Peter_S

Na wenn das so ist, wäre ich auch für ein paar Daten meines mir unbekannten Spenderfahrzeugs dankbar WBAN351050GB88856 VG Peter

Zu beachten ist aber dabei, daß nur der E36 Kühler für Wagen mit Klimaanlage eine Anschlußmöglichkeit für einen Temperaturschalter M14x1,5 bietet, sehr hilfreich wenn man einen E-Lüfter verbauen möchte.

Hallo, habe hier eine Lambdasonde vom M40B16, der damit einwandfrei und mit normalen Verbrauchswerten lief, diese soll jetzt an einen M50B25 TÜ verbaut werden. Sowohl der M40 als auch der M50 haben eine Bosch-DME. Lt. NGK-Katalog müsste der Sondentyp an sich gleich sein, nur die Kabellänge müsste natürlich an den längeren Weg angepasst werden. Gibts dazu Erfahrungen? Wollte keine unnötige Fehlerquelle einbauen, und habe leider wenig Ahnung von Fahrzeugelektrik, nur falls die Frage saudoof sein sollte Danke und VG Peter

Danke für die Aufklärung, wieder was gelernt! Das kommt davon, wenn man bisher hauptsächlich an Mopeds geschraubt hat VG Peter

Ich habe schon zwei Wellen einfach so zusammengesteckt und hatte nie den Hauch einer Unwucht, war das jetzt Pfusch oder Glück? VG Peter

45er Patrone: 39,0mm / 38,00mm an der Verjüngung VG Peter

Is schon gut , war ja net so bierernst gemeint... VG Peter

Mit einem etwas netteren Ton kommen die Infos vielleicht noch zahlreicher....

Habe auch den Toyo TR1 in 205/50 auf Ronal LS und bin sehr zufrieden mit dem Fahrverhalten, auch wenn ich den 55er nie probiert habe. Agil, präzise, nicht unkomfortabel. Sieht in Verbindung mit Koni/GM 60/40 Fahrwerk auch sehr harmonisch aus finde ich, die Polofraktion fährt übrigens 175/50-13 oder sowas, das muss man abgrenzen. Für mich wirkt der 50er Querschnitt wie für den E30 gemacht! VG Peter

Sofern das Getriebe den kleinen Flansch hat (78mm Lochkreis), passt die 325i E30 Welle, normalerweise sollte auch Deine vom 320er passen. Wenn der große verbaut ist, brauchst Du eine vom e36 328i, e30 325e könnte auch passen, habe ich aber selbst nicht überprüft. Alternativ kann man auch auf den kleinen Flansch umbauen mit etwas Gebastel. Probleme gibt es m.E. keine, man braucht auch den zum Getriebe passenden Kupplungsnehmerzylinder, der Rückfahrlichtschalter wird vom E30 Getriebe übernommen. Diff werde ich 3,45 nehmen, zwar sehr kurz aber liegt noch hier rum. 3,15 dürfte alles in allem der beste Kompromiss sein, kommt halt sehr darauf an wie/wozu das Auto eingesetzt wird. VG Peter

Bilder der Abgasanlage wären super! Was für ein Lufi-Kasten ist das, sieht sehr sauber passend aus? VG Peter

Oder einen Flanschtausch am Getriebe, was leider auch nicht so einfach 1:1 passt:roll:. Dafür konnte ich dann wenigstens die schon herumliegende 325i E30 Welle anstandslos verbauen. Ein Problem könnte es noch beim TÜV geben: wenn ich einen M50B25 TÜ als kompletten Antriebsstrang mit Getriebe und Diffübersetzung so wie im E36 verbaue, tue ich mir evtl. leichter als wenn ich lange nachweisen muß, daß ich ein anderes Getriebe mit Schongang habe, deswegen wieder kürzeres Diff, Berechnung etc. Ich weiß zwar, daß das rein sachlich gesehen komplett egal ist, aber erklär das mal denen... Peter

Nochmal zum Servobehälter...oben am Dom kann man ihn aufgrund zu kurzer Ansaugleitung nicht mehr montieren, da fehlen wenige cm. Also entweder längere Leitung oder doch nach unten verlegen. Spreche hier nur für den 316i M40. Peter

Na dann, happy steering würd ich mal sagen Habs sogar in Mittelstellung und mit geradem Lenkrad montiert, sollte also auch mit den Kurven klappen jetzt VG Peter

Ich habe den Umbau ebenfalls hinter mir, wenn auch an meinem Z3 M Coupe S54, mit dem E36 M3 3,2 Getriebe, ist ja fast E30-Technik. Der Grund war damals, eine deutlich kürzere HA (3,73) zu verbauen zugunsten besserer Anschlüsse und Bumms im Landstrassenbereich, ohne auf der BAB wahnsinnig zu werden. Genau das gelingt halt erst mit 6 Gängen. Das mit dem Gewicht ist halb so wild, ich wollte es genau wissen und habe nachgewogen, es sind keine 20 sondern nur 9kg. Beim Kürzen und Wuchten der Kardanwelle hat mir Welte Cardanservice aus Heidelberg gute Dienste geleistet, Kosten etwa 180€. Sonst kann ich mich Tarmac voll anschließen, und billig ist es wirklich nicht, ich denke mal unter 1000€ kaum zu machen wenn man bedenkt was alleine das genannte Getriebe kostet. Einen Punkt sehe ich allerdings anders..die Schaltbarkeit ist immer noch OK, aber nicht mehr so flutschig wie am 5-Gang, und durch die engeren Ebenen muß man etwas bewußter schalten. Insgesamt eine gute Sache, wenn es einem das Wert ist. VG Peter

Update...passt jetzt wunderbar, einfach oberes Kreuzgelenk verschoben und gut! Hätte ich auch gleich machen können, dachte nur daß eine Verschiebung aufgrund einer Nut für den Bolzen in der Lenksäulenverzahnung (ähnlich wie am LG) nicht möglich wäre, zuviel denken ist vllt. manchmal auch nix. Danke und VG! Peter

Bitte nicht gleich eindreschen, ich habe nur mal die Bolzen ein Stück in die vorderen Löcher reingesteckt und weil es mir spanisch vorkam dann hier gefragt . Mir ist durchaus bewusst woran ich hier schraube und was passieren kann, keine Angst, wird alles 1a und betriebssicher.

Hier mal ein paar Aufnahmen, habe das gestern zufällig ausgebaut und hier rumliegen...bitteschön:

Danke, aber was soll man da verkehrt machen? Der Zapfen vom E36 Getriebe ist halt mal deutlich länger, das gibt in logischer Konsequenz dann das beschriebene Problem mit dem Druck auf die Lenkspindel. Die müsste kürzer werden, ansonsten sehe ich da keine Lösung Peter

Morgen, habe gestern abend mal das E36 Lenkgetriebe in einen bereits servounterstützen 316i NFL/M 50 eingebaut, mit Distanzscheiben wie hier sehr gut beschrieben wurde. Der Einbau war allerdings nur in der vorderen Position im Vorderachsträger möglich (ohne die Lenkung zu stauchen oder das Kreuzgelenk am Lenkgetriebezapfen anzustossen). In die hintere Position hätte es nur mit gewaltigem Druck und komplettem verknören der Hardyscheibe gepasst. Macht die vordere Position im realen Einsatz irgendwelche Probleme lenkgeometrischer Art? Die Sache mit der richtigen Höhe leuchtet mir ein, ist der Versatz in Fahrtrichtung nach vorne auch schädlich? Und wenn ja, wo hole ich mir die fehlenden mm Luft? Thanx! Peter

Danke, Thema ist geklärt, 188er E30 Flansche sind unterwegs! Ich hab echt ein Flanschproblem, erst am Getriebe, jetzt das. Kenne jetzt definitiv alle Lochkreise und Varianten, die jemals verbaut wurden VG Peter

Danke für Eure Hinweise! Hier noch mal ein paar Aufnahmen der beiden Flansche. Auf dem ersten Bild ist der linke Flansch (der mit den Anlassfarben unterhalb der Abdichtfläche) vom 168er, der rechte ist der vom 188er Z3M. Was mich interessieren würde, ist ob der Flansch vom 188er E30 von den Abmaßen her in etwa so wie der rechte auf dem ersten Foto aussieht. Der vom 168er passt zwar rein mechanisch "rein", hat aber nur 10mm Überschneidung an der Verzahnung, das kann bei der unbändigen M50 Power doch nicht das Wahre sein VG Peter