Peter_S

Z3 M Coupe S54, Movit-Bremsanlage, BBS RK II 18", H+R Gewinde, Airbox, Recaro Pole Position, AC Schnitzer Front/Heckspoiler, Eisenmann usw. und so fort. Steht etwas mehr, seit ich den e30 habe, seltsam aber ist so. Macht aber nix, dann hält er länger

Ich habe hier einen 96er M50B25 aus einem E34 mit dazugehöriger DME, Steuergerät EWS, Zündschloss mitsamt Schlüssel und Ringantenne, soll in einen 316i M40 NFL. Was ich jetzt nicht ganz checke trotz Forumssuche- muß ich a. das Zündschloss aus dem E34 mitsamt Ringantenne in den E30 einbauen oder b. wird das ganze einfach auf "frei" geschaltet und die restlichen Teile versteckt beim Steuergerät mit eingebaut und der Motor ganz normal über das E30-Zündschloss gestartet? oder c. ganz anders als ich denke Sorry wenn ich als Elektronikvollhorst dumm frage, aber ich wäre für eine ganz konkrete Beschreibung was wo rein muß bzw. angeklemmt werden muß extrem dankbar VG Peter

Super, Danke, so mach ichs!! Werde mir ein Alu-Fahrgerüst als Rollbock hernehmen und am Getriebeende noch den Faulenzer ansetzen, dann dürfte es auch mit dem ausrichten rauf/runter/kippen funktionieren. Ist halt das erste Mal für mich, da macht man sich noch über jeden Furz Gedanken Der nächste wird dann ganz routiniert reingetreten. Schöne WE @all! Peter

Hallo, ich möchte ja demnächst von M40 auf M50 umrüsten und habe eine Hebebühne, jedoch keinen Motorkran, lediglich einen Getriebeheber. Gehts nicht auch ohne Motorkran? Ich dachte an einen stabilen fahrbaren Bock zum Motor abstellen, zuvor Achsträger, Lenkgetriebe etc. raus bzw. gleich ganze VA komplett mit raus und dann Ablassen bis er aufsitzt, lösen und nach unten rausnehmen/Karosse hochfahren. Den neuen dann natürlich genauso wieder rein, a la Hochzeit im Werk. Ist evtl. etwas mehr Schrauberei aber dürfte im Prinzip gehen oder? VG Peter

Sehr lecker und trotzdem dezent, 10/10 Punkte!

Gerne, jetzt ist aber erst mal Arbeit angesagt Möchte natürlich alles in möglichst schönem und technisch einwandfreiem Zustand reinzimmern und fange jetzt erst mal in Ruhe an, den hier einer Mini-Revision und Aufhübschung zu unterziehen, wird schon, ich lass mir Zeit:zzz: VG Peter

Falk hat mir auch eins gemacht fürs M Coupe, 1a Arbeit!

Da weiß man nie was man kriegt, wie bei Forrest Gump mit den Pralinen Wenigstens hat der Verkäufer einen redlichen Eindruck gemacht, alles ehrlich beschrieben und mir mit jeder Menge Zeug dazu einen fairen Preis gemacht. Motor 175tkm mit allen Anbauteilen, Steuergerät und Ringantenne/Zündschloss, Getriebe, passende Kardanwelle, Kühler und Lüfter, 325i-HA, Lufi-Kasten vom M30, Motorhalter für 600 incl. Anlieferung ist sicher OK sofern es ich nicht um Kernschrott handelt. Kupplung ist tot, was auch angegeben wurde, hätte ich aber eh besser neu gemacht. Selbst wenn ich für Dichtungen, Pleuellager, Spannschienen, Filter etc. zusätzlich noch mal vier Scheine investiere passt es. Mit euer Hilfe wirds schon Peter

Getriebe ist dran!

Ihr macht mich noch ganz kirre.... Ich muß es doch nur für mich behalten und niemals die Haube öffnen:D Passt der M50 nicht - Originalität hin oder her - ganz gut zum eher dezent-sportlich-edlen Charakter des Autos so wie es jetzt dasteht, so als smoother drehfreudiger Treibsatz mit ausreichend Druck und angenehmem Sound? Ich wollte es eher kultiviert als kernig haben, und dachte da macht sich der 24V ganz gut. Aber wie schon gesagt, da gibt es viele Meinungen, die man alle respektieren und nachvollziehen kann. Hoffentlich flieg ich hier net raus wenn ichs getan habe Ich werde jetzt versuchen alles vernünftig und sauber umzusetzen, es wird ja nichts so verändert das man nicht irgendwann auch noch mal was anderes einbauen könnte

Einfach Batterie an Anlasser klemmen und durchziehen lassen?

Danke! Ist wohl eine echte Glaubensfrage mit dem M50. Er soll ja äußerlich auch so "unverbastelt" bleiben, unter der Haube bin ich da etwas flexibler. Ein sauber gemachter M50-Umbau ist auch nicht so viel mehr gebastelt als ein M20 oder? Klar, das kann man so oder so sehen, aber ich finde der passt auch optisch ganz gut rein. Was den Fahrspaß und die Freude am Antrieb angeht, denke/hoffe ich daß ich nicht schlechter bedient bin als beim M20. Peter PS: Der Luxor ist auch sehr lecker, und ja, sind 205/50-15. Türpappen sind exakt die richtigen, sieht man nur auf dem Foto nicht so gut

Mein Plan ist jetzt, je nach Kompression aufmachen oder zulassen und ansonsten auf jeden Fall das ganze Drumherum zu erledigen wie Wapu, Ölpumpe checken, Pleuellager, Spannschienen etc. Der Rest ergibt sich dann schon.... Mir auch klar, daß eine Komplettrevision das allerbeste ist, aber dazu fehlt mir das Fachwissen, Spezialwerkzeug, Meßeinrichtungen und und und, daher wollte ich das ganz gerne umgehen. Ich denke das Beste ist, mal anzufangen und wenn ich mehr weiß nochmal nachfragen Peter

Danke für die Tips!

ja OK, hab mich halt umentschieden, frei nach "was interessiert mich mein blödes Geschwätz von gestern" . Nach allem was ich gelesen habe, ist die Variante M50 wohl doch relativ zügig und stressarm hinzubekommen, und ich hab eigentlich eh viel zu wenig Zeit für sowas. Dazu kommt, daß man die Brocken sehr günstig bekommt und die Umbaukosten im Rahmen bleiben. Ich weiß, daß manche hier vom M50 Umbau gar nichts halten, aber für mich reicht es denke ich. Ich will einfach einen seidenweichen, gut klingenden und einigermaßen kraftvollen Antrieb, der relativ wartungsarm ist, wenn er so geht wie ein M20B25 langt es mir im Prinzip schon. Ich freu mich schon auf den Einbau, mal sehen ob das auch anhält VG Peter

wieder mal was gemacht...komplette Innenaustattung mit Sportsitzen aus einem VFL aufgefrischt und montiert. Ein meilenweiter Unterschied zum Seriensitz, und das Stoffmuster ist so herrlich old school:smbmw: Jetzt muß nur noch der M50B25 TÜ rein, dann habe ich genau was ich wollte Bin bissle nervös, ich hoffe ich schaff das (mein erster Motorumbau)

Servus Mit´nand! Ich habe zwar schon die Suche bemüht, bin aber nicht wirklich fündig geworden. Ein M50 B25 TÜ aus dem E34 mit angebl. 175´km ist gerade auf dem Weg zu mir und soll in den 316i NFL einziehen. Ist mein erster Motortausch... Was sollte man in jedem Falle vor Einbau am Motor erledigen bzw. checken außer der optischen Aufbereitung? Meine Ideen bisher wären Öl, Filter, Zündkerzen, evtl. Wasserpumpe, Ventildeckel- dichtung, Kupplung und Ausrücklager (ist lt. Verkäufer verschlissen), sowieso alles was offensichtlich ins Auge sticht wie Undichtigkeiten, Ölschlamm usw. Wie sieht es mit den Pleuellagerschalen aus, präventiv tauschen oder ist das unnötig? Bei meinem S54 habe ich das gemacht, aber das ist wohl ein Sonderfall, wie lange halten die normalerweise beim M50? Was gibt es sonst noch an typischen Schwachstellen oder Arbeiten, die man definitiv besser vor Einbau erledigen sollte? Will und kann zwar keine Komplettrevision durchziehen, aber doch zumindest einigermaßen das Nötigste abdecken bevor es richtig losgeht mit dem Einbau. Danke schonmal! VG Peter

Koni und GM 60/40 halte ich auch für sehr empfehlenswert. Allerdings habe ich beim M40-Motor und 205/50-15 nur 90mm Ölwanne über Grund, könnte also je nach Bereifung und Motortyp eng werden mit den 110mm. Wieviel tiefer ist eigentlich die Ölwanne beim M40 im Vergleich zu 320i, 325i und 335i, hat das jemand mal ermittelt?

Echter Schrauberspirit, geile Aktion

Wahnsinn, sieht echt super aus!

60/40 GM mit Koni gelb und 205/50-15. In der Tiefgarage war ich bisher nicht, Ölwanne hat etwa 90mm über NN Falls sich die HA setzt, habe ich noch die 14,5mm Unterlagen hier rumliegen. Fahrbarkeit ist 1a

Ich würde sowas aus Prinzip nicht kaufen, da ich weder Billigprodukte aus China am Auto haben möchte, noch den Desgn- und Ideenklau gut finde. Entweder richtige BBS oder eben was anderes wenn mir die zu teuer sind. Die RS waren auch meine absoluten Traumfelgen, wurden aber aus Budgetgründen dann doch die Ronal LS. Wen das alles nicht juckt, der bekommt sicher optisch tolle Räder, hoffe die halten auch auf Dauer

Absolut richtig, ich hatte Glück da bei mir mit gerade mal 90´km Opabetrieb noch alles 1a war. Was mir an dem Fahrwerk auch gefällt-man reitet die Kiste halt doch nicht ganz so schnell weich wie mit einem brettharten Setup.

Auspuff oder Kardanwelle, die irgendwo anschlagen? Bei mir wars nach dem Fahrwerkseinbau das erstere, nachgerichtet und gut wars...

Morgen, wollte nur mal kurz meine Erfahrungen mit dem Sandtler-Kit aus Koni gelb und GM-Federn schildern, nachdem ich die Tips ja auch hier abgegriffen habe Es ist ein 316i NFL mit Tieferlegung 60mm VA, 40mm HA mit GM Federn, Daempfer Koni gelb VA 86-2268SPD1 und HA 80-2641SP. Anschlaggummis VA vom E30M3, ansonsten alles Serie. Bereifung 205/50R15 Toyo Proxes T1R, 2,2 bar kalt rundum. Mein Ziel war, ein deutlich strafferes, agileres Fahrverhalten zu bekommen, und trotzdem noch ausreichenden Restkomfort und Federweg zu erhalten. Das Fahrwerk macht im Endeffekt ganz genau das. Verblüffend ist auf den Metern erst einmal der gute Abrollkomfort, Schlaglöcher, forciert gefahrene Bahnübergänge, alles kein Problem, kein Gerumpel, nichts schlägt durch, auf den ersten mm des Federwegs realtiv weich und dann schön progressiv immer straffer mit ausreichenden Reserven. Fühlt sich von Anfang an harmonisch und gut abgestimmt an. Nun zur Fahrdynamik - ich muß dazu sagen daß ich mangels Leistungsreserven nur über relativ lastkonstantes Kurvenwetzen schreiben kann, das harte herausbeschleunigen kann ich momentan schlecht darstellen, kommt aber noch.. Was soll ich sagen, Landstrassen machen einfach richtig Laune mit diesem Fahrwerk. Zwar noch relativ starke Seitenneigung, vielleicht auch dank nicht vorhandenem HA-Stabi, aber ansonsten sehr präzise zu fahren, kein Aufschaukeln in Wechselkurven, ruhiger Fahrzeugaufbau und man spürt sehr schön wie die Aufhängungen sauber ansprechen und am Arbeiten sind während "oben" alles reativ ruhig abläuft. Wie gesagt, es ist nur ein 316er und die einzige Möglichkeit flott unterwegs zu sein ist viel Schwung mitzunehmen, aber das macht auch viel Spaß und lehrt einiges über rundes Fahren. In der Nähe des Grenzbereichs schiebt er realtiv gleichmäßig über alle viere in schnelleren Kurven, in Kreisverkehren uä. leichtes Untersteuern. Die Lenkung ist freilich unwahrscheinlich indirekt, aber dafür kann das Fahrwerk nix, und für diese Lenkung lässt es sich dann wieder erstaunlich gut leben. Kommt aber eh dan spätestens mit dem 3,5 ltr. auch ein anderes Lenkgetriebe rein. Fazit: Für meine Bedürfnisse ein 1a Fahrwerk, sehr harmonisch abgestimmt, für Fahrten auf der allerletzten Rille sicher noch zu kommod, aber für alles andere absolut super und definitiv eine gute Empfehlung für den E30, man hat nach dem Umbau ein ganz anderes Auto VG Peter Edit... Die Werte der Achsvermessung nach Spureinstellung sind etwa 2° Sturz vorne wie hinten und +0°18´ Gesamtspur VA, +0°29´ Gesamtspur HA.