Peter_S

Da ist eigentlich nix..welches Teil hast Du im Verdacht? VG Peter

Ich hab gerade nochmal nachgesehen..das Band ist bombenfest, und der Flansch der vom Manschettenende in den Radträger reinläuft ist pfurztrocken und spurenfrei, aus der Manschette selbst kann es definitv nicht kommen. Mir kommt da gerade was, bitte nicht hauen...glaube wir haben beim Einbau des rechten Radträgers etwas Fett auf die Verzahnung, nachdem es links ein wenig zäh draufging...vielleicht hat es das jetzt einfach zentrifugal rausgehauen . Ich werde erst mal säubern und beobachten, wäre ja gut und gleichzeitig peinlich wenns so wäre VG Peter

Servus, was ist von dieser Sauerei (nur im rechten) Hinterrad zu halten? Der ganze Spalt zwischen Antriebswelle und Radträger ist voller Fett. Die radseitige Manschette der Antriebswelle ist aber einwandfrei. Radiales Spiel hat die Welle (noch?) keines, axial kann ich beide um etwa 15mm hin- und herschieben. Kann ja eigentlich nur das Fett aus dem radseitigen Gelenk sein, was ist da faul? Ist die Welle innen auch nochmal abgedichtet? Die Wellen stammen vom 316iM40 und wurden mit 325i-Radträgern im Zuge des M50-Umbaus kombiniert, harmoniert da was nicht? Ich habe übrigens eine Unwucht in der Kardanwelle bei 50-60 km/h, leider war die zerlegt geliefert worden und hatte keine Markierungen:wall:, seht ihr da irgendeinen Zusammenhang bzw. kann es auch die Antriebswelle sein die das Wummern verursacht? Wäre seltsam, denn als er noch ein 316er war ging die Welle einwandfrei. Confused... VG Peter

Ja genau, viel Spaß auf der ersten Runde Ich freu mich mit euch, immer ein großer Moment wenn sowas das erste mal läuft! Bei mir wars ganz interessant, plötzlich rote Kelle, allgemeine Verkehrskontrolle Ging aber gut aus, sie haben sich mehr für mein eines Schrauberbierchen als für die Karre interessiert:rauchen:. Ich mach jetzt besser erstmal TÜV... VG Peter

:daumen: VG Peter

Ein allzu bekanntes Problem, ich hab mich auch die ganze Zeit gefragt wie Du das auf die Reihe kriegst mit einer Beziehung parallel zu dem Wahnsinnsaufwand am E30... hoffe Du kriegst das alles wieder irgendwie in die Spur, wie/mit wem auch immer. Bei mir war es auch streckenweise grenzwertig mit meiner Frau, und das war nur ein popliger M50-Umbau. Ist echt schwierig, man steigert sich dermassen rein in so ein Projekt, daß einem alles andere erstmal relativ egal ist, Ladies merken sowas in der Regel recht schnell und sind dann not amused . Das einzig gute ist,man kriegt von dem Ärger nicht viel mit, da man ja eh nie daheim ist. Irgendwann im Frühjahr gibts hier einen Fahrbericht zu lesen, da bin ich mir ganz sicher:daumen: VG Peter

Die Frage, ob man mit so einem Motor einen M50 oder M52 stehen lassen würde, erübrigt sich bei 500+Nm und vielleicht 1150kg. Ich fahre den Motor im E91 FL, der wurde mit 6,1s von 0-100km/h getestet, in einem 1,6-Tonner. Ich schaffe übrigens trotz schwerem Fuß nie mehr als 8ltr durchzuziehen, im E30 sollte bei 7 Ende sein. Wenn schon, dann richtig..sprich das 330d Aggregat neuester Bauart, deutlich leichter dank Alublock und breiteres Drehzahlband. Klingt sogar für einen Stinker vergleichsweise angenehm, dreht leichtfüßig bis 5.000/min und hängt richtig gut am Gas. Ich halte es trotzdem für komplett sinnfrei, da der Antrieb einfach nicht zum Charakter des E30 passt, Nm hin oder her, ich würds nicht haben wollen. Die technischen Hürden wurden ja schon genannt. VG Peter

Ja, wirklich schön wie das Teil so selbstverständlich drinhängt, man meint grad das gehört so! Nix mit reingebastelt oder so, speziell zum NFL passt die Motorraumoptik echt ziemlich gut. Hey, wisst ihr was das geilste an dem Apparat ist? Driftmachine hoch 10:sabber: Bin heute mal so eine berüchtigte 180° Kehre in der Nähe bei feuchter Fahrbahn gefahren, Hammer... Das Ding ist so lammfromm und easy quer zu fahren, ein Traum. Relativ weiches Fahrwerk (GM/Koni gelb), nur 205er Bereifung, 1a. Keine fiesen Reaktionen, leicht auszupendeln ohne Ruck oder Konterschwung, ich hab das Grinsen gar nicht mehr aus dem Gesicht bekommen. Muß mal ein Video machen..oder lieber doch net:roll: VG Peter

Eben, alles gut gelöst, und das bei widrigen Bedingungen..was für einen Kupplungs-Nehmerzylinder habt ihr verwendet? Ich hatte mir einen vom E36 325i besorgt, ging sofort einwandfrei! VG Peter

Ich sehe da keine andere Lösung als Fächer heiß machen und etwas eindrücken mittels Montiereisen o.ä. über die Hebelwirkung. Bei mir war es ein ebay-Günstigundgutfächer, den ich an den Rohrenden mit viel Improvisation nach Erwärmung etwas in die richtige Bahn gezogen habe, aber am Stabi und Motorträger war immer noch nicht genug Platz. Tut weh, ich weiß...So sieht es dann aus, schön ist anders aber was solls. VG Peter

Beim 316iM40 hat es 1:1 gepasst, musste nur den fahrerseitigen Gummiknubbel wo der Kühler unten aufliegt etwas nach außen setzen und mit einer von unten eingesetzten Spax etwas fixieren. Obere Halter passen so wie sie sind. VG Peter

Macht Sinn! Die Masse des E36 Kühlers sind 44mm am Netz und 65mm an der seitlichen Aufkantung VG Peter

Danke;-) Ich finde die Lenkung ist zumindest im Vergleich zur originalen schon einen Riesenschritt, aber OK. Jetzt noch eine vibrationsfreie Kardanwelle, das wärs, auch wenn es nur bei 60km/h auftritt nervts schon. Sobald das Wetter schlecht wird gehts an die kleinen Restmängel. Was ich ja immer wieder machen würde ist der Fächer..zum einen war der Auspuffbau recht einfach, dann siehts absolut klasse aus, erst recht wo er jetzt so goldbraun glänzt, und es klingt so einen kleinen Tick Richtung S50/54-Motor Was ich gestern noch vergessen hab-ganz fetten Dank an das Forum und alle die mir mit Rat und Tat geholfen haben , super Laden hier, und deutlich angenehmerer Umgang als in manch anderem Forum. Nochmal zwei Motorpics, mit schwarzen Kabelbindern siehts doch gleich ganz anders aus am Kabelkanal. So long und schönes WE! Peter

Ich habe genau den drin, passt 1a-allerdings am M50. Nachdem der M50-Brocken ja eher noch ausladender ist, dürfte es am M20 auch keine Probleme geben. Mess mal die Tiefe des jetzigen Kühlers zum Vergleich! VG Peter

Woaaawww, ich bin ganz gaga vor lauter Begeisterung. Gestern haben wir bis spät in die Nacht die Restarbeiten gemacht und mal eine Proberunde gedreht . Bis auf Kleinigkeiten wie Codierstecker und ein paar Optimierungen am Kabelstrang ist alles fertig, yeahhh!!! Hier mal ein Video von heute morgen, das den Sound ganz gut rüberbringt http://www.youtube.com/watch?v=PShU0RHy3AM Besser könnte es für meine Begriffe nicht sein, klingt auch von innen einfach nur geil, nicht laut aber sehr sonor, perfekt! Wir haben gestern erst mal behutsam alle Funktionen gecheckt, nochmal richtig entlüftet und dann ein schönes ausgedehntes Ründchen mit mittlerer Drehzahl absolviert. Danach erstmal die schön erhitzte Brühe raus, wir hatten ja umfangreich gespült und gesäubert und wollten sicher gehen, daß keine ungewollten Reste mehr im Motor rumschwimmen. Heute morgen dann erstmal gewaschen und Kundentermine mit dem E30 absolviert. Was soll ich sagen...die Kiste fährt sich einfach nur geil, sogar ohne rosaraote Brille betrachtet, einfach ein richtig spaßiger Antrieb der sehr gut zum E30 passt. Ich bin leistungsmäßig wirklich verwöhnt und hatte Bedenken, daß mich der M50 nicht vom Hocker hauen würde, aber weit gefehlt:smbmw:. Freude ist BMW, hier passt das. Seidenweich, etwas rauchig im Sound, agil, drehfreudig, sahnig, sämig im Durchzug, der Motor macht einfach Spaß. Ich muß dazu sagen, daß 3,45er HA und 205/50-15 sicher eine sehr kurze Übersetzung ergeben und somit der Eindruck täuschen mag, ist mir aber wurscht. Für die Autobahn hab ich was anderes, und im Landstrassen-Geschwindigkeitsbereich macht das Teil einfach nur Laune, es ist immer schön Zug vorhanden. Ansonsten, trotz motorischer Reizüberflutung, alles einwandfrei und funktionierend... -Bremse kann ich mangels Einlaufprozeß noch nicht viel zu sagen, geht aber zumindest -Schaltung/Kupplung reibungslos, Schaltwegverkürzung vom Z4 2,5 = magic!! -E36-Lenkung ist DIE beste Modifikation am E30 überhaupt, Punkt. -E-Lüfter geht 1a, sobald die Anzeige auf 3/4 steht im Stand nach längerem Lauf springt er an, nach ca. 30s ist der Zeiger in der Mitte und der Lüfter geht aus. Da bin ich als "Elektrikliebhaber" ganz besonders stolz drauf, hab ich nämlich alleine hingekriegt Einzige bugs...Kardanwelle vibriert etwas bei 60 km/h, ich bekam sie zerlegt und leider ohne Markeirung, werd sie wohl zum Wuchten geben bevor ich noch 5x probiere. Und der Auspuff hat in schnell gefahrenen Kurven ganz leichten Kontakt, ich habe den Fächer am Stabi in Verdacht. Noch ein paar Pics...ich würds wieder tun, diese Mischung aus Freude und Stolz über das Erreichte ist einfach unbeschreiblich schön. Die häßlichen weißen Kabelbinder am Kanal sind übrigens bereits durch schmale schwarze ersetzt Ein ganz fetter Dank geht an meinen allerbesten Schrauberkumpel Berti, der hier nicht mitliest, aber trotzdem erwähnt werden muß. Du bist der Beste, ohne Dich wäre das nie was geworden VG Peter PS: @ Addi: Ich mußte ihn so schräg stellen, damit der Ansauggummi passt, sonst wäre ich zu weit entfernt gewesen, es ist eine Strebe an den Längsträger verbaut! Gefällt mir auch nicht 100%, aber ist auch nicht wirklich schlimm.

Das mein ich aber auch, alles sehr schön gemacht und scheint ja richtig vorwärts zu gehen VG Peter

Wo finde ich eigentlich den Smiley mit der Klospülung?? VG Peter

Ist wohl derselbe, bei meinem auch freie Sicht bis zum Auslassventil. Wieder mal zuviel gezahlt scheinbar . Habe gestern noch mal die Kühlerschläuche am Heizungsventil umdrehen müssen, da nix warm wurde. Ein Riesenspaß, wenn einem die Brühe genau in die Fr... läuft und man nicht wegkommt weil der Arm bis zum Anschlag im Motorraum steckt. Deswegen der kleine Hinweis für alle, die es nur 1x machen möchten: Unterer Anschluß -> von der Motorrückseite parallel zur Spritzwand kommender Schlauch Oberer Anschluß -> von der Ansaugseite kommender Schlauch Heute abend gibts nochmal Großalarm bis alles fertig ist:rauchen: VG Peter

Probiers einfach wechselweise aus, es passiert nichts dabei. Wenn das richtige dran ist, hört man deutlich das Summen des Relais, dann passt es. Unverständlicherweise sind ja beide Kabel optisch gleich, insofern kann ich Dir es nicht anders sagen. Verrückt werden, das kenn ich:devil: VG Peter

Habe ja noch keinen M30 eingebaut, aber wenn ich so zurückdenke was alles gemacht, geändert, angepasst etc. werden musste, weia. Kann bei dem Bigblock auch nicht so viel schlimmer sein. Die V8 Umbauer werden müde lächeln, aber mir hats beim ersten Umbau dieser Art gereicht:-p Endnummer sagt gar nichts aus, die enden alle auf 413. ETK hilft über die VIN auch nur bedingt weiter, ich habe mal bei einer VIN nachgesehen wo ich sicher wußte daß die Kiste kein EWS II hatte, und auch da waren die Teile aufgeführt. Wenn der Anschluß grundsätzlich passt, alle Stromversorgungs- und Massepunkte angeschlossen sind und das DME-Relais zieht, würde ich sehen daß ich eine andere DME zum testen bekomme. Ich habe eine ganze Woche mit am Ende sinnloser Fehlersuche zugebracht, bin halb wahnsinnig geworden und hab dann eine andere DME rein, peng läuft. Ach ja, ich nehme an Du hast eines der beiden 0,75mm grünen Kabel auch auf Zündplus gelegt, erst dann wird die DME versorgt... VG Peter

Der Topf war dieser hier: http://cgi.ebay.de/Endschalldampfer-BMW-E30-325-325i-83-91-Auspuff-KIT-/180573057073?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2a0afe3031http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Dem Preis entsprechend ist die Verarbeitungsqualität nicht berauschend (Schweißnähte unbehandelt, Endrohre recht dünn und kaum entgratet). Nachdem ich eh neue Endrohre (55mm VA) wollte war das nicht weiter schlimm, nach dem Schweissen habe ich dann alle verdächtigen Bereiche mehrmals mit 800°C Auspuffspray lackiert. Der E30 steht immer trocken und wird keinen Wintereinsatz sehen, ich denke/hoffe der Topf hält dann einige Jahre. Mir waren 600-700 Euro für einen Eisenmann einfach zu viel am Ende des Umbaus, kommt ja eh alles immer teurer als gedacht. Klang ist in natura wirklich schön und trotzdem dezent, für einen Hunderter Gesamtaufwand ist das mehr als OK . Ansonsten dreht es sich im Moment um nur noch um mühsamen Kleinkram ohne viel sichtbares Resultat, der trotzdem sauber abgearbeitet sein will : -Fertigmontage des M30-Luftfilterkastens, der zwar optisch sehr schön reinpasst, aber nicht gerade plug and play darstellt. Ich habe zusätzlich zu den beiden sichtbaren Haltepunkten motorseitig noch eine weitere Halterung aus Aluflachmaterial und Silentblock verbaut, sonst kippelt er herum. Der Anschluß an die Ansaugöffnung wird durch einen zurechtgeschnittenen M30 Ansauggummi hergestellt, der dort sehr schön reinpasst. Am Kühler geht es recht knapp zu, passt aber. Die Durchgänge des Ansauggummis und LMM habe ich etwas anders gelöst als in der Umbauanleitung, da der deutlich voluminösere LMM des E34 nicht so schön reinpasst. Daher habe ich die Öffnung größer gemacht und den gesamten Anschlußbereich des LMM nach außen geführt. Zur Abdichtung dient -wie am Ansauggummi- einigermaßen "kunstvoll" aufgebrachtes schwarzes Sikaflex, was gleichzeitig absolut dicht und trotzdem nicht ganz starr ist, fällt dank der gleichen Farbe kaum auf. -Die Problematik des zu langen M40-Gaszugs wurde mit einem längsgeschlitzen 35mm Distanzstück aus dem alten M50-Zug erledigt, was vor dem Festanschlagpunkt an der DK mit eingebaut wird. -Batterie nach hinten verlegt Wenn jetzt noch der Kabelsalat weg ist, macht man auch gerne mal die Haube auf ich finde es sieht so aus als gehört da nichts anderes rein als ein M50, passt einfach . Hoffe bis zum WE ist alles fertig und ich kann berichten, wie sich das so fährt:sabber: So long, VG Peter

Sehr interessant und ziemlich ausgeprägter Bastlerspirit! Wäre eine Alpha-N Steuerung in Deinem Fall nicht auch eine Option in Verbindung mit einem recht freizügigen Ansaugtrakt? Ist sicher leistungsmäßig die beste Variante, wenns funktionert. Das haben ja zumindest am E30 M3 viele erfolgreich umgesetzt, k.A. inwieweit man das mit der DME des M20 hinbringt. Viel Erfolg, wird schon! Peter

Ja und...WIE WARS??? VG Peter

Was soll ich sagen, nur meine neutrale Meinung : calypsorot ist einfach top am E30- sehr schöne Autos VG Peter

Neues an der Elektronikfront..wie schon im Talk ausführlich beschrieben gabs ja etliche Probleme mit der Anschaltung, kurz gefasst: a. Anschluß gemacht mitsamt EWS gem. Umbauanleitung, Anlasser dreht den Motor nichtmal durch b. EWS im Generalverdacht nach Ausschluß div. anderer Ursachen, also DME zum Programmierer und entfernen lassen. Anlasser dreht durch, Motor springt aber trotzdem nicht an, weder Zündfunke noch Benzimpumpe oder Einspritzung. Eine geschlagene Woche Fehlersuche, natürlich ohne Erfolg-wenigstens kenne ich jetzt mein Auto etwas besser :wall:. c. Andere DME leihweise mal reingehängt (ohne die nette Hilfe aus dem Forum hätte ich mir wohl schon die Kugel gegeben), zack peng läuft sofort . Hätte man auch früher probieren können, aber gut Heute mal keine Fotos sondern einen kurzen Videobeweis, jetzt kann endlich Ordnung gemacht werden im Kabelsalat. Schnurrt scheinbar wie ein Kätzchen und ist mechanisch angenehm leise. http://www.youtube.com/watch?v=CCLBa5YL4bw Hatte übrigens schon Temperatur..nicht daß wer denkt ich mach sowas kalt. Der erste Rollout ist nicht mehr fern VG Peter