Peter_S

Ist dein Prüfer nicht in der Lage die Übersetzung anhand der mechanischen Gegebenheiten zu ermitteln? Sagen wir mal so, ich bin an einer derartigen Ermittlung nicht allzu interessiert . Habt ihr mal so eine Art Detailaufnahme des Fähnchens zwecks Nachfertigung? Ansonsten...wer eines hat bitte anbieten! Danke und VG Peter

Servus, habe mich schon im ETK nervös gesucht, aber nirgends diese kleinen Metallfähnchen zur Kennzeichnung der Differentialübersetzung gefunden. An meinem fehlt diese leider, und ich bräuchte ein 3,15er Fähnchen zwecks TÜV-Vorführung eines M50-Umbaus. Wer sowas rumliegen hat bitte PN, bzw. wo bekommt man die Dinger?? Peter

Und Foto # 3 ist künstlerisch wertvoll, gehört eigentlich in den Kalender Sorry für OT, aber das Bild sieht echt richtig schön aus! VG Peter

Soll ja sogar Leute geben, die ganze Opel Motoren in den E30 einbauen, also halb so wild:D

Ich kaufe so Zeugs eigentlich immer bei diesen beiden Anbietern, es scheint aber daß die auch nur Teile von Powersprint führen... was stört Dich an der Marke, nur interessehalber? http://www.rennsportshop.de/cgi-bin/shop.dll?AnbieterID=1 http://www.sandtler.de/inhalt_index.htm Der hier ist auch ganz fit bei Sondergeschichten des Auspuffbaus... http://www.german-exhaust.de/ VG Peter

Im montierten Zustand 42-43mm, dürften ohne Last so 45mm sein... Peter

Langsam, bevor ich hier irgendwelchen Teileaustausch vornehme, würde ich erstmal versuchen, das Potential des bereits verbauten optimal zu nutzen. Das heisst: 1. Fahrzeug auf die Radlastwaage, Fahrzeughöhe an allen vier Enden optimal einstellen 2. Fahrzeug neu vermessen, Spur VA und wenn du einstellbare Domlager hast VA-Sturz und ggfs. Nachlauf einstellen 3. KW-Fahrwerk auf eine vernünftige Grundeinstellung bringen (Spezialisten fragen) 4. Fahren, und zwar irgendwo im Kreis mit Auslaufzonen, Eindrücke sammeln und dann versuchen zu optimieren. Stellhebel sind jetzt Zug- und Druckstufe, Luftdruck, Stabis 5. Wenn Du damit durch bist und keine gute Abstimmung gefunden hast, und erst dann, geh weiter einkaufen.. Ach ja, was man evtl. vorab noch machen kann, bei mir hat es sehr gute Ergebnisse gebracht: Hinterachsumbau von Kolb Motorsport oder ähnlichem, so daß die HA in Spur und Sturz einstellbar wird. Oft sind die gerade die Spurwerte bei E30/Z3 Achsen links und rechts recht unterschiedlich, ohne daß diese einen Treffer haben. Man merkt das am Einlenkverhalten der HA recht deutlich, wenn man links/rechts direkt nacheinander vergleicht. VG Peter

Hallo Andre, der Tip mit dem Fachbuch ist schon mal 1a! Grundsätzlich liegst Du auch mehr als richtig mit der Vermutung, daß es im Straßenverkehr nicht allzu viel bringt mit dem Herumprobieren. Mein Trackapparat (FlachE30 mit H+R Clubsport und Stabikit) verhält sich im Alltag auch etwas mehr übersteuernd als auf Rundkursen. Eine einfache Testmöglichkeit, um den Einfluß des Stabis zu erfahren, wäre mal hinten ganz auszuhängen. Darüber hinaus kann das Herumprobieren mit dem Luftdruck im Verhältnis VA zu HA überraschend viel Veränderung bringen. Ich würde tendenziell mal hinten mit 0,2 weniger probieren, ich vermute Deine Kiste ist durch den Brocken vorne drin und das Ausräumen recht leicht an der HA geworden. Genau wüsste man es, wenn man die Höheneinstellung auf der Radlastwaage machen würde, nicht ohne Grund hängen die meisten e30 und e36 Ringtools hinten recht tief drin. Hast Du das schon gemacht? VG Peter

Dann liegts wohl an den Federn. Andere Federn oder hinten die 14,5mm Unterlagen wären eine Möglichkeit, wobei Du ja eher vorne runter als hinten hoch kommen willst vermute ich. GM-Federn 60mm VA für den 4-Zylinder habe ich hier noch rumliegen, da ich blöderweise erst das Fahrwerk und dann den Motor umgebaut habe , aber das nützt ja auch nix ohne HA-Federn... VG Peter

Entspann Dich wieder, das war weder besonders böse gemeint noch war Dein Vorschlag den Dämpfer so zu wechseln ansatzweise sinnvoll, zum Thema Müll posten würde ich mich an deiner Stelle nicht weiter auslassen. Das Federbein muß wohl nochmal raus, wobei sich mir nicht erschließt warum dein Problem mit der zu hohen VA dann besser werden soll. Ich hatte Dich ja weiter oben schon gefragt, welche Federn du verbaut hast... VG Peter

Vielleicht die Vanos hinüber? Schon getestet? Und ohne Kompressionsmessung macht es eh nicht allzu viel Sinn im Moment, aber das wurde ja schon mehrmals erwähnt. Hoffe ihr findet es bald raus VG Peter

Klingt ein wenig nach rektaler Mandel-OP, aber bitteschön, jeder wie er mag:freak:

Ja wie jetzt, Tankinhalt wurscht oder nicht? So wie ich es verstehe, ist der Codierstecker doch eine fahrzeug/motorspezifische "Kalibrierung" für alle Anzeigeinstrumente? Nachdem scheinbar nur der NFL-Stecker passt und zumindest ein korrekt anzeigender DZM nett wäre, bleibt ja eh nicht viel Auswahl. Ich denke ich nehme den 325i NFL und fertig... VG Peter

Auf den Gewindestangen sollte stirnseitig eine Prägung mit einem Fischsymbol sein, dazu 1 runder Punkt bedeutet 8.8, 2 davon bedeuten 10.9 Zugfestigkeit. Wenn gar kein Punkt drauf ist sind sie 5.8. Nebenbei bemerkt sollte 4xM12 mit 200kg Masse eigentlich unbedenklich sein, wenn Du die Stangen nicht schon beim Anziehen überstreckst, aber auch das ist bei M12 nicht so einfach. Peter

Danke! D.h. ich muß den NFL-Stecker nehmen, und dann damit leben daß die Tankanzeige nicht ganz richtig tickt? 320i NFL hat scheinbar auch 63ltr Tank, weitere NFL-Alternativen mit 6 Pötten fallen mir jetzt nicht ein Peter

Passt der Codierstecker vom VFL auch auf/zu NFL-Modellen? (316i M40 Bj90 mit M50-Antrieb) Sowie wie ich es dem ETK entnehme, haben alle 325i ab 1988 den 63ltr Tank und davor den 55ltr. Teilenummern wären 62 11 1 377 670 für den VFL und 62 11 1 381 683 für den NFL VG Peter

Mit welchen Federn? Habe die GM 60/40 verbaut, und das passt optisch wie fahrdynamisch super. Der Abstand Kotflügelkante-Reifen ist vorne wie hinten fast gleich bei mir. Stell mal ein Bild rein... VG Peter

Wenn er verreckt hätte ich hier noch Ersatz rumstehen Ich halte auch überhaupt nichts von der Dünnplörre btw., weder beim Bier noch beim Öl... VG Peter

Na wenn das so ist, wäre ich auch für ein paar Daten meines mir unbekannten Spenderfahrzeugs dankbar WBAN351050GB88856 VG Peter

Zu beachten ist aber dabei, daß nur der E36 Kühler für Wagen mit Klimaanlage eine Anschlußmöglichkeit für einen Temperaturschalter M14x1,5 bietet, sehr hilfreich wenn man einen E-Lüfter verbauen möchte.

Hallo, habe hier eine Lambdasonde vom M40B16, der damit einwandfrei und mit normalen Verbrauchswerten lief, diese soll jetzt an einen M50B25 TÜ verbaut werden. Sowohl der M40 als auch der M50 haben eine Bosch-DME. Lt. NGK-Katalog müsste der Sondentyp an sich gleich sein, nur die Kabellänge müsste natürlich an den längeren Weg angepasst werden. Gibts dazu Erfahrungen? Wollte keine unnötige Fehlerquelle einbauen, und habe leider wenig Ahnung von Fahrzeugelektrik, nur falls die Frage saudoof sein sollte Danke und VG Peter

Danke für die Aufklärung, wieder was gelernt! Das kommt davon, wenn man bisher hauptsächlich an Mopeds geschraubt hat VG Peter

Ich habe schon zwei Wellen einfach so zusammengesteckt und hatte nie den Hauch einer Unwucht, war das jetzt Pfusch oder Glück? VG Peter

45er Patrone: 39,0mm / 38,00mm an der Verjüngung VG Peter

Is schon gut , war ja net so bierernst gemeint... VG Peter