Peter_S

Servus, es geht mir um ein Vorgespräch beim TÜV wegen Einbaus eines M50B25 TÜ in einen 316i Bj 90. Der Motor/Getriebe stammt aus einem e34 Touring Bj 96. Den Leitfaden zur Eintragung (thanx ) habe ich mir soweit durchgelesen... wie gehe ich jetzt mit dem Umstand um, daß der Motor nicht aus einem E36 sondern aus dem E34 stammt? Ist es geschickter zu behaupten er sei aus dem E36 und man habe keine Papiere oder besser sagen wie es ist? Kann es der Prüfer anhand der Motornummer feststellen bzw. wird er sich die Mühe überhaupt machen? Ich weiß, man soll nicht lügen, aber es wäre ja eigentlich keine Lüge..ist doch eh weitgehend baugleich. Möchte nur kein Gedöns wegen dem Wort "E34" haben, am Ende kommt er mir noch mit Abgasgutachten, E34-Übersetzung und Abgasanlage oder was weiß ich... Any input welcome Peter

Hola, richtig geiler Umbau an der Suzi, sieht so gar nicht mehr nach Langweilermoped aus

Ich kann Dir nur Würzburg anbieten, mit den Komponenten auf dem identischen Fahrzeug wie Du es hast. Kann ansonsten nur sagen, daß es a. weder zu tief aussieht (ein Kommentar war: "schön, daß Du ihn nicht tiefer gelegt hast, sieht so original doch am besten aus :-D") b. zu hart/hoppelig wäre. Also falls Du ein alltagstaugliches Fahrwerk suchst, mit deutlich besserer Fahrdynamik bei gutem Komfort, liegst Du damit richtig. VG Peter

Da reicht frisch einölen Was ist den mit denen passiert??

Ich hätte demnächst einen gut erhaltenen M40 B16 mit 93´km abzugeben, der einwandfrei läuft, immer hübsch gewartet wurde und ganz locker bei ca. 6.300 in den Begrenzer dreht (keine Angst, ich habs nur 1x ausprobiert..). Falls der als Teilespender taugt, würde ich ihn für 300 Ocken (mitsamt allem was man nicht für einen M50-Umbau braucht bzw. übrig bleibt) loswerden wollen.

Hier nochmal eine obere Schale stellvertretend in besserer Aufnahme, die ersten Bilder waren doch eher nix

Ich habe im M Coupe ein 40%iges (Serie 25%) und das ist mehr als ausreichend, auch bei trackdays und bei Querfahrten. 60% ist für den Alltagsgebrauch sicher übertrieben und bringt nur im Motorsporteinsatz Vorteile. VG Peter

Vielen Dank für Eure Einschätzungen! ein guter Rat ist mir echt enorm wichtig als Motorenrevi-Newbie:-UU stimmt schon..manches war vielleicht nicht so gut überlegt, aber so ist es halt beim ersten Mal! Im Prinzip ist es ein Drittauto, sprich da werden keine weiteren 300´km draufkommen, eher so 5` pro Jahr, insofern versuch ichs erstmal so wie er jetzt ist. Überlebenswichtig waren sicher mal die P-Lager, alles andere ist zwar lästig aber bricht ihm nicht gleich das Genick... Zur Vanos kann ich leider nix sagen, ich habe ihn ja nie selbst gehört. Ölmässig dachte ich auch schon an einen Reinigungszusatz, vielleicht bei der zweiten Füllung nachdem die Lager etwas eingelaufen sind. Ich habe zwar alles was irgendwie Erreichbare tiptop sauber gemacht und rausgespült (eine Arbeit zum ), aber da gibts ja noch genügend verborgene Ecken. Jetzt mach ich erstmal WE und Schrauberverschnaufpause, muß auchmal sein VG Peter

Dann wäre es natürlich äußerst klug von mir gewesen, die Pleuellager jetzt schon zu machen:roll: Ich hab sowieso einen Fehler gemacht beim Kompressionstest..Drosselklappe war zu, habs nicht besser gewußt. Hat das wesentlichen Einfluß auf die Ergebnisse bzw. die Differenz der Drücke? Mein Plan wäre erstmal 500km schön Piano, dann frisches Öl und stramm fahren, dann nochmal messen bzw. wenn er gut läuft, Leistung hat und keinen auswuchernden Ölverbrauch einfach gar nichts zu machen. Die 100%-igen werden zu Recht den Kopf schütteln , aber ich habe im Moment gerade so wenig Lust auf Mehrarbeit. Muß ichs dann hinterher doch machen im eingebauten Zustand, beisse ich mir in den A....

Ich überlegs mir nochmal mit dem Kopf abnehmen..es geht nicht zuerst ums Geld sondern eher um die Zeit und den Fakt daß ich bisher alles ganz gut selbst machen konnte, eine Kopfüberarbeitung bringt den ambitionierten Hobbyschrauber schon an gewisse Grenzen. Schwierige Entscheidung ....ich geh nochmal in mich Könnte es auch sein, daß einfach recht viele Ablagerungen im Brennraum sind aufgrund Kurzstreckenverkehr usw, das würde auch zum Ölsiff passen..vielleicht löst sich das Problem ja bei artgerechter Benutzung buchstäblich von selbst? Oder was vermutet ihr als mögliche Ursache bzw. was ist dann an Folgeproblemen zu erwarten? Mal was anderes, hier ein paar Bilder der Pleuellagerschalen (175tkm). Man sieht es nicht so gut auf den Bildern, aber die unteren sind noch neuwertig, bei den oberen ist die erste Schicht abgenutzt. Ich denke das war keine verkehrte Entscheidung, und geht ja eh supereinfach bei ausgebautem Motor. Ölpumpe habe ich auch gleich zerlegt, gereinigt und einen neuen Regelkolben/Druckventil eingebaut. VG Peter

Check mal die Schläuche von der Gehäuseentlüftung zum Drosselklappengummi. Beim M 50 den ich gerade aufbaue war davon einer löchrig! VG Peter

Ich wollte hier mal die Arbeiten etwas dokumentieren und auch die eine oder andere Frage loswerden. Geplant ist eine kleine Revision die das Nötigste umfasst ohne gleich das ganze Aggregat zu zerlegen. So, erstmal die Daten der Kompressionsmessung: Zyl. 1-6: 12,6 - 13,0 - 12,6 - 13,5 - 13,0 - 11,9 Gibt es da irgendeinen Grund, den Kopf abzunehmen ? Ist der Zyl. 6 noch innerhalb des normalen Bereichs ? Die Nockenwellen sehen optisch 1a aus, unschön ist nur übler Ölsiff in allen Ecken des Kopfes, scheint viel Kurzstrecke und selten neues Öl gesehen zu haben. Erstmal alles schön mit einem kleinen Pinsel und Benzin rausgewaschen war schon mal nicht schlecht wenn auch eine Arbeit zum , und dann kommt noch dasselbe von unten, Pleuellager etc. rein und vielleicht 2x Ölwechsel nach strammer Fahrt, dann dürfte es OK sein. Einige Neuteile warten dann schon auf den Einbau... Kupplungssatz, Pleuellager, Ölpumpenventil, Kerzen, Dichtungen, WaPu, Thermostat, Dichtungen usw. Noch eine Frage zum Viskolüfter...in der Umbauanleitung wurde er einfach gedreht, wobei dann das Flügelprofil der Schaufelräder falsch herum steht. Alternativ könnte man den Propeller auch an die Rückseite der Kupplung schrauben, dann stehen die oberen Ränder der Schaufeln an der Vanos an. Die könnte man entsprechend kappen, ist ja nicht die Welt, oder einfach per 3mm Distanzscheibe die Kupplung auf der Wasserpumpe nach vorne setzen. Wie habt ihr das gelöst bzw. wie bewährt sichs im Alltag? More to come.... VG Peter

So, hier mal die Daten der Kompressionsmessung, ging übrigens einwandfrei per Batterie, Überbrückungskabel und Anlasser/Magnetschalter: Zyl. 1-6: 12,6 - 13,0 - 12,6 - 13,5 - 13,0 - 11,9 Gibt es da irgendeinen Grund, den Kopf abzunehmen ? Ist der Zyl. 6 noch innerhalb des normalen Bereichs ? Die Nockenwellen sehen optisch 1a aus, unschön ist nur übler Ölsiff in allen Ecken des Kopfes, scheint viel Kurzstrecke und selten neues Öl gesehen zu haben. Aktionen wie Dieselspülung und laufen lassen sind mir zu heikel, ich dachte jetzt einfach mal obenrum schön alles mit Diesel und einem kleinen Pinsel rauswaschen und dann dasselbe von unten, Pleuellager etc. rein und vielleicht 2x Ölwechsel nach strammer Fahrt machen, dann sollte es passen oder? Noch eine Frage zum Viskolüfter...in der Umbauanleitung wurde er einfach gedreht, wobei dann das Flügelprofil der Schaufelräder falsch herum steht. Alternativ könnte man den Propeller auch an die Rückseite der Kupplung schrauben, dann stehen die oberen Ränder der Schaufeln an der Vanos an. Die könnte man entsprechend kappen, ist ja nicht die Welt, oder einfach per 3mm Distanzscheibe die Kupplung auf der Wasserpumpe nach vorne setzen. Wie habt ihr das gelöst bzw. wie bewährt sichs im Alltag? VG Peter

Z3 M Coupe S54, Movit-Bremsanlage, BBS RK II 18", H+R Gewinde, Airbox, Recaro Pole Position, AC Schnitzer Front/Heckspoiler, Eisenmann usw. und so fort. Steht etwas mehr, seit ich den e30 habe, seltsam aber ist so. Macht aber nix, dann hält er länger

Ich habe hier einen 96er M50B25 aus einem E34 mit dazugehöriger DME, Steuergerät EWS, Zündschloss mitsamt Schlüssel und Ringantenne, soll in einen 316i M40 NFL. Was ich jetzt nicht ganz checke trotz Forumssuche- muß ich a. das Zündschloss aus dem E34 mitsamt Ringantenne in den E30 einbauen oder b. wird das ganze einfach auf "frei" geschaltet und die restlichen Teile versteckt beim Steuergerät mit eingebaut und der Motor ganz normal über das E30-Zündschloss gestartet? oder c. ganz anders als ich denke Sorry wenn ich als Elektronikvollhorst dumm frage, aber ich wäre für eine ganz konkrete Beschreibung was wo rein muß bzw. angeklemmt werden muß extrem dankbar VG Peter

Super, Danke, so mach ichs!! Werde mir ein Alu-Fahrgerüst als Rollbock hernehmen und am Getriebeende noch den Faulenzer ansetzen, dann dürfte es auch mit dem ausrichten rauf/runter/kippen funktionieren. Ist halt das erste Mal für mich, da macht man sich noch über jeden Furz Gedanken Der nächste wird dann ganz routiniert reingetreten. Schöne WE @all! Peter

Hallo, ich möchte ja demnächst von M40 auf M50 umrüsten und habe eine Hebebühne, jedoch keinen Motorkran, lediglich einen Getriebeheber. Gehts nicht auch ohne Motorkran? Ich dachte an einen stabilen fahrbaren Bock zum Motor abstellen, zuvor Achsträger, Lenkgetriebe etc. raus bzw. gleich ganze VA komplett mit raus und dann Ablassen bis er aufsitzt, lösen und nach unten rausnehmen/Karosse hochfahren. Den neuen dann natürlich genauso wieder rein, a la Hochzeit im Werk. Ist evtl. etwas mehr Schrauberei aber dürfte im Prinzip gehen oder? VG Peter

Sehr lecker und trotzdem dezent, 10/10 Punkte!

Gerne, jetzt ist aber erst mal Arbeit angesagt Möchte natürlich alles in möglichst schönem und technisch einwandfreiem Zustand reinzimmern und fange jetzt erst mal in Ruhe an, den hier einer Mini-Revision und Aufhübschung zu unterziehen, wird schon, ich lass mir Zeit:zzz: VG Peter

Falk hat mir auch eins gemacht fürs M Coupe, 1a Arbeit!

Da weiß man nie was man kriegt, wie bei Forrest Gump mit den Pralinen Wenigstens hat der Verkäufer einen redlichen Eindruck gemacht, alles ehrlich beschrieben und mir mit jeder Menge Zeug dazu einen fairen Preis gemacht. Motor 175tkm mit allen Anbauteilen, Steuergerät und Ringantenne/Zündschloss, Getriebe, passende Kardanwelle, Kühler und Lüfter, 325i-HA, Lufi-Kasten vom M30, Motorhalter für 600 incl. Anlieferung ist sicher OK sofern es ich nicht um Kernschrott handelt. Kupplung ist tot, was auch angegeben wurde, hätte ich aber eh besser neu gemacht. Selbst wenn ich für Dichtungen, Pleuellager, Spannschienen, Filter etc. zusätzlich noch mal vier Scheine investiere passt es. Mit euer Hilfe wirds schon Peter

Getriebe ist dran!

Ihr macht mich noch ganz kirre.... Ich muß es doch nur für mich behalten und niemals die Haube öffnen:D Passt der M50 nicht - Originalität hin oder her - ganz gut zum eher dezent-sportlich-edlen Charakter des Autos so wie es jetzt dasteht, so als smoother drehfreudiger Treibsatz mit ausreichend Druck und angenehmem Sound? Ich wollte es eher kultiviert als kernig haben, und dachte da macht sich der 24V ganz gut. Aber wie schon gesagt, da gibt es viele Meinungen, die man alle respektieren und nachvollziehen kann. Hoffentlich flieg ich hier net raus wenn ichs getan habe Ich werde jetzt versuchen alles vernünftig und sauber umzusetzen, es wird ja nichts so verändert das man nicht irgendwann auch noch mal was anderes einbauen könnte

Einfach Batterie an Anlasser klemmen und durchziehen lassen?

Danke! Ist wohl eine echte Glaubensfrage mit dem M50. Er soll ja äußerlich auch so "unverbastelt" bleiben, unter der Haube bin ich da etwas flexibler. Ein sauber gemachter M50-Umbau ist auch nicht so viel mehr gebastelt als ein M20 oder? Klar, das kann man so oder so sehen, aber ich finde der passt auch optisch ganz gut rein. Was den Fahrspaß und die Freude am Antrieb angeht, denke/hoffe ich daß ich nicht schlechter bedient bin als beim M20. Peter PS: Der Luxor ist auch sehr lecker, und ja, sind 205/50-15. Türpappen sind exakt die richtigen, sieht man nur auf dem Foto nicht so gut