trotz Neuteil), das andere Lager null, musste also abgasseitig nochmal nachlegen weil der Krümmer mehr und mehr Achskontakt hatte. Ideal wäre ein Lager a la E36M50, aber zentrisch und ca. 55mm hoch für die Abgasseite. Gibts m.W. aber so nicht. VG Peter

Alles Gute, lass rocken heute! VG Peter

Lol, ihr seid viel zu geil Das ist ja mal echte Modulmontage, nicht mal die Vorderräder abgebaut, unnötiger Schnickschnack. Fast wie Werkshochzeit ähm oder eher Scheidung in diesem Fall . Wenn der Kasten leer ist komm ich zum Anschauen und Abholen VG Peter