Peter_S

Ich habe den K. persönlich kennengelernt, als er meine Hinterachse für den Z3M auf Sturz/Spureinstellbarkeit umgebaut hat, einwandfreie Arbeit btw. Es sieht zwar teilweise etwas chaotisch aus bei ihm, aber die bearbeteten Motoren machten einen blitzsauberen Eindruck und ich denke er weiß und kann auch was er tut. Ich würde versuchen, eine gütliche Lösung ohne Anwaltsgedöns u.ä. zu finden, was auch immer die Ursache war, ich kann mir nicht vorstellen daß es Absicht, Arglist o.ä. war. Der K. kam mir im ganz im Gegenteil wie ein grundehrlicher und anständiger Typ vor, wenn auch etwas schräg, aber sicher kein linker. Ich hoffe Du kriegst das gut und ohne Streitereien auf die Reihe! viel Glück...

Lange 36er Nuß, Schlagschrauber, Abzieher. Meiner ging recht schwer raus, weil die Schraubensicherung der Mutter zum Teil auch in der Verzahnung hing und die Passung eh schon recht straff war. Ich würde/werde bei der Gelegenheit gleich den Simmerring der Abtriebswelle neu machen, sicher ist sicher und schnell erledigt!

Hi, eine interessante Frage, vor der ich mit meinem M50 mitsamt Getriebe aus einem 96er E34 Touring auch gerade stehe. Lt ETK trägt Dein Getriebe ein D wie Direktgang in der Bezeichnung, genau wie meines auch, also 1:1 im fünften übersetzt, und mit großem Flansch. Mehr kann ich auch nicht beitragen, ich weiß nur daß meine 325i E30 Kardanwelle so nicht passt...werde mir wohl einen kleinen Flansch beim Schrotti organisieren, da ich keinen Plan habe welche Kardanwelle sonst passen sollte bzw. das Tauschen des Flansches der leichtere Weg sein dürfte. VG Peter

Ja witzig, oder auch nur logisch...ich finds eine ziemlich geile Kombination, M und noch nen E30, besser gehts nicht! Kann mich an den SLS-M3 erinnern, irgendwo auf der Strecke sind wir uns mal begegnet

Sehr schön soweit, ich würde jetzt erstmal die vordern Federn verbauen und dann sehen, wie es insgesamt aussieht, ggfs. halt die 14,5mm Unterlagen an der HA einbauen. Bei meinem (selbe Farbe, aber mit Blechdach) hat es mit 60/40 optimal gepasst. Ich würde auf jeden Fall Stoßfänger und Spiegel in Wagenfarbe lackieren lassen, das gibt optisch noch mal einen richtig guten Kick, speziell mit den tollen Rädern, nur mal zur Anregung:

Bin halt schon ein alter Sack, das ist es doch was Du sagen wolltest Ja, seit mir der Opa-E30 zugelaufen ist, bin ich auch onboard, und das ist auch gut so- echt eine gute und extrem hilfsbereite Truppe hier! Das nächste Mal machen wir mal ein Drag Race mit fliegendem Start OK?

So ist es Hebi, probieren geht über... und wenns klemmt beim Umbau, kann ich Dich ja mal ansprechen oder?

Bei mir kommt ein 3,45er rein, nicht weil ich das für ideal halte, sondern da es noch von meinem Z3 hier rumliegt / übrig ist. Vmax wäre dann mit 205/50-15 rechnerisch etwa 200km/h, ich werde berichten wie sich das fährt. Da der e30 eh meist Landstrasse sieht, passt es ja vllt ganz gut, wenn nicht gehe ich halt auf 3,15er-Suche

"Also bin schon gegen mehrere neue M-Modelle gefahren, die haben alle aufgrund des höheren Gewicht keine Chance sei E36 M3, E46 M3 usw..." außer die M-Zettis Andre , die können zumindest ganz gut ums Eck Aber ernsthaft, Dein E30 ist schon verdammt schnell, egal ob längs oder quer . Leider war die Strecke zu kurz, als daß man mal die reine Beschleunigung hätte vergleichen können.

200kg sind schon ein gewaltiger Unterschied, das ist wie e30 zu viert... Hast Du schon mal das Öl gecheckt bzw. wie der Motor von innen aussieht? Meiner war bei 175tkm mit schwarzem Honig durchsetzt, das kann auch nicht gerade leistungsfördernd sein. Mit dem Sägen weiß ich leider auch net weiter... Kompressionstest wäre vtl. auch kein Luxus und nicht viel Aufwand.

Deswegen meinte ich ja in der Theorie, grundsätzlich steigt die Biegesteifigkeit eines Rohres mit dem Durchmesser bei ansonsten gleicher Wanddicke/Material, macht nur im vorliegenden Fall vermutlich keinen allzu großen Unterschied.. Peter

Ich kann nur beitragen, daß die 325i-Anlage an die 45mm Beine passt. Insofern sehe ich keinen Grund umzubauen, in der Theorie sind die 51er sicher steifer aber das dürfte sich im normalen Betrieb kaum auswirken, für alles unterhalb eines Ringtools würde ich mir die Mühe nicht machen Peter

Servus, es geht mir um ein Vorgespräch beim TÜV wegen Einbaus eines M50B25 TÜ in einen 316i Bj 90. Der Motor/Getriebe stammt aus einem e34 Touring Bj 96. Den Leitfaden zur Eintragung (thanx ) habe ich mir soweit durchgelesen... wie gehe ich jetzt mit dem Umstand um, daß der Motor nicht aus einem E36 sondern aus dem E34 stammt? Ist es geschickter zu behaupten er sei aus dem E36 und man habe keine Papiere oder besser sagen wie es ist? Kann es der Prüfer anhand der Motornummer feststellen bzw. wird er sich die Mühe überhaupt machen? Ich weiß, man soll nicht lügen, aber es wäre ja eigentlich keine Lüge..ist doch eh weitgehend baugleich. Möchte nur kein Gedöns wegen dem Wort "E34" haben, am Ende kommt er mir noch mit Abgasgutachten, E34-Übersetzung und Abgasanlage oder was weiß ich... Any input welcome Peter

Hola, richtig geiler Umbau an der Suzi, sieht so gar nicht mehr nach Langweilermoped aus

Ich kann Dir nur Würzburg anbieten, mit den Komponenten auf dem identischen Fahrzeug wie Du es hast. Kann ansonsten nur sagen, daß es a. weder zu tief aussieht (ein Kommentar war: "schön, daß Du ihn nicht tiefer gelegt hast, sieht so original doch am besten aus :-D") b. zu hart/hoppelig wäre. Also falls Du ein alltagstaugliches Fahrwerk suchst, mit deutlich besserer Fahrdynamik bei gutem Komfort, liegst Du damit richtig. VG Peter

Da reicht frisch einölen Was ist den mit denen passiert??

Ich hätte demnächst einen gut erhaltenen M40 B16 mit 93´km abzugeben, der einwandfrei läuft, immer hübsch gewartet wurde und ganz locker bei ca. 6.300 in den Begrenzer dreht (keine Angst, ich habs nur 1x ausprobiert..). Falls der als Teilespender taugt, würde ich ihn für 300 Ocken (mitsamt allem was man nicht für einen M50-Umbau braucht bzw. übrig bleibt) loswerden wollen.

Hier nochmal eine obere Schale stellvertretend in besserer Aufnahme, die ersten Bilder waren doch eher nix

Ich habe im M Coupe ein 40%iges (Serie 25%) und das ist mehr als ausreichend, auch bei trackdays und bei Querfahrten. 60% ist für den Alltagsgebrauch sicher übertrieben und bringt nur im Motorsporteinsatz Vorteile. VG Peter

Vielen Dank für Eure Einschätzungen! ein guter Rat ist mir echt enorm wichtig als Motorenrevi-Newbie:-UU stimmt schon..manches war vielleicht nicht so gut überlegt, aber so ist es halt beim ersten Mal! Im Prinzip ist es ein Drittauto, sprich da werden keine weiteren 300´km draufkommen, eher so 5` pro Jahr, insofern versuch ichs erstmal so wie er jetzt ist. Überlebenswichtig waren sicher mal die P-Lager, alles andere ist zwar lästig aber bricht ihm nicht gleich das Genick... Zur Vanos kann ich leider nix sagen, ich habe ihn ja nie selbst gehört. Ölmässig dachte ich auch schon an einen Reinigungszusatz, vielleicht bei der zweiten Füllung nachdem die Lager etwas eingelaufen sind. Ich habe zwar alles was irgendwie Erreichbare tiptop sauber gemacht und rausgespült (eine Arbeit zum ), aber da gibts ja noch genügend verborgene Ecken. Jetzt mach ich erstmal WE und Schrauberverschnaufpause, muß auchmal sein VG Peter

Dann wäre es natürlich äußerst klug von mir gewesen, die Pleuellager jetzt schon zu machen:roll: Ich hab sowieso einen Fehler gemacht beim Kompressionstest..Drosselklappe war zu, habs nicht besser gewußt. Hat das wesentlichen Einfluß auf die Ergebnisse bzw. die Differenz der Drücke? Mein Plan wäre erstmal 500km schön Piano, dann frisches Öl und stramm fahren, dann nochmal messen bzw. wenn er gut läuft, Leistung hat und keinen auswuchernden Ölverbrauch einfach gar nichts zu machen. Die 100%-igen werden zu Recht den Kopf schütteln , aber ich habe im Moment gerade so wenig Lust auf Mehrarbeit. Muß ichs dann hinterher doch machen im eingebauten Zustand, beisse ich mir in den A....

Ich überlegs mir nochmal mit dem Kopf abnehmen..es geht nicht zuerst ums Geld sondern eher um die Zeit und den Fakt daß ich bisher alles ganz gut selbst machen konnte, eine Kopfüberarbeitung bringt den ambitionierten Hobbyschrauber schon an gewisse Grenzen. Schwierige Entscheidung ....ich geh nochmal in mich Könnte es auch sein, daß einfach recht viele Ablagerungen im Brennraum sind aufgrund Kurzstreckenverkehr usw, das würde auch zum Ölsiff passen..vielleicht löst sich das Problem ja bei artgerechter Benutzung buchstäblich von selbst? Oder was vermutet ihr als mögliche Ursache bzw. was ist dann an Folgeproblemen zu erwarten? Mal was anderes, hier ein paar Bilder der Pleuellagerschalen (175tkm). Man sieht es nicht so gut auf den Bildern, aber die unteren sind noch neuwertig, bei den oberen ist die erste Schicht abgenutzt. Ich denke das war keine verkehrte Entscheidung, und geht ja eh supereinfach bei ausgebautem Motor. Ölpumpe habe ich auch gleich zerlegt, gereinigt und einen neuen Regelkolben/Druckventil eingebaut. VG Peter

Check mal die Schläuche von der Gehäuseentlüftung zum Drosselklappengummi. Beim M 50 den ich gerade aufbaue war davon einer löchrig! VG Peter

Ich wollte hier mal die Arbeiten etwas dokumentieren und auch die eine oder andere Frage loswerden. Geplant ist eine kleine Revision die das Nötigste umfasst ohne gleich das ganze Aggregat zu zerlegen. So, erstmal die Daten der Kompressionsmessung: Zyl. 1-6: 12,6 - 13,0 - 12,6 - 13,5 - 13,0 - 11,9 Gibt es da irgendeinen Grund, den Kopf abzunehmen ? Ist der Zyl. 6 noch innerhalb des normalen Bereichs ? Die Nockenwellen sehen optisch 1a aus, unschön ist nur übler Ölsiff in allen Ecken des Kopfes, scheint viel Kurzstrecke und selten neues Öl gesehen zu haben. Erstmal alles schön mit einem kleinen Pinsel und Benzin rausgewaschen war schon mal nicht schlecht wenn auch eine Arbeit zum , und dann kommt noch dasselbe von unten, Pleuellager etc. rein und vielleicht 2x Ölwechsel nach strammer Fahrt, dann dürfte es OK sein. Einige Neuteile warten dann schon auf den Einbau... Kupplungssatz, Pleuellager, Ölpumpenventil, Kerzen, Dichtungen, WaPu, Thermostat, Dichtungen usw. Noch eine Frage zum Viskolüfter...in der Umbauanleitung wurde er einfach gedreht, wobei dann das Flügelprofil der Schaufelräder falsch herum steht. Alternativ könnte man den Propeller auch an die Rückseite der Kupplung schrauben, dann stehen die oberen Ränder der Schaufeln an der Vanos an. Die könnte man entsprechend kappen, ist ja nicht die Welt, oder einfach per 3mm Distanzscheibe die Kupplung auf der Wasserpumpe nach vorne setzen. Wie habt ihr das gelöst bzw. wie bewährt sichs im Alltag? More to come.... VG Peter

So, hier mal die Daten der Kompressionsmessung, ging übrigens einwandfrei per Batterie, Überbrückungskabel und Anlasser/Magnetschalter: Zyl. 1-6: 12,6 - 13,0 - 12,6 - 13,5 - 13,0 - 11,9 Gibt es da irgendeinen Grund, den Kopf abzunehmen ? Ist der Zyl. 6 noch innerhalb des normalen Bereichs ? Die Nockenwellen sehen optisch 1a aus, unschön ist nur übler Ölsiff in allen Ecken des Kopfes, scheint viel Kurzstrecke und selten neues Öl gesehen zu haben. Aktionen wie Dieselspülung und laufen lassen sind mir zu heikel, ich dachte jetzt einfach mal obenrum schön alles mit Diesel und einem kleinen Pinsel rauswaschen und dann dasselbe von unten, Pleuellager etc. rein und vielleicht 2x Ölwechsel nach strammer Fahrt machen, dann sollte es passen oder? Noch eine Frage zum Viskolüfter...in der Umbauanleitung wurde er einfach gedreht, wobei dann das Flügelprofil der Schaufelräder falsch herum steht. Alternativ könnte man den Propeller auch an die Rückseite der Kupplung schrauben, dann stehen die oberen Ränder der Schaufeln an der Vanos an. Die könnte man entsprechend kappen, ist ja nicht die Welt, oder einfach per 3mm Distanzscheibe die Kupplung auf der Wasserpumpe nach vorne setzen. Wie habt ihr das gelöst bzw. wie bewährt sichs im Alltag? VG Peter