Peter_S

Nötig ist es streng genommen sicher nicht bei so einer Drehmomentbombe, sehr interessant finde ich das Thema aber trotzdem! Wenn der M30 durch den kürzeren Ansaugweg obenrum freier dreht, passt das doch sehr gut zum E30, Dampf wird er bei dem Fahrzeuggewicht eh genug haben und so wirds noch einen Tick sportlicher/fahrspaßsteigernder wenn er freier rausposaunt . Und schlechter ist eine kühle Ansaugluftführung keinesfalls! Jeder weiß, wieviel bissiger sein E30 bei kühler und sauerstoffreicher Witterung geht, so dieses typische "Motorenwetter" wo du denkst man läuft der heute wieder VG Peter

Da lasse ich immer meine Sachen machen (Polen), unter anderem hat er mir schon ein 1a Alcantara Lenkrad gemacht und auch das MTech2 wunderschön beledert: wieslaw.nawrocki@gmx.de Preise sind sehr human, Lenkrad um die 100€. VG Peter

Is doch wurscht ob Eigen- oder Fremdpfusch, Hauptsache kaputt Das Angenehme bei Fremdverschulden ist nur die Sache mit der Aggression, die wird man dann besser los mit einer Zielscheibe des Hasses Ich tue mir immer schwer mit mir selbst, wenn ich Mist gebastelt habe und bin dann meist recht unleidlich bis unerträglich für meine Umwelt, zumindest kurzzeitig. Habe mir einen Satz gebrauchte NSWs in der Bucht bestellt, die Buchung lautet Kasse an Lehrgeld 76 €. Soll ja wehtun, dann ist der Lerneffekt besser:-(. Schön zu lesen, daß keiner vollkommen ist, beruhigt mich etwas! VG Peter

Meine Fresse, das war noch mal eine Rallye, aber alles wurde gut . -Kardanwelle: War bei Welte Cardanservice, beide Kreuzgelenke erneuert, Führungsbuchse neu, Mittellager neu, alles gewuchtet. Mir war beim Ausbau aufgefallen, daß die Gelenke etwas "eckig" gehen, das war wohl unter anderem Auslöser der Schwingungen. Neue Hardy auch gleich mit rein, den Schwingungstilger habe ich weggelassen, unnötige rotierende Masse. Superklasse, absolut Ruhe im Karton. -Simmering Kurbelwelle vorne: Nach etwas Werkzeuggebastel relativ problemlos gewechselt, außer lästiger Doppelarbeit im Bereich Kühler, Riemen, etc eigentlich kein Problem, dicht. -Servolenkung undicht: Billigschlauchschelle am Behälter war ein Übeltäter, die Verwendung der alten Aluminiumringe bei den Hohlschrauben am Lenkgetriebe der zweite. Dicht, ich baue nie wieder gebrauchte Pfennigartikel ein . Immer diese Kleinigkeiten die fehlen und man denkt sch... drauf, will fertig werden. Naja egal, Hauptsache jetzt OK. -Kontakt Auspuff/Krümmer an Karosserie/Fahrwerk: Die Engstelle am Querlenkerauge war relativ einfach durch den Einbau der Treehouse-Teile beseitigt, nun ist da massig Platz. Das zweite war der Kontakt des Krümmers an Motorträger und Stabi, das war anfangs nur ganz leicht und wurde dann immer schlimmer. Warum? Verdammtes M20 Motorlager abgasseitig! Trotz Neuteil hat sich das Weichei nach Einbau peu a peu um etwa 3mm nachgesetzt, wohingegen das ansaugseitige vom E36 superstabil bleibt. Unterlegt und Problem erledigt, endlich kann ich ohne Vibrationen und Schranzgeräusche fahren Denke es wäre besser, abgasseitig irgendwas stabileres zu verbauen, ich beobachte das mal. Anbei noch zwei Pics der Querlenkeraugen, ich finde das Ansprechen auf Lenkeinschläge etwas direkter, habe aber nichts negatives wie Poltern oder mangelhaften Komfort feststellen können. Bin jetzt wirklich mehr als happy und erleichtert VG Peter

Super Geschichte, dann wars ja doch für was gut mit Franks falschem Faltenbalg Ich finde kühle Ansaugluft ist schon ein wenig Schrauberei wert, im Motorsport wird deswegen ein Mordsaufwand betrieben, und es ist mit einfachster Physik erklärbar warum. Ein Beispiel, mit Prüfstandmessung: S54 Motor mit Carbonairbox Variante 1 Riesenpilzfilter direkt auf der Box, saugt aus dem heissen Motorraum an Variante 2 langes Rohr und kleinerer Filter der kühl über dem Bremsbelüftungsschacht ansaugt Am selben Tag, Prüfstand etc. gegeneinander getestet. Variante 2 hatte 10 Nm mehr Drehmoment, Spitzenleistung war gleich. Sind immerhin 3%, OK nicht die Welt aber immerhin VG Peter

Ich denke das lohnt auf jeden Fall mit dem Simmering, vor allem auch der vordere. Habe ich mir großzügigerweise gespart und dann im fertig eingebauten Zustand beim vorderen nachholen müssen wegen ziemlich heftigem Ölverlust, ganz großer Spaß. Hoffe der hintere hält bei mir, sonst VG Peter

Selbst+ständig, meine Mitarbeiter ja - ich nicht Wir zahlen es ganz normal dem Vorschlag des Tarifvertrags entsprechend, auch wenn es eine freiwillige Leistung ist, die Jungs haben gute Arbeit geleistet und das Jahr war OK. Ist im Handwerk auch nur etwa 60% eines Monatslohns btw. VG Peter

Hallo Freunde des gepflegten Mißgeschicks beim Schrauben, was ist Euch schon alles so richtig endgradig in die Hose gegangen, als Ihr am E30 zugange wart und eigentlich etwas besser und nicht schlechter machen wolltet? Ich mach mal den Anfang...Nebelscheinwerfer NFL, Glas von innen milchig. Erste Reinigungsversuche mit Wattestäbchen und dgl. gehen ins Leere, man erreicht niemals das ganze Glas. Also Correga Tabs, 3x und sogar über Nacht. Teilweise ist der Belag ab, teilweise hängt er noch dran. OK, das Glas muss wohl runter. Also soweit möglich frei geschnitten und ab in den Backofen damit. 60°C, keine Reaktion. 80,100,120°, ebenso. Was weiß ich wann nur noch ein Plastikklumpen im Ofen hängt, man ist ja vorsichtig. Schließlich bei 150° leichte Bewegung im Glas, hey toll, vorsichtig hebeln, endlich kommt die Sau konnte ich noch denken und schon macht es peng, Glas im A.... Bilanz: Glassplitter Richtung Auge bzw. hoffentlich nicht ins Auge geflogen, NSW tot, Zeit tot, € 139+MwSt beim Freundlichen soll der Ersatz kosten Ich fass heute besser nix mehr an, jetzt seid ihr dran VG Peter

Finde ich auch, wirkt irgendwie unproportional zum Radausschnitt VG Peter

Ein feines Stöffchen! VG Peter

Nicht schlecht, da haben sich sicher einige gewundert wie der "alte Eimer" rennen kann . Hast Du mal ein paar Daten zu Gewicht und Leistung vom E30 und C-Kadetten? Den weißen 964er kenne ich von den Tourifahrten am HHR, der ist da immer recht ambitioniert unterwegs, habe mich schon mehrmals mit ihm gekabbelt. Mit einem Z3M braucht man schon eine längere Gerade, um den 964er aufzuschnupfen, insofern müssen die beiden Oldtimer schon verdammt gut gehen, Respekt! VG Peter

Nr. 6 würde ich schon verbauen, dann den Batteriehalter und die Pluspolabdeckung von vorne verwenden und ein etwas längeres Massekabel, fertig. Sitzt bei mir bombenfest, einen Bügel a la Nr. 13 kann man ja auch homemade beisteuern. VG Peter

Super, und (für mich) so nahezu perfekt! Ich würde auch kein MT2 verbauen und die Standard-Rülis mit schwarzer Mittelblende verwenden, ist aber reine Geschmackssache und ich bin da eher konservativer. Darf mir die Bilder gar nicht zu lange ansehen, der Radsatz weckt sonst Begehrlichkeiten:devil: Echt ein tolles Fahrzeug, viel Spaß damit VG Peter

Wird richtig gut, dachte erst das kommt evtl. etwas schw.. rüber - schaut aber echt schön aus! VG Peter

Jaja, die Flex ist unser bester Freund, immer feste ran mit der Trennscheibe Batterie würde ich wirklich nach hinten entsorgen, denke das macht schon was aus! VG Peter

Hmm, habe das ganze mit einem LKW-Steckschlüssel SW 30 (so ein schwarzes Billigteil aus unbehandeltem Stahlrohr) und hinten drauf einem dicken Schlagschrauber in null komma nix aufgehabt. Vielleicht war Dein Steckschlüssel zu hochwertig/dickwandig? Probiers mal mit so einem Teil, ich denke auch daß der Schlagschrauber nicht so hohe Drehmomentspitzen bringt wie per Hand/Rohr aber dafür die Verbindung mehr "weichhämmert" - und Dein Werkzeug ganz lässt. Motivationslöcher kommen und gehen, relax...und viel Glück VG Peter

Hatte neulich den Fall, daß ein M52 keine Kompression mehr hatte..Grund war lange nicht gewechseltes Öl und zähe Pampe im Motor, dadurch Hydrostössel fest gehangen und Druck weg. Nur so als Anregung, war auch nach dem Abstellen nach Autobahnfahrt. Nach Ölwechsel mit Spülung war wieder alles 1a! VG Peter

Ich würds einfach mal mit Abziehen versuchen, ist doch nur reingeklickt! Nur Mut.... VG Peter

Bei mir ist die Ölwanne auch paar mm tiefer als der Achsträger, das ist aber dann trotzdem nicht der tiefste Punkt am Unterboden-stört mich also nicht weiter! Ansonsten guter Service...muß noch Verbrauchsanzeige und SI anklemmen, Danke! VG Peter

Schöner Feuerwehrkombi VG Peter

Geiler Thread, da wird mir ganz sentimental ums Herz Mein erstes einschneidendes Mofaerlebnis war 1976, als sechsjähriger die erste motorisierte Zweiradfahrt überhaupt. Zündapp Bergsteiger vom großen Bruder mit vollem Programm (90km/h), der Sound, die Handschaltung, viel zu krass. Was gäbe ich für so ein Teil..wunderschönes Mofa und für mich sozusagen der zweirädrige E30. War immer sehr lustig als kleiner Junge, mein Bruder unterhielt so eine Art inoffizielle Tuningwerkstatt, wo etliche Bergsteiger aus dem Bekanntenkreis fit gemacht wurden. Der Verbrauch an Fräsern war enorm, ebenso der Haufen an entsorgten Mofaauspuffen... war echt ne schöne Zeit VG Peter

Hallo Alf, ich habe ansaugseitig ein E36-Motorlager (gestürzt) verbaut, das kann man dann solange munter verdrehen bis es passt. Es ist allerdings so, daß der Motor immer ein wenig mehr zur rechten Seite hin zeigt wenn man das Getriebe von hinten ansieht. Sollte aber OK bzw. so gewollt sein, denn das Mittellager ist ja etwas asymmetrisch nach rechts versetzt und das Diff hängt auch etwas nach rechts verschoben im Achsträger. So sitzt dann alles am Ende in einer Flucht, wenn auch leicht aussermittig. VG Peter

Melde mich hiermit auch zum Schwanzvergleich an, ab 200km/h dürft ihr dann gerne die Führung übernehmen VG Peter

[quote name=Frank325;894339@Peter: Du hast ja recht.... Der E36 Faltenbalg ist deutlich kürzer. Hat der vom tü-Motor nicht drei Anschlüsse auf der Unterseite? Hmmm...Ich schau gleich mal. Wenn er nur zwei hat und beide am Außenbogen sind ist das ja perfekt. Also der nächste Fehlkauf Mann' date=' was hab ich schon Geld unnötig rausgeworfen.... Die Idee den Unterdruckschlauch zu verlängern hatte ich auch schon. Dann muss ich ihn außen großzügig um die DK und den Gashebel herumführen. Aber um den Kauf und Verbau eines M40-Halters werde ich leider nicht umher kommen... Der Kasten sitzt so gute 4 cm zu weit innen und der Halter ist das Hauptproblem. Ein dritter Halter unten an den Bolzen vom Längsträger (vorher war da das Massekabel dran) ist eine super Idee! Sowas ähnliches hatte ich auch vor QUOTE] Der E36er hat zwei Anschlüsse, beide aussen. Den Schlauch von der Entlüftung Kurbelgehäuse habe ich einfach untenrum gelegt, sprich unter der DK und Gasbetätigung durch und dann wieder hoch an den Stutzen, so stört er nirgends. Man sieht ihn auf dem Bild von unten hochkommen. Was Addi sagt stimmt, man sollte versuchen den Kasten gerade zu bekommen -so daß der Deckel nicht zur Ansaugseite hin abkippt, wenn Du die äußere Halterung eh neu machst mag das gehen. Bei mir ging es nicht anders, so wie er steht geht die Ansaugöffnung genau am Kühler vorbei an das Loch in der Schweinwerferabdeckung, gerade gestellt würde sie mit dem Ausgleichsbehälter überlappen. Ich habe mich dann für Schrägstellung entschieden, lieber kühl und ausreichend Luft ansaugen, auch wenns nicht so opti aussieht, s. Bild. Denke da ist auch jede Karre etwas anders..Motorposition, welcher Kühler verbaut wurde usw., ist immer wieder neues Gebastel VG Peter

Frank, mach langsam mit der Flex...das ist der Ansaugfaltenbalg vom E34, Du musst den vom E36 verbauen! Vorteile: -beide Unterdruckschlauchfittings sind am Außenradius des Bogens, sprich da stört nichts mehr an der DK -er ist kürzer sprich der Bogen ist enger, somit kommst Du zwar relativ dicht an die DK aber dafür passt die Ansaugöffnung auf die E30-Öffnung in der Scheinwerferblende, ich habe als Adapter einen zurechtgeschnittenen M30 Ansaugschlauch da reingesetzt Du siehts es auf dem Foto von Tino sehr gut im Vergleich, das erste Schlauchsegment ist kürzer und die Anschlüsse sind aussen. Mit Deinem Balg müsstest Du mit dem Kasten viel zu weit raus an der DK und dann sehr schräg stellen um die Ansaugöffnung zu erreichen. Ich habe zusätzlich zu den zwei Haltepunkten außenseitig am Kasten noch einen dritten an der Innenseite des Kastens gesetzt und per Z-Strebe aus Aluflachmaterial an den M8-Bolzen am Längsträger abgestützt. Den E34 Gummi hatte ich auch zuerst und bin halb verzweifelt, hol Dir den E36er und alles wird gut:idee: VG Peter PS: Die Kurbelgehäuseentlüftung muss dann verlängert werden, besorg Dir da auch gleich was längeres, sitzt ja ein paar cm weiter entfernt mit dem anderen Balg