Peter_S

Z3 Diffs passen übrigens auch!

Habe bis jetzt auch nur die Halterung hier liegen, je nach Luftfilterkasten und Leitungsverlegung setze ich den Behälter dann evtl. auch nach oben wo er schon immer war. VG Peter

;-)Wohin dann? So oft muß man ja nicht ran, wenn die Servo korrekt verbaut ist...

Der Behälter kommt an den linken e36 Motortragbügel, Befestigungspunkte sind vorhanden, mitsamt dem entsprechenden Halter vom e36, siehe hier: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/325i-M50/LHD/M/1990/browse/steering/oil_carrier_single_parts/

Zwar leicht OT, aber kannst Du den Bastuck empfehlen (baue gerade auf M50, Mittelteil mit Kats vom E36 325i um) ? Passt er ohne große Umbauten an den E30? Klanglich OK? Und vielleicht hast Du ja mal ein Foto der Heckansicht, 2x76 ist ja recht stämmig...

Kannst meinen B16 haben, gerade ausgebaut mit garantiert 93´km und topgepflegt, Vmax 205 km/h lt. Tacho und dreht bis in den Begrenzer. Zahnriemen vor 3´km bei BMW erneuert. Komplett mit allen Nebenaggregaten, Getriebe, Kühler, Kardanwelle, Diff sowie Hinterachsschwingen mit Bremsanlage HA, noch sehr guten Bremsscheiben VA mit Belägen. VB 400 Zacken, weiteres per PN falls Du Interesse haben solltest.

Langsam gehts weiter, Motor steht bereit und sein Plätzchen ist leergeräumt Fächerkrümmer kommt vorher noch dran, dann wirds mit dem Auspuffbau evtl. etwas einfacher, hoffe ich zumindest... VG Peter

Sieh Dir mal die originalen Bremsluftschächte vom Z3M an Andre, die haben einen schönen rechteckigen Querschnitt und sind per Heißluftfön recht leicht umformbar....

Danke

Falls es 15" sein darf...Ronal LS 7,5x15 ET 25, 7,5 kg und mit 205/50-15 eine optisch m.E. recht stimmige und agilitätsfördernde Variante durch die etwas kürzere Gesamtübersetzung, hier zusammen mit 60/40 GM-Koni-Fahrwerk.

Ich sag mal, wenn der Brocken eh schon so schön vor einem liegt ist der Aufwand weder finanziell noch arbeitsmässig arg groß, und man weiß was man hat. Mein M50 (175´) hatte deutlich die erste Schicht der oberen Schalen abgenudelt. Hätte sicher noch einige Zeit getan, aber wer weiß das schon, ich zumindest nicht . Hätte ich den Motor von 0km an selbst bewegt, immer schön warm gefahren und regelmäßig gewartet, würde ich nicht mal bei 250´ reinschauen. Bei nem Teil aus der Bucht, das man nicht mal laufen gehört hat, kann halt alles mögliche sein/nicht sein. VG Peter

Könnt ihr mir eine gute Bezugsquelle für die Stahlflexleitungen nennen? Alf sagt mir jetzt nichts, dazu bin ich wohl noch zu neu hier . Ansonsten hätte ichs mal bei Fischer-Hydraulik probiert, die wollen fürs sechsteilige Set 157+MwSt. Danke und VG Peter

Meiner kam von einem Opa eines sehr guten Freundes, und beim Aussaugen habe ich was schönes gefunden: 1 Deutsche Mark

Bitte locker weiteratmen Männer, ist ja schon OK, mit dem angesprochenen -ismus bin ich im Übrigen weder verwandt noch verschwägert

Anstelle von Ironie und Sarkasmus wäre auch eine normale Antwort auf eine normal gestellte Frage eine Option gewesen Jenad . Bei mir hat es funktioniert, zumindest beim Flach-E30, bei anderen Fahrzeugen, Fahrern, Einsatzzwecken usw. scheinbar nicht, so what, soll jeder mit seiner Radschiefstellung selig werden, das soll keine Kontroverse sondern nur Meinungsaustausch sein VG Peter

Servus, nach einem kleinen Ausflug zu Bekannten habe ich den E30 rückwegs erstmals über die Autobahn gescheucht, einfach mal so, obwohl ich mir vom kleinen Vierzylinder nicht allzu Belustigung versprach - aber egal, mal sehen was die Kiste so rennt, um dann später mit dem M50 Aggregat eine Vergleichsgrundlage zu haben. Was soll ich sagen, ich glaube der kleine emsige Motor ahnt schon seinen baldigen Rauswurf aus der liebgewonnenen Behausung und hat noch mal zur Ehrenrettung alles gegeben. In der Ebene standen schon für mich kaum für mögliche gehaltene 201 km/h auf der Uhr, auf einer leichten Senke kurz vor der Ausfahrt konnte sogar bei etwa 208,5 km/h und ca. 6.200/min kurz der Begrenzer seinen Einsatz bringen. Zu erwähnen ist noch die Bereifung mit 205/50-15, ich denke mit Tachovoreilung, Heimweh und Übersetzungsänderung bleiben da noch realistische 190 über. Aber immerhin, für ein 100PS-Auto, nicht schlecht . Beim Beschleunigen nach der Ausfahrt klang der Motor auf einmal so frei und willig, kann aber auch daran liegen daß ich mittlerweile total verzückt war vom vorangegangenen Ritt. Jetzt habe ich fast ein wenig schlechtes Gewissen den Motor rauszuhauen, aber dafür ist es zu spät. So ein Youngtimer ist einfach nur geil, ich hab mich gestern gefühlt wie mit 18, das erste Mal allein auf der BAB, mal sehen was die Kiste läuft . Eine echte Zeitmaschine, so ein E30 VG Peter

http://www.michelin.de/de/news/news_detail.jsp?id=25006&codeRubrique=1080 Ich ziehe praktische Erfahrungen irgendwelchen aufgespürten Zitaten aus den Weiten des www vor Jenad, was hast Du für praktische Erfahrungen mit Sturzwerten gemacht im Fahrbetrieb bzw. was hast Du konkret ausprobiert? Die Michelin HP spricht übrigens vom 24h Rennen und Rennreifen, da können schon 3° "wenig" sein, das muß man ein wenig im Kontext sehen. Und der dynamische Sturz ist kein Option zum Anwählen, sondern Standard bei der Achskonstruktion, egal ob E30 oder Z3. Ausreichend Federweg begünstigt das natürlich. Ich habe nochmal nachgesehen, mein E30 hat mit 60/40 Federn eh schon 2° an der VA, da holt das vielleicht halbe Grad mehr freilich auch nicht mehr viel raus, der TE braucht also tatsächlich eine andere Kombo aus Felge und Sattel wenns nicht überstehen soll. VG Peter

Man nennt das auch Schubblubbern, herrliches Wort oder Man könnte eine per Taster geregelte Anfettungsoption in die DME adaptieren, die sogar kleine geregelte Detonationen erzeugen könnte, so als kleiner Willkommensgruß wenn man Samstags über die Dörfer fährt...blubbblubbbblubb-peng!

Das mit dem einseitigen Abfahren ist nutzungsabhängig, ich kriege sie gleichmässig abgenutzt da ich eigentlich nur Landstrasse und gelegentl. Rundkurse fahre, wer meist geradeaus fährt hat dann schon Probleme. 2°30´ ist aber auch nicht so weltbewegend viel, man sieht schon die Neigung aber noch nicht so viel wie in der WTC , siehe auch Foto. Oben am Rad macht es auf jeden Fall einige mm an verbesserter Radabdeckung aus. Die Kausalität (Du bist bestimmt Anwalt oder;-)) liegt darin, daß höherer Negativsturz an der VA i.d.R. bis zu einem gewissen Maß mehr Grip bei forcierter Kurvenfahrt liefert, der Reifen arbeitet einfach schöner auf der gesamten Lauffläche. Ohne einstellbare Domlager wird das aber beim E30 eh nix, und wie gesagt, war nur eine Idee, vielleicht ist eine andere Felge oder Bremssattel die bessere Lösung.

Wie sieht es mit etwas mehr Sturz an der VA aus? Ich kenne das Problem von meinem M Coupe, da fahre ich vorne 235/40-18 auf 8,5", die würden bei Seriensturz auch fast überstehen, mit 2°30" passen Sie aber wunderbar rein und mit dem Fahrverhalten (untersteuert nicht mehr so viel) passt es auch . Nur so als alternative Idee...

http://e30-talk.com/antrieb/t-antriebsflansch-getriebe-auf-78mm-lk-umbauen-kleines-how-78390.html Vielleicht hilft Dir das weiter!

Traurig....war ein sehr fähiger und witziger Typ, habe mal mit etwa zehn ein motorlastiges Jugendbuch von ihm gelesen und fand das damals sehr geil. Have a good ride in heaven....

Hi, vielleicht steht irgendwer auch mal vor dem Problem, daß sein M50 Spender mitsamt Getriebe aus dem E34 stammt und damit den großen Abtriebsflansch hinten am Getriebeausgang trägt. Damit wird die Beschaffung einer Kardanwelle deutlich schwieriger und teurer, es gibt nicht viele Varianten, die dann passen. Ich hatte eh eine e30 325i Welle herumfliegen und dachte mir, der Umbau auf den kleinen Flansch ist der einfachere Weg. Der Abbau geht relativ gut mit langer 36er Nuß und Schlagschrauber, zum Abnehmen hat mir ein Abzieher gute Dienste geleistet, da die Schraubensicherung schön in die Verzahnung gelaufen war, aber irgendwann war das Ding ab. Die Beschaffung eines 78mm Flansch ist gar nicht mal so einfach, kein Schrotti wird ein Getriebe wegen 10€ für einen Flansch zerlegen wenn er es ganz für 150 verkaufen kann, verständlich. Zum Glück fand ich bei einer Schraubervereinigung in der Nähe ein defektes E36-Getriebe und durfte den Flansch abbauen. Das geht schon deutlich schlechter, da SW 30, keine Chance mit gängigen Nüssen da die Welle im Weg ist. Ein Satz alter LKW-Steckschlüssel, und am Ende eine passende Nuss aufgesteckt löste das Problem dann ganz elegant. Erfreulich schonmal..die Verzahnung passt. Aber.... a. die Verzahnung im Flansch ist 9,8mm kürzer b. die Verschraubung ist nur M20x1,5 SW 30 und nicht M24x1,5 SW 36. Die Mutter passt also nicht mal mitsamt Nuss in den kleinen Flansch rein Für Punkt a gab es eine Distanzbüchse aus Stahl, 32x37x10mm, erledigt. Punkt b. machte mir etwas Kopfzerbrechen, bis ich per Zufall auf die Mutter der Abtriebswelle an der E36 Hinterachse stieß, M24x1,5 SW 30 :idee:Teile-Nr. 33 41 1 132 565 Diese konnte mit geringen Änderungen einziehen, ich habe den oberen Bund abgeschliffen und die Mutter per Flex von Zwölfkant auf Sechskant reduziert, sonst hätte ich wieder kein Werkzeug gehabt was passt. Sitzt, passt, wackelt nicht, hat keine Luft VG Peter

Gern. Weiß ich, weil ich gerade den Halter in der Hand hatte, eben vom Händler geholt (der vom 325i E36). VG Peter

Am Motorhalter sind zwei Laschen mit M8 Innengewinde, lt. ETK gibt es sonst nichts weiteres. Einfach Teil 4 an der/den Laschen befestigen und fertig würde ich vermuten! VG Peter