Peter_S

Wenn man sich die technische Mechanik dahinter ansieht, ist die Innoparts-Strebe eigentlich ziemlich clever gemacht, egal ob es um die Krafteinleitung von den Domen in die Strebe durch die gut angepasste Kontur und stramme Dimensionierung geht oder die Strebe selbst, die sowohl in Zug- als auch Druckrichtung sehr steif scheint. Ich habe in meinem Zweitwagen eine von Wichers verbaut, die macht da einen deutlich labileren Eindruck, speziell an den Domaufnahmen. Hier mal zum Vergleich...ist schon was anderes finde ich. VG Peter

Hier wäre der passende Schlüsselanhänger . Die Mikrokratzer kommen vom Entfernen kleiner Staubeinschlüsse nach dem Lackieren, man sieht es auf dem einen Foto, wo die Haube auf dem Lackierständer steht, am Boden liegt das Equipment. Übliche Praxis, der Lackierer muß halt nur nochmal mit Finish ran, dann sind sie verschwunden. VG Peter

Meinst Du damit die M20,30 etc Motoren oder die S14, 50, 54? Ich habe die AN auf einem S54 ohne Zusatzsteuergerät oder spezielle DME, und die läuft sehr ordentlich. Der Abstimmer sagte mir, daß eine AN-Steuerung im Prinzip im Rahmen des Notlaufprogramms schon vorhanden sei. Was er dann ganz genau gemacht- keine Ahnung. Es war aber def. nur softwaremässig. VG Peter

Man könnte den LMM auch ganz weglassen, hat nochmal weniger Strömungswiderstand . Hat das schonmal jemand probiert, Alpha-N am M20, M30 etc.? Oder bietet sich das nur für Motoren mit Einzeldrosselklappenanlagen wie S14, S50, S54 an? Nur mal so als OT-Gedankenfurz meinerseits VG Peter

Dachte auch erst an so ein schwules lila, aber der Ton ist echt OK! VG Peter

WTF, alles bullshit was die kleinen Aussetzer angeht. Als ich heute mittag mal schnell warmgefahren und probiert habe, wars weg. Heute abend über Land zum Kunden gefahren, Symptom wieder da . Ich schreib jetzt besser nicht, was die Benzinpumpe gekostet hat, ich wollte Qualität und hab eine von VDO genommen...alles umsonst bzw. vergeblich. Sauber. Es ist exakt so wie Bamowe es schreibt. Sagen wir voll durchbeschleunigen, zweiter bis 6.800 etwa, zackig in den dritten und gleich wieder am Gas, dann stockt der Vortrieb für ein oder zwei geschätzte Zehntelsekunden. Wenn ich bis 6.000 oder 6.200 drehe, kein Problem. Dann gibts einen richtig zackigen Ruck im nächsten Gang, so wie es bei einem BMW sein muß. Nicht daß wer denkt ich fahr die Kiste ständig am Begrenzer , aber es muß schon alles unter alllen denkbaren Umständen funktionieren finde ich. Nachdem er ja auch im fünften bei etwa 6.200/min stockt, vermute ich ganz stark unzureichenden Benzindruck. Filter neu, Pumpe neu, Leitungen OK, was bleibt da noch? Eigentlich nur noch der Benzindruckregler unter der Ansaugbrücke. Das macht den Kohl auch net mehr fett, ich glaube ich tausche den auch noch oder was meint ihr? Chip (von meinem Haustuner aus WÜ) ist ansonsten nach wie vor Klasse, Motor läuft sehr willig und bissig. Gerade deswegen ärgert mich das o.g. umso mehr VG Peter

Mittlerweile ist auch der 7.000/min-Chip verbaut, zusammen mit einem etwas aggressiveren Kennfeld und Superbenzin als Mindestanforderung. Ich will jetzt nix behaupten mit Mehrleistung und dgl, aber rein subjektiv hängt der Motor noch besser am Gas und scheint freier hochzudrehen. Ob das auf der Rolle so wahnsinnig viel bringt sei dahingestellt, der Spaß am Antrieb ist auf jeden Fall deutlich gesteigert, das Maschinchen fühlt sich "bissig" an, gefällt mir Die Drehzahlerhöhung macht Sinn, zumindest bis 6.800/min, die letzten 200 Touren sind dann etwas angestrengter und nach ein/zweimal probeweise ausdrehen nicht mehr interessant. Aber 6.800 ist für optimalen Vortrieb wenns mal eilig ist eine gute Schaltdrehzahl. Insgesamt eine recht lohnenswerte Angelegenheit, den M50 zu chippen. Leider kämpfe ich gerade noch mit kurzen Aussetzern im nächsten Gang beim vollen Ausdrehen und schnellem Hochschalten, und im fünften Gang ist bei etwa 220 km/h und 6.200/min kein Vortrieb mehr da, ebenfalls Aussetzer bzw. Ruckeln als hapert es mit der Kraftstoffversorgung. Dasselbe auch z.B. im vierten Gang kurz vor Drehzahlende an steilem Autobahnanstieg. Das war vor und nach dem Chippen so, es liegt also nicht an Vmax-Begrenzung o.ä., sofern das der M50 überhaupt je hatte. Im ersten Schritt habe ich auf den großen 80mm-Benzinfilter umgerüstet, keine Verbesserung. Heute habe ich dann die Benzinpumpe erneuert, und siehe da, keine Aussetzer nach dem Schalten mehr . Vmax konnte ich noch nicht testen, aber ich denke das waren die gleichen Symptome bzw. Ursache, die alte Pumpe hatte wohl nicht mehr so arg viel Benzindruck aufgebaut. Downside: Es riecht jetzt ganz schön nach Sprit in der Kiste durch den Pumpenwechsel, lässt sich ja auch kaum vermeiden, deswegen wird gerade intensiv durchgelüftet. Nicht daß ich noch mehr Ärger bekommen wegen high am Steuer und sowas, war nach der Testfahrt leicht benebelt @slc: vielleicht schaffe ichs nächsten Freitag mal zur RAN VG Peter

Alles auch live vor Ort sehr geil anzusehen Jungs Keine Zweifel, daß da bald die ersten Rollouts anstehen... Die Downpipe für den Turboumbau hat ungefähr WC-Abflussrohr-Durchmesser, sehr beeindruckend. Und dann dieses Riesenviech von Turbolader, Hebi behauptet ja die Haube ginge noch zu... Der S54 im weißen Motorraum kommt auch schon sehr gut rüber und sitzt da wie selbstverständlich drin, wenn man sieht was da alles an Kabelsalat erfolgreich sortiert wurde weiß man was dahinter steckt . Das ist schon was anderes als mal eben einen M50 einzubauen . Bin gespannt... VG Peter

Na endlich gehts weiter , sehr schön! Wie hält man das eigentlich mental aus, so ein Projekt über drei Monate ruhen zu lassen? VG Peter

Kommt gut, und das Zusammenbauen nach dem Lacken ist eh die schönste Arbeit der Welt VG Peter

Gewichtsverteilungsmässig wärs auch was, die 350 Nm müssen doch irgendwie auf die Straße Geile Geschichte, gerade im Cabrio sicher ein ganz feiner Motor VG Peter

Danke!! Ja ist echt so Frank, einen E30 (der einigermassen intakt und vernünftig aufgebaut ist) zu fahren ist irgendwie was ganz besonderes, egal was man schon unter dem Hintern hatte. Schwer zu beschreiben, es muß sowas wie Liebe sein . Es gibt sicher nicht umsonst so eine große und umtriebige Fangemeinde für dieses Auto, die es hegt, pflegt und nach allen Regeln der Kunst umbaut und verfeinert. Ist schon eine geile Kiste! Morgen bekomme ich noch meinen 7.000/min Chip mit mindestens wenn nicht noch mehr PS, mal sehen ob der ehrwürdige M50 das auch so gut findet wie ich.... Bericht folgt! VG Peter @SLothi+Co: Bin ja selber leicht prollig, wollte schon öfter mal zur RAN hinschauen...gibts da Probleme mit der Rennleitung, Kontrolle etc.? Habe da momentan nicht so arg Bock auf, verständlicherweise

Naja, nachdem das M Coupe schon ziemlich racemässig daherkommt, hab ich gedacht ich mach mal einen auf dezent mit dem E30, so als gewolltes Kontrastprogramm. Ist dann immer ganz witzig, wenn man von dem messerscharf präzisen Gerät in den E30 steigt, da ist dann alles so weich und smooth, so gemütlich und beruhigend. Passt mir aber so ganz gut, wenn es sich ein wenig oldschool fährt, zumindest im E30! Hinzu kommt -man wird ja auch net jünger VG Peter

Mit einem V8 würde ich wahrscheinlich gar nix mehr schreiben, weil ich schon längst in U-Haft wäre . Es hat schon seine Vorteile, einen relativ schmalbrüstigen Motor zu fahren . Es wurde mir so erklärt, daß man über eine bestimmte Wegstrecke, ich glaube 500m, per Computerauswertung einen Durchschnittswert bilden würde, der dann abzgl. Toleranz herangenommen wird. Whatever, wenn man mal darüber geschlafen hat ist der größte Frust weg, und es gibt bedeutend schlimmeres. VG Peter PS: @ Steve der M40 ist schon lange weg! @ Hebi: wird gemacht, ich meld mich...

Bin angehalten worden und habe keine Aussage zur Sache gemacht. Es könnte sich hart an der Grenze zum Fahrverbot bewegen, vorgeworfen wurde "nur" eine Überschreitung der zulässigen Vmax. Man würde es erst am Computer auswerten und mich dann informieren. "Schönes Auto" haben die Herren noch gemeint . Na dann....fahrt anständig und passt gut auf VG Peter

Scheisse, der Spaß hat ein Loch ab sofort....bin gerade mit dem E30 unterwegs gewesen und leider von einem zivilen Videowagen begleitet worden. Hatte mal kurz aufgezündet auf einer zweispurigen Bundesstrasse, wie´s halt so kommt...Sonnenschein, der Motor klingt so schön und willig, also mal dritter Gang schön hochgezogen . Normal mache ich sowas nicht und bleibe "im Rahmen", aber der E30 ist so eine spezielle Sache, da ist einfach viel mehr Emotion im Spiel, und man ist nach so einem Umbau ja längere Zeit noch im Fahrversuchs/Testmodus unterwegs... Wenn ich Glück habe gibts Fahrverbot:wall::wall:, dabei hatte ich doch null Punkte . Selbst schuld, ich weiß. WTF . Mal sehen was dabei rauskommt. VG Peter

Würde mich auch sehr interessieren, was die Kiste wirklich wiegt! Als 316iM40 NFL waren 1080kg Leergewicht im Brief eingetragen. Sonderausstattungen habe ich so gut wie keine. Ich hatte eigentlich gehofft, mit M50 auf um die 1160 zu kommen. Der TÜV hat bei der Vollabnahme einfach so mal 1285 Leergewicht eingetragen (ohne Messung). Werde mal beim Schrotti hier in der Nähe auf die Waage fahren, muß nur aufpassen daß der Greifkran weit weg ist:D VG Peter

LOL...wie war Deine Nacht Addi :freak:? Die Felgen am E30 sind Ronal LS in 15". Noch ein paar kurze Infos zum Turnschuh, wenn auch OT: Der Z3M war für mich im Prinzip der Beginn dieses ganzen BMW-Wahnsinns und ist so über die Jahre zu einer Art gerade-noch-alltagstauglichen Tracktool herangereift, ich gehe damit ein/zweimal im Jahr auf die Rennstrecke und fahre ansonsten gerne mal eine Runde Landstrasse, mehr als 3.000km pro Jahr wird er nicht bewegt. Verändert wurde so einiges -Radsatz BBS RK II 8,5 und 10x18 mit 235/40 und 265/35 -Bremsanlage Movit rundum -H+R Gewindefahrwerk und Stabisatz -HA-Umbau Spurz und Sturz einstellbar, Powerflex gelagert -6 Gänge und passendes Diff -Airbox/Alpha-N -Recaro Pole Position Sitze -AC Schnitzer Frontflipper und Heckflügel -Eisenmann Endtöpfe -Etwa 1390kg Leergewicht (Serie 1440), 341 PS, 8.000/min max. Ich bin ja mal gespannt, was die S54-Maschine im E30 anstellen wird wenn Hebi und Michi soweit sind mit ihrem Umbau. Der E30 sollte gute 200kg leichter sein, woaaawww:sabber: VG Peter

Noch mal zu dem härteren Motorlager abgasseitig, habe es gerade verbaut und mal eine Proberunde gedreht: Passt wie erwartet einwandfrei, die Gewindebolzen sind allerdings beide kurz (beim M20-Lager ist einer länger), so daß Unterlegen mit 4mm je Lagerseite, also max. 8mm Ende ist. Das M20 Lager hatte selbst im entlasteten Zustand nur noch 45mm Höhe und war regelrecht breitgedrückt. Ich habe den Eindruck, der Motor läuft jetzt weniger rauh-ich vermute mal das M20-Lager hatte leichten Kontakt zum Längsträger, weil es so aus dem Leim gegangen ist. Momentan alles super lagermässig VG Peter

Sorry, ihr habt Recht, es sind 90% voller Tank und 75kg Ballast, ansonsten fahrfertig incl. aller Betriebsstoffe und Ausrüstungsteile. VG Peter

Schön, daß wieder 1. März ist...jetzt darf der zweisitzige Bruder auch wieder raus Die Sonne stand grad so schön, da musste ich einfach mal draufhalten . Bezeichnend ist, daß mir der E30 mindestens genauso am Herzen liegt und Freude am Fahren macht wie das M Coupe, das sagt schon eine ganze Menge über das ältere der beiden Auto aus! VG Peter

Nach DIN wird das Leergewicht mit 3/4 vollem Tank und 75kg Ballast ermittelt, wenn es Dir um Dinge wie TÜV etc. geht wäre das die richtige Methode VG Peter

Bei jedem Hydraulik/Druckluft-Göker erhältlich Hebi! VG Peter

Verstehe...ich habs mal bestellt und werde berichten wie es sich verhält. VG Peter

Wow, Danke Dir Weißt Du zufällig noch den Härtegrad des 325iE36 Lagers, Teile-Nr.22 11 1 095 444? Auf jeden Fall dürfte das härtere Lager gem. Deinem Tip schon mal deutlich besser mit seinem Gegenüber harmonieren! Danke nochmal, sowas suche ich schon lange. VG Peter