Peter_S

Die Doppel-Schellen sind von HJS und haben ca. 6,50/St gekostet. Sehen eigentlich sehr gut und stabil aus und haben ein doppelt überlappendes Blech im Inneren, leider kann ich noch nix sagen wie die sich auf Dauer verhalten. Im Notfall wirds dann halt zusammengebraten... VG Peter

Sehr geil und außergewöhnlich ,saubere Sache! Die Logos noch rauszuschleifen fände ich auch top! VG Peter

Lochkreis 96mm=groß, 78mm = klein VG Peter

work in progress, sozusagen...wenn der Eimer jemals läuft schreibe ich auch gerne noch mehr zu den Details, jetzt soll er erst mal fertig werden . Momentan nervt die Elektrik, aber rein mechanisch ist er soweit fertig und steht endlich wieder auf eigenen Beinen. Hier noch ein paar Bilder, unter anderem Lowbudget-Sportendtopf, sprich ebay-Tüte mit ein paar zurechtgesägten VA-Rohren aufgehübscht, und natürlich Domstrebe die erst reindarf wenn die Elektrik fertig ist . Ohne Bild, aber trotzdem abgearbeitet...Stabis 20 und 14,5mm mit neuen Pendelstützen und Gummilagern, Lambdasonde verlängert, M30-Kasten fertig montiert, KLR verbaut. Auf der to-do-Liste steht jetzt noch ganz groß Elektrik, dann im Prinzip noch Domstrebe, Haube drauf und ab zum TÜV. Schraubersgruß... Peter

Gerne, wenn Du mir verrätst wie das geht VG Peter

Ist ein 1996er aus dem E34, hat (leider) definitv EWS! VG Peter

Danke euch, so wirds heute abend mal probiert..an eine Ersatzleitung dachte ich auch schon, dann weiß mans. Denke die EWS legt ggfs. nur Zündung und/oder Einspritzung lahm, aber der Anlasser zieht trotzdem durch, bzw. würde durchziehen Bericht folgt! VG Peter

Mein Vorschlag: Mach gleich zwei Buchsen, eine zum Vorbohren mit vielleicht 8mm und eine zweite mit dem endültigen Bohrdurchmesser. 12mm auf den ersten Streich wird nur ein Gehacke, ich glaube nicht daß man das hinkriegt. Seeehr langsam, gefühlvoll und möglichst unverkantet bohren! Linksausdreher würde ich nicht probieren, es müsste ja das Drehmoment übertragen werden was man normalerweise zum Lösen einer Radschschraube bräuchte, reisst nur ab. Viel Glück, wie auch immer! VG Peter

Auch die Rennstreckenfüchse werden sich erinnern, als sie das erste Mal auf einem Rundkurs unterwegs waren, so what...man muß es einfach tun, das ist das Wichtigste! Ich würde das nächste Mal schauen, bei jemandem der die Linie gut drauf hat für ein paar Runden als Copilot unterzukommen. Es ist verblüffend, wie man dann viel schneller und gleichzeitig sauberer unterwegs ist wenn die Linie erst mal passt. Streckenkenntnis, Ideallinie, und dann erst Speed, dann machts gleich noch viel mehr Spaß VG Peter

Hat noch Potential bei Lenkradhaltung und Linenwahl, aber gute Ansätze Most macht schon echt Laune! VG Peter

Ich muß es noch mal hochholen, im Moment lenke ich mich zwar mit anderen Baustellen ab, Federntausch, VA-Endrohre, Stabis...was mir bedeutend mehr Spaß macht- aber irgendwann muß ich da wieder ran Wie würdet ihr vorgehen? VG Peter

Was soll man schreiben, wenn einem die Worte fehlen....einfach Wahnsinn, dazu noch die geniale Musik, macht fast Pipi in den Augen das anzusehen! VG Peter

Ich meine auch, der Laie ist mit Fliesen (Feinsteinzeug grau oder ähnliches) besser bedient als mit einer Beschichtung. Ein vernünftiger Aufbau bei einem bereits benutzten/versifften Boden beinhaltet das Entfernen sämtliche Sinterschichten und haftungsmindernden Substanzen, was man eigentlich nur mit Kugelstrahlen befriedigend hinbekommt. Eine wirklich funktionierende Beschichtung muß chemisch resistent gegen die üblichen Betriebsstoffe und dgl. sein, weichmacherbeständig (Reifen!) sowie absolut einwandfrei in der Untergrundanhaftung sein. Servolenkungen z.B. üben gewaltige Kräfte auf die Beschichtung aus beim Rangieren. Ein weiteres Thema ist die Abdichtung Deines Betonbodens von unten her, hier kann es auch schnell Probleme geben wenn die Beschichtung ungeeignet ist. Eine Baumarktplörre kannst Du schon mal von vorneherein vergessen wenn es was wirklich dauerhaftes sein soll, Firmen wie Sika z.B. bieten vernünftige (und hochpreisige) Produkte an, wo Du sicher nicht günstiger als mit einem Fliesenbelag kommst. Der Fliesenaufbau ist zudem deutlich oberflächentoleranter, wobei die Oberfläche auch zumindest öl- und fettfrei sein sollte. Eine Untergrundbeurteilung von jemandem, der sich auskennt, wäre kein Luxus. Gutes Gelingen! VG Peter

Der hintere Flansch zum Diff ist identisch, das Diff selbst ist beim E36 ein anderes (mit zwei Aufhängepunkten/Lagern). Die Welle passt also nach Ablängung! VG Peter

Masseverbindung ist OK, Klemme 30 und 50 haben Kontakt. Kann es sein, daß der Magnetschalter defekt ist bzw. ein dazugehöriges Relais, wenn die Sache nur funzt wenn ich unten überbrücke? Wirklich großer Mist, wenn man ein Elektrik-Vollhorst ist, merke ich gerade:wall: Noch jemand eine Idee, wie ich die Fehlersuche eingrenzen könnte? VG Peter

Die nackte Wahrheit wollte ich hören Nachdem die ganze Kiste gerade neu verkabelt wird und der Anlasser vorher noch ging, denke ich halt daß es eher ein elektrisches Problem sein dürfte. Ich denke, ich probier erst mal per Überbrückungskabel an die Fahrzeugmasse und direkt an beide Anlasserpole zu gehen, dann weiß mans ob er wirklich von jetzt auf peng gestorben ist!? VG Peter Edit...gerade probiert, dreht den Motor einwandfrei durch, wenn man vom Hauptkabel an die darunter liegende Kontaktstelle brückt. Und jetzt...Fehler im Motorkabelbaum, vielleicht bei der Kompressionsmessung geschädigt???

Danke schonmal, aber ich glaube echt nicht daß es ein mechanisches Problem sein kann. Es ging ja wie beschrieben bei der Kompressionsmessung alles einwandfrei. Da war es auch so, daß der Anlasser erst frei drehte und beim Brücken des Pluspols dann erst den Motor durchdrehte. Seltsame Sache, kann es sein daß die Prozedur den Magnetschalter gekillt haben könnte? Ansonsten habe ich nur die Kupplung erneuert, einen Montagefehler am Anlasser halte ich für fast unmöglich....ich dreh hier noch durch:-( VG Peter

Hallo, alles nach Anleitung verklemmt-und jetzt dreht sich nur der Anlasser leer, der Magnetschalter rastet nicht ein. Was kann da schief gelaufen sein? Als ich am ausgebauten Motor die Kompression per Batterie und Überbrückungskabel geprüft hatte, habe ich vom Anlasser zum Magnetschalter mit dem Pluspol überbrücktund er zog einwandfrei durch, also ist der Magnetschalter an sich wohl i.O.? Kann es an der EWS liegen (wurde auch mit angklemmt, aber die hat doch SIW nur Einfluß auf Einspritzung/Zündung..) Gemessen wurde der Durchgang ohmisch vom Magnetschalter nach oben an den Motorstecker motorseitig, seltsam: Durchgang bei braun-grau, schwarz-gelb und schwarz grün Schnelle Hilfe äußerst willkommmen VG Peter

Ist von unten betätigt und passt trotzdem nicht. Aber ein Distanzstück ist ne Lösung, kann man ja noch was schöneres einbauen, Alurohrstückchen mit Längsschlitz zB. VG Peter

Hmm, Scheisse...ich glaube Du hast Recht Schlauch #2 ist mit Vorlauf bezeichnet und sitzt unten http://static.bmwfans.info/images/epc/ODYzMV9w.png Ich hatte mich hierdran orientiert und meinte daraus auf oben/unten schließen zu können () http://static.bmwfans.info/images/epc/MjU1X3A=.png Also nochmal VG Peter

Morgen! Das haut nicht hin, soweit bin ich auch schon Die Distanz zwischen Gashebel und Widerlager des Gaszugs ist beim M40 um ca. 4cm länger als beim M50, deswegen ist das freie Ende des Zugs natürlich viel zu lang. Welcher jetzt passt weiß ich auch noch nicht, vielleicht der M20-Zug? Evtl. kann ja jemand mal am M20 den Weg zwischen Hebel und Zugaufnahme an der Drosselklappe messen, beim M50 sind es etwa 120mm. VG Peter

Hab einfach mal einen Abend E30-mäßig ausgelassen und bin zum Sport und danach zum Italiener, war eine sehr gute Entscheidung. Man muß es mit dem Umbauehrgeiz ja net übertreiben. Und ab Freitag um eins macht eh jeder seins , weiter gehts... VG Peter

Gut so Jochen, und welcher Schlauch ist jetzt oben? VG Peter

Mein Lieblingszeitvertreib..momentan zumindest & Ich VG Peter

Wo wir schon dabei sind, ich fände einen Honda S2000-Motor ganz reizvoll im E30..schön kurz und leicht, drehzahlgierig, 240 PS. Bitte nicht hauen... VG Peter