Peter_S

Spiel im Differential?

Hallo, hier mal meine low-cost-Variante: -Fächerkrümmer longtube aus der Bucht -M20-Standardendtopf aus dem günstigen Zubehör, Endrohre aus VA 55mm gerade nachgerüstet. Ich weiß zwar, daß die Endrohre normalerweise schräg stehen, aber als die ganze Anlage gebaut und ausgerichtet war, hat sich diese Position mehr oder weniger ergeben. Sound? dezent-sportlich, moderat von kernigen Tönen umspült, mit leicht metallischem Abgang:rauchen: ich bin ein Soundvid VG Peter

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/328i-M52/LHD/M/1997/browse/engine_electrical_system/wiring_connections/ Ich meine, die 7 oder die 16 müsste das gesuchte Teil sein, ist nur leider nicht aufgeführt. Am besten beim Händler mal aufschlagen, ein fitter Teilespezi findet sowas raus bzw. kann eine Anfrage ans Werk schicken. VG Peter

stancefactor? say what? Ich glaub ich werd alt, das sagt mir gerade garnix:eek: Vielleicht checke ich das ja, wenn die Kiste fertig ist..dranbleiben! Die Felgen kommen sicher 1a, Adapter hin oder her, wird ja kein Nordschleifenbrenner:D VG Peter

Ein sehr kompetenter Ansprechpartner, er hat mir auch schon zwei Diffs gebaut und es war alles 1a! VG Peter

Zusammenfassend könnte man sagen, daß man irgendwo zwischen 3,07 und 3,25 im 325i M50 einigermassen richtig liegen dürfte oder? 2,93 braucht dann schon eher M52-Power. 3,07er wäre auch was gewesen, aber wenn man einmal mit Sperre unterwegs war, insbesondere bei Nässe, will man eigentlich kein ungesperrtes mehr . Ich hoffe, ich habs bald ausgetauscht und kann was berichten! VG Peter

Hallo von und nach WÜ, kann nur sagen, daß nach 2x wegwischen nichts mehr nachkam und das Radlager völlig unauffällig ist. Wenn die Manschetten der Welle dicht sind kann es wirklich nur noch aus dem Lager kommen, das dürfte man dann aber auch bald nicht mehr überhören können wenn es trocken läuft. Wurde in letzter Zeit mal was zerlegt in dem Bereich? VG Peter

Scheint so zu sein Frank, er klingt obenraus so metallisch-hell, man hört es auch auf dem Video im Umbauthread ein wenig heraus. Ich hoffe das wird bei 500/min mehr Drehzahl noch etwas mehr! Man merkt es auch deutlich bei laufendem Motor mit dem Ohr an der Abgasseite, die recht dünnen VA-Rohre lassen scheinbar die hohen Frequenzen gut durch. Diff-mässig habe ich Glück gehabt, ein Forenkollege hat ein gutes S3,15 rumliegen und sucht genau meins, da treffen wir uns auf halbem Weg und tauschen schlicht um schlicht, optimal. Mit den etwas kleineren 205/50-15 sollten rechnerisch etwa 230km/h an Vmax anliegen, das sollte dann passen bzw. dem entsprechen, was leistungsmässig mit diesem Motor im E30 erreichbar ist. Ich muß nicht so schnell fahren, aber ich denke es ist nie schlecht wenn man in etwa so übersetzt wie es die Motorleistung hergibt. Ich hoffe nur, ich beiß mir hinterher nicht in den A..., weil der Bumms nicht mehr so da ist . Auf der anderen Seite kann man ja auch einfach mal einen Gang tiefer fahren wenns denn sein muß, das kommt fast auf dasselbe raus. Und vielleicht macht die höhere Drehzahl beim vollen Durchziehen der Gangstufen die größere Spreizung gefühlsmässig wieder wett. VG Peter

Nicht schonen (M50B25, 175´km, 15W40 alle 5´km gewechselt=1xpro jahr, nur aus Spaß an der Freude, kein Alltagsauto). Das heisst natürlich nicht ständig auf Anschlag, aber wenn die Strasse leer und schön kurvig ist gib ihm. Mir ist es bisher nicht gelungen, darauf zu verzichten, diese doofen Reihensechser sind wie eine Tüte Chips neben Dir auf der Couch, Du greifst einfach rein... Ansonsten pass ich schon ziemlich auf, daß der gute Zustand erhalten bleibt, aber das sind dann eher so Dinge wie Parkplätze bewusst aussuchen, nicht bei Salz auf den Strassen fahren etc. Nur Fahrdynamik, die muss unbedingt sein, deswegen habe ich das Auto ja aufgebaut:smbmw: VG Peter

Alles klar, ich werde das mal reinprogrammieren lassen und berichten Der M50 ist ja nicht der Schieber schlechthin, aber drehen kann der Krüppel und klingt dann auch ziemlich geil, so ein bißchen S50-like, vielleicht auch dank des Fächers. Sollte schon gut gehen, wenn mans hinterm Lenkrad nicht übertreibt. Das Ganze geht auch mit dem Tausch meines Diffs einher, ich hatte ja noch ein S3,45 herumliegen und dann verbaut sowie hier groß gelobt. Ich muß aber mittlerweile zugeben, daß 3,15 wohl doch besser passt, das Drehzahlniveau nervt einfach auf Dauer wenn man einfach mal geradeaus fahren möchte VG Peter

Geile Farben, mir gefällts! Wann kann ich zum S54-Probehören vorbeikommen ? Ansonsten gute Besserung Hebi, ich lieg auch mehr oder weniger flach VG Peter

Ebenfalls Toyo Proxes T1R, ich habe jetzt nichts groß anderes probiert, aber die machen einen sehr guten Eindruck was Nass- und Trockengrip angeht, kosteten nicht die Welt und haben einen schönen Felgenschutz. Kann man für den E30 empfehlen denke ich. BMWs funktionieren nach meinen Erfahrungen eh recht gut mit Profilen in Pfeilform, sowie auch Goodyear F1 etc. VG Peter

Hallo, ich bin gerade am überlegen, ob ich meinem M50 noch ein paar zusätzliche UPMs zumuten könnte. Momentan regelt er bei 6.500/min ab, wobei sich das mechanisch überhaupt nicht "angestrengt" anhört, sondern eher willkürlich beschnitten. Ich dachte da an 6.800-7.000/min, was von der mittleren Kolbengeschwindigkeit her dank des recht kurzen Hubs ja zahlenmässig immer noch weit im grünen Bereich wäre (17,5 m/s bei 7.000, der S54 kommt auf bis zu 24 m/s!). Aber wie sieht es mit weiteren Komponenten aus (Ventiltrieb, Federn, evtl. Drehschwingungen der Kurbelwelle)? Ich will das Ganze nicht für Dauervollgas auf der Autobahn, sondern nur gelegentlich mal bei spontaner Lust auf Beschleunigung und Drehzahl abrufen, rein zum gesteigerten Fahr- und Hörspaß. VG Peter

Wie schaut es mit dem Leerlaufsteller aus, hast Du den mal geprüft bzw. gereinigt? Ansonsten Schläuche...die Verbindung Gehäuseentlüftung zur DK ist auch gerne mal zugestopft oder rissig. VG Peter

Hast Du beim Entlüften die Heizung voll aufgedreht, das Fahrzeug vorne angehoben oder bergauf platziert und den Motor mit etwa 3.000/min laufen lassen? Dauert eine Weile, vorausgesetzt das T. ist OK, man merkt es auch deutlich an den Kühlerschläuchen, die sind richtig prall gefüllt wenn keine Luft mehr vorhanden ist. VG Peter

Jetzt mal saudumm angemerkt, geht das nicht auch einfacher? Ich bin direkt an den Übergabepunkt des von hinten kommenden Batteriekabels, vor zum Kühler, dort ein Relais mit angeflanschter Sicherung schön versteckt hinter der Scheinwerferabdeckung eingebaut und fertig. Eine Sache von 0,5 Std. Welche Vorteile bietet die hier besprochene Lösung bzw. ist das evtl. Pfusch was ich da gebaut habe? Er geht zumindest so wie er sollte VG Peter

Dann hat wohl das Thermostat noch nicht geöffnet oder es ist noch Luft im System. Wie hast Du entlüftet, Fahrzeug bergauf gestellt etc.? Bei mir hat es ziemlich lange gedauert, bis das System sauber entlüftet war. Ist das Thermostat OK? VG Peter

Sauber bis ins letzte Detail, gut gemacht:daumen:, gefällt mir! Nur ein paar Kleinigkeiten, die mich noch stören würden: -Haubeneinstellung/Höhe zum rechten Kotflügel zu hoch -M-Zeichen und Alpinadekor zusammen ist m.E. überladen -die Schriftzüge auf der Frontscheibe und dem Kabelkanal (ich weiß, Geschmackssache, ich finde das Auto wirkt für sich schon so geil daß es keine zusätzlichen Gimmicks braucht ) Wann ist erster rollout? Viel Spaß schonmal Peter

Abgefahrene Kombination, aber OK, jeder wie er es mag Ich würde die Felgen aber dann "wenn schon denn schon" weiß machen, mattschwarz zu lila ist nicht so der beste Kontrast. Oder gelb, so in Richtung Pussy Wagon Wird schon, zieh Dein Ding durch ! VG Peter

Vielleicht zur Abrundung noch ein paar praktische Erfahrungen meinerseits zur Alpha-N Steuerung an einem S54-Motor, die Theorie wurde ja schon exzellent erklärt:daumen:. Ich habe Anfang 2009 eine Carbon-Airbox verbaut, die via Verbindungsrohr direkt über dem Bremsluftschacht kühl ansaugt. Als weitere Stellgröße wurde noch ein Ansaugtemperaturfühler eingebaut. Das Auto kam dann via Hänger zum Abstimmen auf den Prüfstand, wo es innerhalb einer Woche in allen Last- und Temperaturzuständen individuell abgestimmt wurde. Die Ausbeute auf dem Papier waren etwa 20 PS und 15 Nm. Im Fahrbetrieb gab es dann feuchte Augen . Oder besser erstmal zu den Nachteilen: Man darf sich gleich einmal mit 1-1,5ltr Mehrverbrauch anfreunden. Das kann zum einen an der Steuerung liegen, zum anderen aber auch am rechten Fuß, man will es einfach immer wieder hören dieses brünftige Geröhre . Ansonsten Spaß pur: Der Sound ist zum Niederknien, das Ansprechverhalten sehr scharf, der Motor dreht speziell ab 5.000/min noch aggressiver heraus, insgesamt fühlt sich das alles noch deutlich mehr nach Motorsport an. Was für mich aber eigentlich am interessantesten war: Jeder hat mich gewarnt, daß die Steuerung einen furchtbaren Kaltlauf, hoppeliges Stop-and-go etc. mit sich bringt. Nein, nichts von alledem, im Alltag genau so fahrbar, und kalt sogar besser, wer den Serien-S54 kennt weiß was Kaltruckeln ist. Ich kann also eigentlich nur positives berichten über Alpha-N, ob das zu jedem Motor so gut passt sei dahingestellt, und ohne einen absoluten Crack zum Abstimmen würde ich gar nicht beginnen. VG Peter

Sicher kein schlechter Preis, aber die Sache steht und fehlt mit dem Motor. Im Falle eines Platzers sollte er sich mit etwa 14 T€ für einen ATM oder 6T€ für einen guten gebrauchten anfreunden, wer zumindest letzteres nicht in der Hinterhand hat sollte es sich gut überlegen, nicht daß der Spaß auf einmal ein Loch hat. Was ich beim S54 und der Laufleistung auf jeden Fall erledigen würde: Pleuellager- schalen und eine neue Ölpumpe. Erstere halten manchmal 200´km, sind aber oft auch schon nach 90´km oder weniger recht angefressen. Zweitere wurde mehrmals im Laufe der Produktion verbessert, da die Regelkolben festliefen und zum Soforttod führten. Zylinderkopfdichtung und eingelaufene Nockenwellen/Schlepphebel sind auch manchmal problematisch, was aber hauptsächlich die erste Serie ab 2000 oder 2001 betraf. Import etc. leider k.A. VG Peter

Sch.. auf die Felgen:D,aber die Bremse ist ja mal zum Gibts zu dem Auto noch ein paar Details und Fotos? VG Peter

Rente kommt doch bald Was habt ihr dauernd mit dem Männermotor, das ist einigermassen froh daß man das mit dem M50 hinbekommen hat und dann das . Ihr seid so gemein VG Peter

Bei meinem M50 aus einem E34 Bj 96 mit EWSII ging das beim Chiptuner meines Vetrauens problemlos, sofern das System beim S50 gleich ist sollte das also machbar sein VG Peter

Glückwunsch, immer noch sehr geil anzusehen! Würde auch gerne mal so ein Drehmomentmonster fahren VG Peter