Peter_S

Alles klar, komplett zerlegen habe ich mir ja auch gespart außer dem genannten, und vom ersten Eindruck her läuft er wie ein Uhrwerk. Hoffe das bleibt auch so VG Peter

Ein paar Kleinigkeiten würde ich schon vorab machen, ansonsten viel Spaß im eingebauten Zustand:watch: -Wasserpumpe (meist kurz vorm Ausfallen) -Ventildeckel-und Ölwannendichtung (siffen so gut wie immer) -Regelkolben Ölpumpe (war zumindest bei mir ziemlich eingelaufen) -Pleuellagerschalen (je nach Laufleistung, ich würds max ab 150´ machen) -Kompression prüfen -Kurbelgehäuseentlüftung säubern, ggfs. Schläuche erneuern (gerne zu) -sämtlichen Unterdruckschlauchkrams kontrollieren auf Beschädigungen, Sitz etc. (soll ja sauber laufen) -Simmering am Schaltstück und ggfs. Getriebeausgang wechseln (auch so gut wie immer undicht und ein Heidenspaß wenn erst mal eingebaut) Halle hin Halle her, das ist max 1/2 Tag mehr Arbeit und gut investierte Zeit meine ich. Viel Glück mit dem Umbau, schreib mal ein bißchen wie du dieses und jenes so gelöst hast, ist immer interessant VG Peter

Ich mache es auch immer mit zwei Profi-Spanngurten, also richtig breite stabile Teile mit Ratschenmechanik, eigentlich idiotensicher...sind TÜV-geprüft auf 1 oder 2 Tonnen Zug. Für mich "sicherer" als irgendein halbseidener ebay-Federspanner:watch: VG Peter

Und mich erstmal Habe nur eines der beiden 0,75mm grünen Kabel vom M50 kommend mit auf Zündplus des E30 gelegt, es ist egal ob auf grün oder grün-gelb. Der Rest im Prinzip nach Umbauanleitung, wobei die Kabelfarben am E34 M50 leicht unterschiedlich sind, jedoch nichts gravierendes. VG Peter

ER . . . . . . . . . . LÄUFT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-D:sabber: Andere DME rein, der Schlüssel war noch nicht mal am Anschlag...peng sssssssssssssssssss Mein Leben hat wieder einen Sinn Danke für jedwede Hilfe, ich liebe euch alle VG Peter

Ick hab et mit der Pumpe , die würde bei mir nicht alt werden...

Sehr schön gemacht, Grüße in den Nachbarort Peter

Stefan, ich rede ja nicht von superteuren rennsportähnlichen Fahrwerken, sondern im Falle Koni/GM von einer mittleren Preislage, und vernünftiger und dauerhafter Qualität. Die Differenz VK zu EK oder Herstellungs/Selbstkosten ist doch völlig wurscht, das betrifft alle am Markt erhältlichen Fahrwerke in gleicher Weise. Aber rechne mal nach, was bei 109€ VK noch pro Stoßdämpfer als HK übrigbleibt. Keine 8€ behaupte ich mal dreist... Zwischen Billigramsch und Highend gibt es ja meistens auch noch Angebote, die gut funktionieren und bezahlbar sind. Billig ist sicher nicht immer schlecht, aber in vielen Fällen am Ende doch teuer, wenn man zweimal kauft. Und wie schon gesagt, ich bin da auch etwas patriotisch, wenn es etwas gibt was wenigstens "made in Europe" ist ziehe ich das immer dem asiatischen vor. VG Peter

Ich habe mit dem Billigzeugs auch keine Erfahrung, sondern gleich GM/Koni genommen, das vorneweg. Aber ich bin seit geraumer Zeit dazu übergegangen, nichts mehr zu erwerben was ich kalkulatorisch nicht mehr auch nur ansatzweise nachvollziehen kann. Niemand verschenkt irgend etwas, und niemand verkauft irgendetwas dauerhaft unter Wert. Also muß irgendwo ein Haken sein. Sei es minderwertige Materialgüte, schlampige Fertigung oder unzureichende Funktion mangels jedweder Entwicklung und Fahrversuch. Das kann einfach für diesen Betrag nicht gehen. Ich wills jetzt nicht zu polemisch machen, aber wenn alle nur noch auf derartige "Schnäppchen" zugreifen, siehts hier bald sehr düster aus. Ich arbeite und verdiene mein Geld hier, nicht irgendwo in irgendeinem Billiglohnland. Und ich fahre auch keinen Geely, Brillance oder sonstwas, sondern E30. Mir wären es 109 € zu viel.... VG Peter

Na dann würde ich ihn mal einer hochnotpeinlichen Einzelbefragung unter Androhung von 12V + direkt an Anlasser und Magnetschalter sowie etwas Masse am Motor unterziehen, dann sollte er den Krüppel durchdrehen. Sofern er mechanisch passt natürlich nur, erstmal nur ganz kurz probieren... VG Peter ,

Eines ist mir noch aufgefallen: Der hier nützt Dir nicht viel Gaskabelzug [E30 M40 4-Zyl.], 354 1 160 526 (1x) Ist etwa 40mm zu lang von der Distanz her Gashebel zu Widerlager an der Drosselklappe, habs schon ausprobiert. Du kannst ggfs ein längsgeschlitztes Rohrstück als Distanz einbauen, aber vllt. gibts ja auch einen der von Haus aus passt? VG Peter

Oops, hatte ganz vergessen noch meine Mädels mit vorzustellen, sorry....

Du sagst es, es ist immer irgendwas, das gerade fehlt. Ich war sicher mehr als 10x beim Händler und mehr als 5x beim Trost.. Wegen der Elektrik würde ich jetzt mal ganz locker bleiben, der Anschluß selbst ist als recht einfach zu bezeichnen, und du hast keine EWS. Ich hab halt einfach etwas Pech, alle anderen laufen ja meist spontan. Und wenns die größte Sch.. ist, man lernt immer etwas dazu, ich bin schon vom komplett Ahnungslosen zum interessierten Elektrolaien aufgestiegen . In diesem Sinne...bitte weitermachen und auf so hohem Niveau weiterberichten, für Detailfragen was die Mechanik anbetrifft versuche ich gerne zu helfen. Und denk dran...Jeder Laie, der sowas durchzieht und irgendwann hinbekommt, verdient größten VG Peter

N Gude zurück! (habe den Text gerade aufgrund neuer Erkenntnisse geändert) Wenn ich eines der beiden 0,75mm grün auf Zündplus schalte, zieht das DME-Relais und an den beiden weiß-roten liegt Spannung an, DME wird also versorgt. Benzinpumpe läuft nicht an beim Starten, beim Überbrücken der Masse am Relais arbeitet sie aber einwandfrei. Wie schon vermutet, gibt die DME aus irgendeinem Grund Benzinzufuhr, Einspritzung und Zündung nicht frei. Ein Sprutz Bremsenreiniger in die geöffnete Drosselklappe während des Anlassens hat nicht mal eine minimale "Explosion" erzeugt. Ich sehe nur mögliche zwei Ursachen: a. DME defekt/nicht richtig EWS-befreit -> andere als funktionierend bekannte probieren b. Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor fehlerhaft, der die DME dann ruhen lässt Könnte ich über den Diagnosestecker Infos erhalten oder ist der Motor im E30 gar nicht diagnosefähig? Liege ich richtig mit meiner laienhaft erkämpften Einschätzung oder seht ihr noch anderweitige Fehlerquellen? Fragen über Fragen....und an dieser Stelle schon mal ein ganz dickes Dankeschön für Eure Hilfe, hier, per PN etc. echt super VG Peter

Im Moment hab ichs vergessen warum ich E30 fahre ähm ich meine warum einer bei mir rumsteht:-(. Sollte er aber jemals wieder laufen, flammt die alte Liebe garantiert neu auf;-)

:zzz:

Saubere Sache Frank, und super beschrieben! Kommt mir alles allzu bekannt vor;-) Habe hier schon gelesen, daß man das alles an einem WE schafft, aber so ein Schraubergott bin ich leider nicht . Und wer will schon alles einfach reintreten, soll ja einigermaßen sauber und funktional sein. Fand den Umbau auch nicht ganz ohne, und die Elektrik bricht mir gerade das Genick:wall:. Ich wünsche euch vor allem, daß es damit keine Probs gibt, denn das macht mich gerade fix und alle. Würde lieber 30 Std Differentiale und Bremssättel entrosten als diesen Mist... Weiter so, wird schon! VG Peter

Meinst Du den an der Nockenwelle oder den am Imkrementenrad? Wie prüfe bzw. durchmesse ich die beiden?

Ergänzung/Korrektur.. Das Drehzahlsignal war bis jetzt grau Motor an schwarz Fahrzeug verklemmt. Beim M50 scheint aber auch schwarz für das Drehzahlsignal belegt zu sein, ich habe jetzt mal schwarz an schwarz verklemmt, ändert auch nichts. Dazu habe ich noch mal die Benzinleitungen getauscht, auch keine Veränderung, waren eigentlich auch richtig angeklemmt, nur mal testweise... Nachdem man auch keine Benzinpumpe hört (Rückbank ist raus), vermute ich einfach daß der DME irgendein Signal fehlt, um Einspritzung und Zündung zu aktivieren. Nur welches? Ungeklärte Anschlüsse von Motorseite sind die beiden grünen 0,75mm Kabel sowie schwarz und grau. Was ich jetzt bräuchte, wäre eine vernünftig aufgebaute Prüfreihenfolge, um dem Fehler auf die Spur zu kommen. Leider verstehe ich zu wenig vom Gesamtsystem, um gezielt zu prüfen. So nach dem Motto hier muß das und das anliegen, damit wieder jenes freigegeben wird usw usw. Habe auch nochmal mit dem EWS-Ausprogrammierer gesprochen, der meint die DME sei fehlerfrei und müsste gehen, kann da noch etwas vom Spenderauto kommen was sich im E30 nicht verträgt? Der hatte z.B. ABS, ich nicht... Alles Scheisse auf gut deutsch im Moment, HIIILLLLLFEEEE!!!! VG Peter

Drehzahlmesser macht nix....kann aber auch daran liegen, daß das Drehzahlsignal noch nicht verklemmt ist. Ich habe bisher folgende Kombinationen ausprobiert, alle ohne Erfolg... 1. grün 2,5 Motor an grün 2,5 Fahrzeug, kein 0,75 grünes verklemmt 2. wie 1. jedoch je eines der 0,75 grün an grün-gelb Fahrzeug 3. wie 1. jedoch beide 0,75 grün an grün-gelb Fahrzeug 4. grün 2,5 Motor an grün-gelb Fahrzeug, kein 0,75 grünes verklemmt 5. wie vor, jedoch je eines der 0,75 grün auch an grün-gelb Fahrzeug 6. wie vor, jedoch beide 0,75 grün auch an grün-gelb Fahrzeug Auffällig ist, daß bei Anklemmen eines der beiden 0,75grün ein Summen im Motorraum auftritt. Mittlerweile höre ich auch Relais klacken beim Drehen des Zündschlüssels. Bin kurz vorm VG Peter

Sehe ich genauso, im Vergleich zu anderen Foren geht es hier zu 99,9% sehr angenehm zu. Wenn man einigermaßen vernünftig postet, kommen immer ebensolche Reaktionen, und die Hilfbereitschaft der Mitglieder ist absolut klasse. Manchen Schwachsinn kann man auch mal einfach überlesen, ich finde es nur etwas unschön, wenn Menschen wegen ihres Schreibstils teilweise so barsch angegangen werden. Ich denke manchmal ist es keine Faulheit oder Gleichgültigkeit, sondern schlicht und einfach eine gewisse Schwäche im schriftlichen die dem zu Grunde liegt. In diese Kerbe muß man nicht noch reinhauen... Insgesamt möchte ich aber ein deutliches :daumen: für das Forum aussprechen! VG Peter

Hallo, nur kurz die Vorgeschichte...ein M50B25 aus einem E34 BJ96 mit EWSII wurde im 316i BJ90 gem. Anleitung auf e30.de angeschlossen. Zunächst drehte der Anlasser den Motor nicht durch, ich habe dann die EWS aus der DME programmieren lassen, rein damit und siehe da, der Anlasser dreht den Motor. Laufen will der Krüppel leider trotzdem nicht . So wie es aussieht, ist weder ein Zündfunke da, noch wird eingespritzt. (Kerze pfurztrocken und kein Funke zu erkennen). Es ist alles gem. Anleitung verklemmt, mit Ausnahme der beiden grünen 0,75mm² Kabel. Was mich stutzig macht...ich höre keine Relais klackern beim Drehen des Zündschlüssels, und auch keine Benzinpumpe. Ich habe probeweise mal die beiden 0,75mm² grünen zusammen sowie jeweils nur eines auf Pin7 Zündplus mit angeklemmt, ändert leider auch nichts. Wie kann ich weiter vorgehen bzw. was ist alles zu überprüfen? Sorry für die wahrscheinlich ziemlich laienhafte Fehlerbeschreibung, ich liebe Mechanik aber bin mit Elektrik überhaupt nichtmal ansatzweise vetraut VG Peter

Es hat scheinbar an der EWS gelegen, Masse war alles dran und OK! Läuft immer noch nicht, siehe hierzu den neuen Thread VG Peter

So, EWS ist rausprogrammiert, der Anlasser zieht den Motor jetzt durch, wieder was gelernt... VG Peter

Super Sache, gerade erst entdeckt und gleich mal durchgelesen - das sieht nach richtig sauberer und durchdachter Arbeit aus! Der Krümmer ist bei mir auch montiert, ich habe zum Glück gleich einen linken und einen rechten bekommen. Stell dich mal auf etwas schweißbrennermäßige Nacharbeit ein, bei mir standen die Rohre am Ende zu nah beieinander und er lag am Achsträger an. Lässt sich aber ganz gut korrigieren. Die linke Flanschfläche war bei meinem auch etwas nachzuarbeiten. EWS (II) hatte ich auch und habe sie (nachdem trotz scheinbar korrektem Anschluß nicht mal der Anlasser eingriff) von einem Chipspezi ausprogrammieren lassen. Jetzt dreht der Anlasser zumindest mal durch. Dann viel Glück weiterhin, hoffe er läuft bald! VG Peter