Peter_S

Selbstverständlich ist unser aller Hobby insgesamt unvernünftig. Mein ganz persönlicher Senf dazu, entscheiden möge der TE selbst;-): Auch in der Unvernuft gibt es gewisse Grenzen... und bei dieser verrotteten und offensichtlich auch unfallgeschädigten Basis und dem immensen Teilebedarf wird man sich viel Arbeit sparen und kommt im Endeffekt nicht teurer davon, wenn man sich einen wirklich gut erhaltenen M3 mit sauberer Historie für um die 20-25k€ zulegt. Das wäre dann auch-vorausgesetzt man kann es sich leisten- die wirtschaftlich sinnvollere Variante, denn -man kann in der gesparten Zeit einer einträglichen Tätigkeit nachgehen -man hat einen Sportwagenklassiker mit Werterhaltungs- ,wenn nicht sogar Wertsteigerungspotential Und nicht zu vergessen...auch den sicher möglichen Neuaufbau aus diesem traurigen Überrrest muß man finanziell stemmen, wenn auch mehr tröpfchenweise. Weiterhin - ein derart zusammengeschustertes Auto wird nie den Wert eines gut erhaltenen und sonst gleichwertigen haben, die möglichen Käufer in der Preisregion legen sehr viel Wert auf die Historie eines Autos. Dann lieber zwei Jahre gebuckelt, gespart, und dann den Traum-M3 an Land gezogen, wenn einem das mühsam ersparte etwas wert ist. Da bringt es wenig, nur mit romantischer Verklärung die Rohkarosse anzuschmachten nur weil M3 draufsteht, man sollte auch trotz der ganzen herrlichen Unvernunft einigermassen rational an so etwas rangehen. Sonst wird der Traum schnell zum Albtraum und das so euphorisch gestartete Projekt zum finanziellen Genickbruch. VG Peter

OMG, warst Du bei der Besichtigung im Wachkoma? Ich zitiere "nur Flugrost"?? Ist nicht böse gemeint, aber ich würde Dir wärmstens empfehlen das Ding postwendend loszuwerden, wenn Du Dich nicht seelisch und finanziell völlig ruinieren möchstest. Das ist keine tragfähige Basis. VG Peter

Stimmt, und mein 1996er hat schon Sprengring. Die Vanoslosen haben alle die Schelle VG Peter

Lasst mal die Kirche im Dorf, sieht auf den Fotos besser aus als es ist... Dann erstmal viel Erfolg bei der Suche nach einer Halle o.ä, oder rede dem Herrn Opa halt nochmal gut zu VG Peter

Stimmt...Hilfe gibts hier immer:daumen: VG Peter

Die M3-Puffer sind nicht nur kürzer, sondern bestehen auch aus einem härteren Elastomer. Logisch, da dieselbe Kraft auf weniger Deformationsweg abgebaut werden muß. Kürzen der Originalen ist also Pfusch, btw. sind diese ja eh meist verschlissen. Ich habe übrigens bei GM/Koni 60/40 noch nie das Problem gehabt, auf den Anschlägen herumzuhoppeln. Habe die Dinger noch nie bewusst gespürt, was dafür spricht daß sie einen guten Job machen. Wenn ich eh schon ein paar Hunderter ins Fahrwerk investiere, sollte es an dem Zwanziger nicht scheitern, just my 0,02. VG Peter

Aber nochmal blöd nachgefragt...wie soll das Wasser bei "nur" defekter Kopfdichtung an die Stelle auf Bild Nr. 2 kommen?? Da sieht man fast reines Kühlwasser mit Frostschutz, keine Öl-Wasser-Sutsche. Bei einem ZKD-Schaden hat man doch eher diesen Komplettschleim sozusagen VG Peter

Hab da auch noch Material rumliegen...bliebt nicht aus bei meinem Fotografierfimmel

Sakrament, das hast Du nach dem ganzen Engagement echt nicht verdient, ich fühle mit Ich vermute ehrlich gesagt, der ist gerissen, wie soll die Brühe sonst dahin kommen? Täusche mich in dem Fall aber auch gerne...alles Gute wie auch immer! VG Peter

Hier mal ein für meine Augen referenzverdächtiger S50-Motorraum zur Illustration wie es aussehen kann ähem ich meine muss (Gefunden bei e30.de, Marco 332i, ich hoffe es ist OK die Bilder hier zu posten) Was gibt es da noch zu verbessern? VG Peter

Nur meine Meinung..mach den Kram schön ordentlich, dann kann man es auch ohne so einen Fusseltuningkram gut ansehen, der S50 sieht doch 100% gut aus im E30. VG Peter

Deine Ventildeckel mit Schrumpflack sehen verdammt gut aus Da bereue ich fast, daß ich einen M50-Plastikmotor gewählt habe VG Peter

War vom 3,2er...naja, Versuch macht kluch VG Peter

Danke, aber bei meinem E30 hätte ich mir sicher mehr Mühe gegeben - alles neu pulverbeschichten, komplett neuer UBS usw...hier soll es einfach nur gut funktioneren und nicht weiter gammeln, dann passt das schon für einen E36 . Manchmal darf man dem www nicht so recht trauen...in der E36 Fahrwerks- kunde beim BMW-Syndikat stand, daß die Querlenker der M-Modelle abmessungsgleich sind mit den normalen Querlenkern. Also hab ich als Sparmaßnahme natürlich einen noch hier rumgelegenen 1a M-Querlenker mit verbaut und nur einen neuen gekauft. Natürlich mal vor Einbau grob verglichen und es sah nahezu identisch aus. Als ich heute beim Achsvermessen war, staunte ich nicht schlecht.... links -1°15 Sturz, rechts -0°15, dazu ein Grad Unterschied im Nachlauf Also QL wieder raus und intensiv verglichen mit dem Altteil...siehe da, der vom M ist in der Tat ein paar mm anders gebogen. Jetzt darf ich nochmal zum Vermessen, nachdem ich einen weiteren neuen QL verbaut habe . Am falschen Ende gespart und jetzt doppelt gezahlt, da fällt die Blutblase an der Hand vom Hammer gerade beim Ausbau gar nicht mehr so arg ins Gewicht. Ich trags besser mit Humor Bremseninfo folgt, ich werds aber erst mit dem Umrüsten auf Sommerreifen machen..und das Polieren mache ich selbst. Festo Rotex mit Lammfellscheibe und 3M Hochglanz-Maschinenpolitur, gröberes vorab vorsichtig mit Schleifpaste, kleine Steinschläge mit Lackstift und dann Swissoil Onyx Wachse auftragen, mit Microfasertuch abpolieren und in der prallen Sonne schön einbrennen lassen, feddich. Das Onyx glänzt schon so gut, ich finde man kann sich die teureren Wachse getrost sparen. VG Peter

OK, ich kann nur für den S54 sprechen, den fahre ich mit Alpha-N und Airbox, keine Nasenbohrerbox und Schnellabstimmung btw. Deutlich besser packt er damit von 6.000-8.000 an, unten und Mitte geht er mindestens genauso gut, daher bin ich super zufrieden. Dachte daher, daß die Geschichte - mal abgesehen von der Wirtschaftlichkeit- am M52 nix viel bringen kann. Hast Du da andere Erfahrungen? VG Peter

Genau das meinte ich Kai . Aber selbst mit EDK sind dann womöglich die Kanalquerschnitte und Ventildurchmesser des M52 wieder zu klein, um eine nennenswert bessere Füllung zu erreichen. Und hoch genug drehen tut er auch nicht, um in den Bereich zu kommen wo bei A-N wirklich deutlich mehr Leistung ansteht. Für den Aufwand kann man auch gleich den S50 hernehmen und hat gesicherte 300+ PS, wenns sein muß dann halt mit Carbonairbox und A-N. VG Peter

Vor lauter Freude über das "neue Auto" habe ich dann noch die leicht angegammelten Auspuffendrohre geschliffen und mit der Poliermaschine aufgehübscht sowie die schwarze Beschichtung des Endtopfs etwas ausgebessert, wenn man schon mal dabei ist... http://img687.imageshack.us/img687/9765/alpinaharevision035.jpg Uploaded with ImageShack.us Und nachdem der Motor schön warm war und ich ihn oberhalb von 5.500/min als etwas "auf hohem Niveau zäh" empfand gab es noch eine Motorspülung von Liqui Moly mit zehnminütiger Einwirkphase im Leerlauf. Hatte mir bereits beim M50B25 im E30 sehr gute Dienste geleistet und den Motor (eingebildet oder auch wirklich) spürbar freier gemacht. Danach gabs frisches Öl mitsamt Filter - feines Motul 300V Power 5W40 auf das die Alpina-Fangemeinde so schwört. Interessant dabei...der Motor läuft jetzt definitiv sauberer, mechanisch einen kleinen Tick rauher und dafür deutlich leichtfüssiger, speziell in den oberen Regionen. Das vorher befüllte TWS 10W60 fahre ich im Z3M immer, bei diesem Motor mit Hydrostösseln scheint mir das Zeug aber unnötig dickflüssig und bremsend. Jetzt läuft das Ding wirklich sehr sehr fein und agil, faszinierend wie gut sich so eine Maschine mit 225´km noch anfühlt und wie sie am Gas hängt und turbinenmässig dreht . Entschädigt für fast alles http://img12.imageshack.us/img12/4383/alpinaharevision047.jpg Uploaded with ImageShack.us So viel für heute, weiterhin geplant sind jetzt noch und werden hier ergänzt, jetzt brauch ich erstmal ne Pause: -Fahrwerksvermessung/Einstellung VA und HA -Bremsenumbau auf 300x22mm oder 325x25mm Scheiben VA mit E46-Teilen -Erneuerung Riementrieb, Spanrollen, Wasserpumpe -Aufbereitung des Leders mit Lederzentrum Produkten sowie Tausch der Sitze Fahrer/Beifahrer -SwissÖl Kur für den Lack So geht das, wenn man eigentlich nur das Nötigste machen will , aber was solls, ist besser so und rentiert sich auf lange Sicht bestimmt. Vielleicht wirds ja mal ein Klassiker. VG Peter

Und weiter gehts... Fahrwerkstechnisch war jetzt vorne Ruhe, aber irgendwie lenkte es hinten immer so komisch mit in schnelleren Kurven, und auch beim vollen Beschleunigen und Hochschalten versetzte es den Wagen, unschön. Also mit einem E36-Experten mal die HA ins Visier genommen, das Ergebnis war freilich ernüchternd -Alle vier Tonnenlager des HA-Trägers verschlissen -Exzenterverstellung und Buchsen der HA-Streben festkorrodiert und verschlissen -Längslenkerlager vorne total fertig -Verschraubung und Flansche zwischen Kat und Endtopf total abkorrodiert und kurz vor dem Auseinanderfallen -Mittellager Kardanwelle verschlissen -Getriebesimmerung am Eingang Schaltstück sehr undicht Nachdem ich mich von dem Schock der Diagnose einigermassen erholt hatte, gings erstmal ans Teilekaufen: Meyle HD Hinterachslager, etliche BMW-Teile, Auspuffflansche vom 540i E34 weil ich den ansonsten makellosen Edelstahlauspuff gerne behalten wollte usw. und so fort. An einem mir freundlicherweise überlassenen HA-Träger konnte ich dann vorab die vier alten Tonnenlager mit Hilfe eines Gasbrenners austreiben, das ganze Teil wiederum entrosten und beschichten und die neuen Lager einpressen. Geht eigentlich ganz gut, wenn man sich ein paar Buchsen und Gewindestangen zusammensucht und viel Zeit, Geduld und Nerven mitbringt. Ich liebe mittlerweile die E30-HA, ein Musterbeispiel an Einfachheit und Reparaturfreundlichkeit .Am E36 ist alles Faktor 4 oder so ähnlich. Dann gings es ans Zerlegen...das gerade erst verbaute Diff wieder raushttp://www.alpina-forum.de/forum/images/smilies/grrhh.gif, die gesamte Auspuffanlage, natürlich mit abgerissenen Stehbolzen am Übergang zum Fächerkrümmer, Kardanwelle und schließlich den kompletten HA-Träger. Eine Menge Teile am Werkstattboden, viele Schrauben und ein Berg an Arbeit, zumindest für den Hobbyschrauber. Die Altteile sahen so aus wie vermutet...hier mal exemplarisch das Mittellager der Kardanwelle, Pendelstützen der HA, Schalthebelllager sowie einige Buchsenreste. Teilweise war durch Alukorrosion schon weitestgehend Altmaterial entsorgt, heftig.... http://img201.imageshack.us/img201/1418/alpinaharevision001.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img252.imageshack.us/img252/6523/alpinaharevision002.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img696.imageshack.us/img696/2526/alpinaharevision032.jpg Uploaded with ImageShack.us Dann wurde Schritt für Schritt gereinigt, entrostet, gesäubert, eingepresst, ersetzt, verbaut, bis es dann nach vier Abenden zu zweit wieder so aussah. Im Prinzip die komplette HA neu gelagert mit Ausnahme der Gelenke und Lager, die praktisch nie verschleissen, Kardanwelle mit frischem Mittellager, Achsträger rostfrei und neu beschichtet, Getriebe dicht, Schaltung neu gelagert, gesäubert und alle Gelenke frisch abgeschmiert. http://img233.imageshack.us/img233/5825/alpinaharevision037.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img810.imageshack.us/img810/9135/alpinaharevision046.jpg Uploaded with ImageShack.us Alles gut? Fast..da war ja noch die Sache mit dem Auspuff und den eigentlich nicht zu bekommenden Flanschen. Wiederum gut, wenn man jemanden kennt der sowas wieder hinbringt. Da man die Flansche logischerweise nicht über die trompetenförmigen Bördelungen bekommt, wurde kurzerhand abgeflext, Flansche aufgesteckt und wieder frisch verschweisst. Blöd nur, daß ein Rohrstück des ESDs gute 2mm dicker ist. Nach einer Dreiviertelstunde handfräsen war auch das erledigt und die Anlage konnte wieder einziehen. Richtig viel Spaß hatte ich btw. auch mit den Stehbolzen vorne am Krümmer..elendig festgebacken, drei Stück bekam ich herausoperiert. Beim vierten wollte keine Flamme und auch nicht die besten Klempnerzangen der Welt helfen, am Ende wurde der Bolzen per Hand auf engstem Raum bündig abgesägt und das Ding ausgebohrt. Naja, da muss man durch. Und danach ist die Eigenfertigung von Stehbolzen auch nicht das große Hindernis, bei BMW oder Alpina konnte man die Dinger nämlich nicht beschaffen. http://img689.imageshack.us/img689/6563/alpinaharevision029.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img341.imageshack.us/img341/3418/alpinaharevision003.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img717.imageshack.us/img717/6293/alpinaharevision038.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img221.imageshack.us/img221/2552/alpinaharevision042rb.jpg Uploaded with ImageShack.us Nach fünf Tagen Extrembastelei kam dann die heiß ersehnte Probefahrt, und siehe da, man meint (trotz noch nicht eingestellter Achsgeometrie) ein ganz anderes Auto zu fahren. Leise, spustabil, exakt, bingo. So soll es sein.

Und weiter gehts mit der Schrauberei...warum sollte es auch anders sein als am E30, der E36 ist ja im Prinzip genauso anfällig nur stellenweise etwas komplexer aufgebaut:D Leider gab es speziell in engen, welligen Kurven übles Fahrwerkspoltern... ich hatte zunächst nur die Vorderachse im Verdacht. Die Radführungsgelenke hatten schon gut Luft, also kamen zwei neue Querlenker rein. Man hätte auch neue Gelenke einpressen können, aber ich hatte eh noch einen neuwertigen rumliegen und bei den Preisen für komplette Querlenker lohnt sich das Umpressen kaum, wenn mans nicht selber machen kann. Pendelstützen und Domlager sowie Spurstangen wurden wohl vor nicht allzu langer Zeit schon einmal erneuert und waren noch 1a. Die hinteren Querlenkeraugen haben natürlich neue exzentrische Gummilager verpresst bekommen, diese waren auch mehr als hinüber und die Stahlbuchsen hingen nur noch lose im Gummi herum. http://img600.imageshack.us/img600/8338/alpinaharevision043.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img855.imageshack.us/img855/5468/alpinaharevision026.jpg

Fragt sich, was das Ganze ohne Einzeldrosselklappen überhaupt bringen soll? Die Engstelle LMM ist ja im Vergleich zur Einzeldrosselklappe des M52 nicht so dramatisch wie z.b. bei S50 und S54, wo man per Airbox dann quasi durch einen 100-120mm Schlund frei einatmen kann. Meiner Meinung nach sinnfrei an diesem Motor. VG Peter

RAL 9016 ist deutlich weisser im Sinne von reiner, heller, fast leicht bläulich wirkend RAL 9010 ist gelblicher, gedämpfter, gebrochener VG Peter

Geht 1a so,trau Dich VG Peter

@TE: Fein schaut das so aus VG Peter

Bei Weißtönen ist das gar nicht so einfach wie es scheint..zehntausend Nuancen, die man visuell nur schwer unterscheiden kann, kann nach RAL, NCS, Herstellerfarbton oder sonstwas abgetönt sein-lass Dir halt in der Not einen Satz schicken und sende sie zurück wenn der Ton nicht gefällt. Der Händler (OM) war zu mir übrigens sehr freundlich und hilfsbereit sowie preislich entgegenkommend. VG Peter