Peter_S

Nachdem Du aus Fulda kommst, wäre ja auch der Weg nach WÜ kein großes Hindernis. Die waren (Stand 2010 und 2011) sehr kooperativ, bei Interesse kann ich Dir per PN Ansprechpartner nennen und Du kannst mal zum Vorgespräch antanzen. Das weiter oben von mir gesagte war btw. nicht böse gemeint VG Peter

Hast Du die Umbauanleitung wirklich gelesen (Punkt7)?? Da steht ganz genau drin, was der TÜV sehen möchte, und es ist sogar eine Mustereintragung abgebildet. Ein klein wenig Eigeninitiative wie das Zusammensuchen und Ausdrucken der relevanten ETK-Seiten zu Bremse, Abgasanlage und Getriebe/Differential ist dann sicher nicht zu viel verlangt, man kriegt nicht immer alles frei Haus fertig gebraten serviert Aufgrund der bekannten Probleme mit Umbaueintragungen (nachträgliche Rücknahme, Stilllegung und ähnliches) wird ansonsten kaum jemand freiwillig die von Dir gewünschten Daten rausrücken. Und selbst wenn, interessiert das den TÜV meist recht wenig. Es steht und fällt, wie schon gesagt, damit den richtigen Mann für diesen Job erstmal zu finden. Der Rest läuft dann in der Regel, wenn sauber umgebaut ist und alle genannten Unterlagen gesittet vorgelegt werden. VG Peter

Isoliert betrachtet großes Kino, was die Fahrzeugbeherrschung im instabilen Zustand angeht. Wenn man die "Randbedingungen" dazu nimmt schlicht unakzeptabel. Schade, mit dem Talent könnte man besseres anfangen. VG Peter

Hallo und herzlich willkommen, aus und nach WÜ VG Peter

Ihr habt ja Recht, manchmal will man wirklich zuviel und schiesst übers Ziel hinaus...das liegt alles nur am viel zu langen Winter und dem E30-Entzug. Ich gelobe jetzt alles so zu lassen wie es ist :-

Richtig, Hebebühne, Hubwagen, ein paar Paletten mit dem Antrieb und komplettem Achsträger darauf, ausrichten, Häuschen langsam ablassen und drin ist das Ding. Ausprobieren, geht superklasse! VG Peter

Ich überlege im Moment, ob dem E30 noch ein Satz rote MHW-Rückleuchten gut stehen würde...was meint ihr, passt schon oder? Aber bei den Preisen um die 400€ fragt man sich dann auch schon wieder ob es das wert ist Bei ebay gibt es ja auch Anbieter, die Rückleuchten sehr anständig lasieren, wäre vielleicht auch einen Versuch wert-aber das Gedöns mit TÜV und Renleitung braucht auch wieder kein Mensch. Meanwhile gabs am Turnschuh noch die lange ersehnten roten BBS-Nabenkappen und eine tiefere Einstellung der HA. Der gute fährt sich mit zu hohem Heck einfach bescheiden, Keilform geht hier gar nicht. Der tiefe Hintern passt aber auch wieder irgendwo zum Auto finde ich. Wenn doch nur schon 1. März wäre....das WE verbringe ich in den beiden Autos, soviel ist sicher VG Peter

Sehr geil Mirko....Motorumbauten machen viele, aber nicht jeder optimiert das so konsequent zu Ende wie Du -mit einem Mordsaufwand wohlgemerkt, der sich aber zu 100% lohnt. Wirklich fertig ist so ein Projekt eben erst, wenn es funktioniert wie ab Werk verbaut und auch so aussieht . Und spätestens seit der Hebebühne gibts auch keine Ausreden mehr VG Peter

Kommt echt gut Frank (wobei Kopfstützen hinten schon eine Sünde wert wären:D). Nach der Reparatur würde ich eine Kur mit dem Lederzentrumzeugs empfehlen, wirkt Wunder VG Peter

Sehr geil, was sind das für Felgen? Team Dynamics? Die Querlenkerlager sehen 1:1 wie die von Treehouse aus, nur daß dort eine PTFE-Buchse zur Führung eingepresst ist. Ich vermute Alu ist etwas verschleissanfälliger, speziell wenn Wasser und Dreck im Spiel ist...für ein Ringtool sicher zweitrangig. Bin gespannt, wie sich die 2013er Rundenzeiten im Vergleich zu letztem Jahr entwickeln VG Peter

Porsche GT3 im Rallyetrim, habe immer noch feuchte Augen VG Peter

Schön Patrick, daß es auch noch Menschen gibt die es honorieren daß.... -sich jemand Gedanken um ein absolutes Nischenprodukt macht mit wahrscheinlich kommerziell betrachtet lächerlichen Absatzaussichten -dieser jenige welche auch noch eine scheinbar sehr gute Idee und Umsetzung abliefert -anderen ebendies gegen lediglich ein paar Mausklicks und einen fairen Gegenwert in Plastikgeld frei Haus zur Verfügung stellt. No brains, no sweat required. Eigentlich eine wunderbare Sache, wenn man genau sowas braucht oder? Aber scheinbar nicht wunderbar genug, die Aussicht eben mal 30 oder 40 Zacken einzusparen mittels einer geklauten Idee und Bildmaterial, das man dem Egon um die Ecke mitgibt, der doch bei XYZ arbeitet und das auf der teueren CNC-Maschine seines Arbeitgebers mal eben über Mittag nachmacht, ist wohl noch verlockender. Klasse Einstellung, möchte mal wissen wie die "AllesIstBilligerNachmachbar"-Fraktion ihrerseits reagieren würde, wenn man ihr nichtmal die Butter auf dem Brot gönnt. Und wahnsinnig schlau gedacht Kann das nicht nachvollziehen und offen gestanden auch nicht ausstehen, völlig egal ob man es aus der Portokasse begleicht oder sich absparen muß. Und zu erwartende Argumente wie "was für ein Wucher für die paar Brocken" kann man sich getrost sparen, wenn man auch nur ansatzweisen Einblick in industrielle Kostenrechnung hat. Das musste mal meinerseits raus, dem TE wünsche ich gutes Gelingen für den Achsumbau VG Peter

Ist das vielleicht derjenige, der an den Benzindruckregler gehört? Check mal ob da ein Plätzchen frei ist, ganz am Ende der Einspritzleiste zum Cockpit hin...beschissen zu erreichen btw Ansonsten liegts sicher nicht am M50 generell, der hängt auch mit dem Originalschwung ganz gut am Gas und dreht nicht nach, Beweis hier bitteschön VG Peter

Juhu, endlich ist das T-Car auch fertig, ich hoffe das ist OK auch wenns kein E30 ist, zumindest ist es ja ein naher Verwandter mit sehr ähnlichen Genen Gemacht wurde jetzt.... -anderer Radsatz -Fahrwerk von H+R Clubsport zurück auf die moderate Variante -Bremse VA neu -Getriebe, Kardanwelle, Schaltbetätigung und Diff vom zuvor extra umgebauten 6-Gang und S 3,73 wieder zurückgerüstet auf das originale 5-Gang mit S 3,15 Wer ist so doof und macht das? Ich glaube nur ich . Aber es gab gute Gründe dafür...das Sechsgang schaltet sich einfach deutlich schlechter, mich hats genervt und nicht den erhofften Nutzen gebracht. Eigentlich alles fertig fürs Frühjahr jetzt, zumindest nach jetzigem Erkenntnisstand. Feierabend Edit...die HA muß noch bissle tiefer, dann fährts besser, und das Fahrwerk vermessen/eingestellt werden, HA ist überarbeitet in Spur und Sturz einstellbar..doch net ganz fertig! VG Peter

Kommt gut der Wagen, und die Felgen finde ich auch absolut passend..die Azev A ist ja auch schon sowas wie ein Klassiker! Womöglich würde ein Satz Deckel die Räder noch optisch abrunden, glaube da gibts auch flache ohne "Hubbel" in der Mitte. Gute Arbeit VG Peter

Jo, 9x17 mit 245ern rundum wäre rein trackdaymässig wahrscheinlich erste Wahl. Wird nur an der VA sauknapp (streift irgenwann an der Haube), und sieht halt bei dem breiten A.... bescheiden aus. Irgendwie gehören an dieses Auto schon breitere Schlappen hinten Bereifungstechnisch hab ich schon alles mögliche ausprobiert und bin bei 235/40 und 265/35-18 hängen geblieben, das untersteuert am wenigsten und fährt sich harmonisch. Durch die RC-Felgen passt auch das Radgewicht, oder ist zumindest ein guter Kompromiß VG Peter

Korrekt, ist ja jetzt auch nicht unbedingt soooo viel besser in Wagenfarbe, aber halt mal was anderes und individuelles, irgendwie brauch ich immer so zwei bis drei Veränderungen über jeden Winter um die Liebe zum E30 frisch zu halten Die Bremse am Z3 ist eigentlich gar nicht so klein, wie sie auf dem Bild erscheint (322x32mm, dieselbe wie am Porsche 993 biturbo z.B.), das täuscht vllt.- wobei ganz klar noch bis ca. 355mm Luft wäre. Allerdings reicht die Bremse bei den 1400kg Fahrzeuggewicht dick, selbst so bremsenfordernde Kurse wie der HHR machen die Anlage nicht platt. Und größer ist nicht immer nur besser, sondern leider auch schwerer. Entscheidend sind aber auch die 32mm Dicke, dadurch kann die Scheibe einiges mehr an Belastung wegstecken. Warte noch auf Distanzscheiben und das Diff, dann darf der Z3 mal wieder auf den Boden VG Peter

Für meinen wären die auch was Die LWR des E30 (nur Fahrerseite war defekt) habe ich auch wieder zum regeln gebracht, eigentlich ganz auf die primitive Art und Weise, in leichter Abwandlung der existierenden Anleitung: -Schlauch am Nehmerzylinder abgetrennt -Nehmerzylinder per Gripzange auf volle Auslenkung arretiert und dann mittels 10ml-Spritze und Frostschutz entlüftet im Hin-und Her-Modus bis alle Luft entwichen war -die Leitung vom Geberzylinder senkrecht nach oben, dann per Spritze mit Adapter etwas unter Druck gesetzt und LWR immer auf/zu geregelt am Schalter, durch das Pulsieren ist peu a peu die Luft aus der Leitung raus und die Flüssigkeit rein -Spritze von Zylinder und Schlauchende entfernen (Achtung, ich wurde komplett geduscht, bääähh ) und schnell aufstecken. Wenn der Nehmerzylinder nach Abnehmen der Gripzange ganz ausgefahren bleibt, wars erfolgreich. Ging mit Helfer in 20min insgesamt, mal sehen wie lange sie jetzt hält, im Moment funzt sie wieder tadellos. War ja doch nicht so wild VG Peter

Ok, vielleicht war mein b6 eher eine lahme gurke. ..der war definitiv lustlos oben heraus. Hatte mich auch gewundert, nachdem man soviel positives liest über den Motor

"Der S50 hat gerade mal 10Nm mehr Drehmoment als der 3,2l Alpina und die Leistung der S50 streut erfahrungsgemäß auch sehr nach unten. Die Leistungskurven von S50 und dem 3,2l Alpina liegen meines Wissens, bis auf die ganz hohen Drehzahlen, sehr dicht beieinander. Preislich liegen die beiden Motoren sehr ähnlich" Nur meine Meinung dazu...der Umbau auf Alpina 3,2ltr ist sein Geld (verglichen mit dem S50-Umbau) nicht wert, überleg es Dir nochmal falls der Motor noch nicht gekauft ist. Bist Du beide Motoren schon mal ausgiebig gefahren, speziell den Alpina? Die Sache mit den Leistungskurven, die so eng beinander liegen (sicher aus dem damaligen AMS-Test entnommen, da stand das nämlich genau so drin) ist nur die halbe Wahrheit. Vom Charakter her ist der Alpina ein Motor, der sich dem M0/52 sehr ähnlich anfühlt und anhört, freilich mit deutlich mehr Drehmoment im unteren und mittleren Bereich. Für schaltfaules Cruisen oder auch voll durchbeschleunigen aber bei max. 5.000/min hochschalten eine sehr effiziente Geschichte. Das wars dann aber auch, was diesen Motor besonderes auszeichnet. Alles andere ist eben so wie bei seinen technischen Verwandten, mit einem ganz wesentlichen Nachteil: auch wenn ihm Alpina 7.000/min Maximaldrehzahl zugesteht, mag er einfach nicht drehen. Ab 6.000/min macht sich einfach die deutlich höhere rotierende Masse bemerkbar, er dreht zwar weiter, aber es ist kein Genuß, weder akustisch noch sonstwie. Einfach gequält, man probiert das 1-2x und lässt es dann. Der S50 geht unten/Mitte mindestens genau so gut und setzt dort, wo der Alpina lustlos wird nochmal richtig nach. Über Gasanahme und Motorklang will ich gar nicht weiter reden, andere Liga. Insgesamt finde ich, daß der S50 viel besser zum leichten und agilen E30 passt, ein echter Sportmotor der genauso gut wie der Alpina das Cruisen beherrscht und auf Wunsch doch gerne mal die Sau rauslässt. Der Alpina ist am ehesten noch mit dem V8 zu vergleichen, nur mit deutlich weniger Bumms und ähnlicher Unlust "obenraus". Trotzalledem ein sehr guter Motor, nur eben nicht der Beste in dieser Hubraum- und Kostenklasse. VG Peter

Es ist wie so oft eine Frage des persönlichen Geschmacks, und insofern hat jeder Recht mit seiner Ansicht und ich will das gar nicht bewerten. Mir persönlich taugts jedenfalls, und kein Problem wenn nicht . Rein technisch und fahrdynamisch betrachtet kann man schon eher sinnvoll diskutieren finde ich... -Thema Fahrzeugtiefe: So wie das Auto jetzt steht, habe ich an Ölwanne und Kat etwa 85mm Bodenfreiheit. Ich war ja auch schon mal 10mm tiefer, und genau dieser eine Zentimeter macht den Unterschied bei Speedbumps, meiner Garageneinfahrt und sonstigen Fiesheiten des realen Strassenverkehrs. So kann ich entspannt fahren und muß nur bei wirklich üblen Hindernissen aufpassen. Fahrdynamisch kann ich nur sagen, daß der Hobel -so wie er dasteht- sehr gut funktioniert. Gerade auf ausgebombten, engen, mit Kuppen etc. versehenen Landsträsschen ist es die reinste Freude, wie das Auto dank reichlicher Ein- und Ausfederwege am Boden klebt. Hier schlägt sich der E30, auch und gerade im Vergleich zu Z3M, E91 mit M-Paket usw. unglaublich gut. Ein richtig tiefes Fahrzeug fährt unter Idealbedingungen, sprich topfebene neu asphaltierte Bahn, sicher genauso gut oder besser. Ingsesamt ist das aber für meinen Einsatzweck leider nix, und die paar Prozent weniger Show vor der Eisdiele muß ich dann ertragen -Thema Breite VA/HA: Vorne geht es bremsen/felgenbedingt nicht schmäler, hinten geht es karosseriebedingt nicht breiter. Möglichkeiten wären nun: a. eine Bearbeitung der hinteren Seitenwände und ggfs. Ziehen der Kotflügel, kommt mir aber bei der Substanz nicht in die Tüte b. Federwegbegrenzung an der HA, das ist für mich jedoch absolutes Deppentuning, wenn die Kiste bei strammer Fahrt auf den Anschlägen herumhoppelt. Wie oben geschrieben brauche ich den Federweg c. bremsenfreundlichere Felgen an der VA, für mich das Einzige was wirklich Sinn macht Also ein echtes Dilemma mit der Breite an VA und HA, da bin ich am Ende der sinnvollen Möglichkeiten, zumindest mit den Lensos. Insgesamt muß ich aber auch noch sagen, daß ich den E30 gar nicht so extrem bullig und breit brauche, sondern mir gerade das schmale, filigrane an diesem Auto gefällt. Für fette Heckansichten und üppige Rundungen hab ich ja hier noch was rumstehen, da darf der E30 ruhig etwas spiessig sein VG Peter

Arrgh, genau so meinte ich Wobei ein Käfig klar erstmal mehr Sinn macht, die Preise für gebrauchte BBS-Räder sind schon heftig. @Andre: Hast Du nochmal ein Foto in der kompletten Seitenansicht? Geile Wumme VG Peter

Was im alten Jahr fertig ist, muß man nicht als guten Vorsatz mit ins Neue schleppen...also habe ich mal alle vier Lensos drauf, damit die Bastelei ein Ende nimmt Die 20mm Distanzen an der HA sind bei ET35 und 215/40-17 wohl das Optimum an Breite ohne Schleifen am Innenradhaus, das geht sich super aus. Hatte auch mal 25mm, was dann zuviel war, und mit 15mm standen die Räder etwas bescheiden hinten drin, gerade im Vergleich zur VA. In der Zwischenzeit ist auch der neue Radsatz für den Turnschuh eingetroffen: schwarze BBS RC in 8,5 und 10x18. Sahen etwas trist aus, daher habe ich noch die roten Ringe nachgerüstet, zu stahlgrau-Metallic sollte das dann ganz gut kommen. Dazu gibts noch kleine Nabenkappen für die Stümpfe statt der großen Felgendeckel und rote BBS-Embleme, fertig . Alles in allem bin ich gerade sehr happy, daß alles so wie erhofft ausgefallen ist @Yen: Der Puff hängt eigentlich so hoch es geht, denke das liegt an der Aufnahmeposition, man sieht das aus normalem Blickwinkel überhaupt nicht VG Peter

Auf das Auto gehört genauso so ein Rad, goldfarben lackiert: http://www.ebay.de/itm/BBS-RC-7-5x17-ET35-4x100-VW-Golf-1-2-3-E30-BMW-superleicht-top-fur-Motorsport-/221170212408?pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item337ec59e38 http://www.ebay.de/itm/BBS-RC323-7-5x17-ET35-LK-4x100-Golf-Jubi-Lupo-Polo-Scirocco-Opel-RS-bmw-e30-RAR-/121041172594?pt=Auto_Felgen&hash=item1c2e9db872http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Pro Felge fast 2kg leichter als die Lensos und optisch auf den Punkt für ein Tracktool Ansonsten: !! VG Peter

Ist tatsächlich in diesem Fall so simpel wie es scheint, die einzige Hürde ist der Ausbau der alten Lager! VG Peter