Peter_S

Drehzahlmesser macht nix....kann aber auch daran liegen, daß das Drehzahlsignal noch nicht verklemmt ist. Ich habe bisher folgende Kombinationen ausprobiert, alle ohne Erfolg... 1. grün 2,5 Motor an grün 2,5 Fahrzeug, kein 0,75 grünes verklemmt 2. wie 1. jedoch je eines der 0,75 grün an grün-gelb Fahrzeug 3. wie 1. jedoch beide 0,75 grün an grün-gelb Fahrzeug 4. grün 2,5 Motor an grün-gelb Fahrzeug, kein 0,75 grünes verklemmt 5. wie vor, jedoch je eines der 0,75 grün auch an grün-gelb Fahrzeug 6. wie vor, jedoch beide 0,75 grün auch an grün-gelb Fahrzeug Auffällig ist, daß bei Anklemmen eines der beiden 0,75grün ein Summen im Motorraum auftritt. Mittlerweile höre ich auch Relais klacken beim Drehen des Zündschlüssels. Bin kurz vorm VG Peter

Sehe ich genauso, im Vergleich zu anderen Foren geht es hier zu 99,9% sehr angenehm zu. Wenn man einigermaßen vernünftig postet, kommen immer ebensolche Reaktionen, und die Hilfbereitschaft der Mitglieder ist absolut klasse. Manchen Schwachsinn kann man auch mal einfach überlesen, ich finde es nur etwas unschön, wenn Menschen wegen ihres Schreibstils teilweise so barsch angegangen werden. Ich denke manchmal ist es keine Faulheit oder Gleichgültigkeit, sondern schlicht und einfach eine gewisse Schwäche im schriftlichen die dem zu Grunde liegt. In diese Kerbe muß man nicht noch reinhauen... Insgesamt möchte ich aber ein deutliches :daumen: für das Forum aussprechen! VG Peter

Hallo, nur kurz die Vorgeschichte...ein M50B25 aus einem E34 BJ96 mit EWSII wurde im 316i BJ90 gem. Anleitung auf e30.de angeschlossen. Zunächst drehte der Anlasser den Motor nicht durch, ich habe dann die EWS aus der DME programmieren lassen, rein damit und siehe da, der Anlasser dreht den Motor. Laufen will der Krüppel leider trotzdem nicht . So wie es aussieht, ist weder ein Zündfunke da, noch wird eingespritzt. (Kerze pfurztrocken und kein Funke zu erkennen). Es ist alles gem. Anleitung verklemmt, mit Ausnahme der beiden grünen 0,75mm² Kabel. Was mich stutzig macht...ich höre keine Relais klackern beim Drehen des Zündschlüssels, und auch keine Benzinpumpe. Ich habe probeweise mal die beiden 0,75mm² grünen zusammen sowie jeweils nur eines auf Pin7 Zündplus mit angeklemmt, ändert leider auch nichts. Wie kann ich weiter vorgehen bzw. was ist alles zu überprüfen? Sorry für die wahrscheinlich ziemlich laienhafte Fehlerbeschreibung, ich liebe Mechanik aber bin mit Elektrik überhaupt nichtmal ansatzweise vetraut VG Peter

Es hat scheinbar an der EWS gelegen, Masse war alles dran und OK! Läuft immer noch nicht, siehe hierzu den neuen Thread VG Peter

So, EWS ist rausprogrammiert, der Anlasser zieht den Motor jetzt durch, wieder was gelernt... VG Peter

Super Sache, gerade erst entdeckt und gleich mal durchgelesen - das sieht nach richtig sauberer und durchdachter Arbeit aus! Der Krümmer ist bei mir auch montiert, ich habe zum Glück gleich einen linken und einen rechten bekommen. Stell dich mal auf etwas schweißbrennermäßige Nacharbeit ein, bei mir standen die Rohre am Ende zu nah beieinander und er lag am Achsträger an. Lässt sich aber ganz gut korrigieren. Die linke Flanschfläche war bei meinem auch etwas nachzuarbeiten. EWS (II) hatte ich auch und habe sie (nachdem trotz scheinbar korrektem Anschluß nicht mal der Anlasser eingriff) von einem Chipspezi ausprogrammieren lassen. Jetzt dreht der Anlasser zumindest mal durch. Dann viel Glück weiterhin, hoffe er läuft bald! VG Peter

Die Doppel-Schellen sind von HJS und haben ca. 6,50/St gekostet. Sehen eigentlich sehr gut und stabil aus und haben ein doppelt überlappendes Blech im Inneren, leider kann ich noch nix sagen wie die sich auf Dauer verhalten. Im Notfall wirds dann halt zusammengebraten... VG Peter

Sehr geil und außergewöhnlich ,saubere Sache! Die Logos noch rauszuschleifen fände ich auch top! VG Peter

Lochkreis 96mm=groß, 78mm = klein VG Peter

work in progress, sozusagen...wenn der Eimer jemals läuft schreibe ich auch gerne noch mehr zu den Details, jetzt soll er erst mal fertig werden . Momentan nervt die Elektrik, aber rein mechanisch ist er soweit fertig und steht endlich wieder auf eigenen Beinen. Hier noch ein paar Bilder, unter anderem Lowbudget-Sportendtopf, sprich ebay-Tüte mit ein paar zurechtgesägten VA-Rohren aufgehübscht, und natürlich Domstrebe die erst reindarf wenn die Elektrik fertig ist . Ohne Bild, aber trotzdem abgearbeitet...Stabis 20 und 14,5mm mit neuen Pendelstützen und Gummilagern, Lambdasonde verlängert, M30-Kasten fertig montiert, KLR verbaut. Auf der to-do-Liste steht jetzt noch ganz groß Elektrik, dann im Prinzip noch Domstrebe, Haube drauf und ab zum TÜV. Schraubersgruß... Peter

Gerne, wenn Du mir verrätst wie das geht VG Peter

Ist ein 1996er aus dem E34, hat (leider) definitv EWS! VG Peter

Danke euch, so wirds heute abend mal probiert..an eine Ersatzleitung dachte ich auch schon, dann weiß mans. Denke die EWS legt ggfs. nur Zündung und/oder Einspritzung lahm, aber der Anlasser zieht trotzdem durch, bzw. würde durchziehen Bericht folgt! VG Peter

Mein Vorschlag: Mach gleich zwei Buchsen, eine zum Vorbohren mit vielleicht 8mm und eine zweite mit dem endültigen Bohrdurchmesser. 12mm auf den ersten Streich wird nur ein Gehacke, ich glaube nicht daß man das hinkriegt. Seeehr langsam, gefühlvoll und möglichst unverkantet bohren! Linksausdreher würde ich nicht probieren, es müsste ja das Drehmoment übertragen werden was man normalerweise zum Lösen einer Radschschraube bräuchte, reisst nur ab. Viel Glück, wie auch immer! VG Peter

Auch die Rennstreckenfüchse werden sich erinnern, als sie das erste Mal auf einem Rundkurs unterwegs waren, so what...man muß es einfach tun, das ist das Wichtigste! Ich würde das nächste Mal schauen, bei jemandem der die Linie gut drauf hat für ein paar Runden als Copilot unterzukommen. Es ist verblüffend, wie man dann viel schneller und gleichzeitig sauberer unterwegs ist wenn die Linie erst mal passt. Streckenkenntnis, Ideallinie, und dann erst Speed, dann machts gleich noch viel mehr Spaß VG Peter

Hat noch Potential bei Lenkradhaltung und Linenwahl, aber gute Ansätze Most macht schon echt Laune! VG Peter

Ich muß es noch mal hochholen, im Moment lenke ich mich zwar mit anderen Baustellen ab, Federntausch, VA-Endrohre, Stabis...was mir bedeutend mehr Spaß macht- aber irgendwann muß ich da wieder ran Wie würdet ihr vorgehen? VG Peter

Was soll man schreiben, wenn einem die Worte fehlen....einfach Wahnsinn, dazu noch die geniale Musik, macht fast Pipi in den Augen das anzusehen! VG Peter

Ich meine auch, der Laie ist mit Fliesen (Feinsteinzeug grau oder ähnliches) besser bedient als mit einer Beschichtung. Ein vernünftiger Aufbau bei einem bereits benutzten/versifften Boden beinhaltet das Entfernen sämtliche Sinterschichten und haftungsmindernden Substanzen, was man eigentlich nur mit Kugelstrahlen befriedigend hinbekommt. Eine wirklich funktionierende Beschichtung muß chemisch resistent gegen die üblichen Betriebsstoffe und dgl. sein, weichmacherbeständig (Reifen!) sowie absolut einwandfrei in der Untergrundanhaftung sein. Servolenkungen z.B. üben gewaltige Kräfte auf die Beschichtung aus beim Rangieren. Ein weiteres Thema ist die Abdichtung Deines Betonbodens von unten her, hier kann es auch schnell Probleme geben wenn die Beschichtung ungeeignet ist. Eine Baumarktplörre kannst Du schon mal von vorneherein vergessen wenn es was wirklich dauerhaftes sein soll, Firmen wie Sika z.B. bieten vernünftige (und hochpreisige) Produkte an, wo Du sicher nicht günstiger als mit einem Fliesenbelag kommst. Der Fliesenaufbau ist zudem deutlich oberflächentoleranter, wobei die Oberfläche auch zumindest öl- und fettfrei sein sollte. Eine Untergrundbeurteilung von jemandem, der sich auskennt, wäre kein Luxus. Gutes Gelingen! VG Peter

Der hintere Flansch zum Diff ist identisch, das Diff selbst ist beim E36 ein anderes (mit zwei Aufhängepunkten/Lagern). Die Welle passt also nach Ablängung! VG Peter

Masseverbindung ist OK, Klemme 30 und 50 haben Kontakt. Kann es sein, daß der Magnetschalter defekt ist bzw. ein dazugehöriges Relais, wenn die Sache nur funzt wenn ich unten überbrücke? Wirklich großer Mist, wenn man ein Elektrik-Vollhorst ist, merke ich gerade:wall: Noch jemand eine Idee, wie ich die Fehlersuche eingrenzen könnte? VG Peter

Die nackte Wahrheit wollte ich hören Nachdem die ganze Kiste gerade neu verkabelt wird und der Anlasser vorher noch ging, denke ich halt daß es eher ein elektrisches Problem sein dürfte. Ich denke, ich probier erst mal per Überbrückungskabel an die Fahrzeugmasse und direkt an beide Anlasserpole zu gehen, dann weiß mans ob er wirklich von jetzt auf peng gestorben ist!? VG Peter Edit...gerade probiert, dreht den Motor einwandfrei durch, wenn man vom Hauptkabel an die darunter liegende Kontaktstelle brückt. Und jetzt...Fehler im Motorkabelbaum, vielleicht bei der Kompressionsmessung geschädigt???

Danke schonmal, aber ich glaube echt nicht daß es ein mechanisches Problem sein kann. Es ging ja wie beschrieben bei der Kompressionsmessung alles einwandfrei. Da war es auch so, daß der Anlasser erst frei drehte und beim Brücken des Pluspols dann erst den Motor durchdrehte. Seltsame Sache, kann es sein daß die Prozedur den Magnetschalter gekillt haben könnte? Ansonsten habe ich nur die Kupplung erneuert, einen Montagefehler am Anlasser halte ich für fast unmöglich....ich dreh hier noch durch:-( VG Peter

Hallo, alles nach Anleitung verklemmt-und jetzt dreht sich nur der Anlasser leer, der Magnetschalter rastet nicht ein. Was kann da schief gelaufen sein? Als ich am ausgebauten Motor die Kompression per Batterie und Überbrückungskabel geprüft hatte, habe ich vom Anlasser zum Magnetschalter mit dem Pluspol überbrücktund er zog einwandfrei durch, also ist der Magnetschalter an sich wohl i.O.? Kann es an der EWS liegen (wurde auch mit angklemmt, aber die hat doch SIW nur Einfluß auf Einspritzung/Zündung..) Gemessen wurde der Durchgang ohmisch vom Magnetschalter nach oben an den Motorstecker motorseitig, seltsam: Durchgang bei braun-grau, schwarz-gelb und schwarz grün Schnelle Hilfe äußerst willkommmen VG Peter

Ist von unten betätigt und passt trotzdem nicht. Aber ein Distanzstück ist ne Lösung, kann man ja noch was schöneres einbauen, Alurohrstückchen mit Längsschlitz zB. VG Peter