Peter_S

WTF, was für ein Aggregat Einfach immer wieder geil der S54, speziell im CSL-Setup! Er sollte mal auf die Rolle Zum Verbrauch...blöde Sache, man will das Röhren halt immer wieder haben, das macht den rechten Fuß schwer. Ich habe bei ähnlichem Aufbau etwa 16ltr durchgebracht. Das war dann aber auch incl. Gasgeben bei jeder passenden wie unpassenden Gelegenheit. Die Übersetzung sieht auch für den geneigten Videokonsumenten echt lang aus, für mich zu lang. Ich kann Dir zu 100% zum 3,15 raten, das passt einfach. Hatte auch schon 3,45 mit 5-Gang und 3,73 mit 6-Gang, das ist beides nicht besser. Vielleicht ist 3,15 einen Tick zu lang, aber Du kommst eh etwas "kürzer" durch den kleineren Radumfang des E30. Insgesamt alle Daumen hoch für das gesamte Projekt, sollten wir uns jemals über den Weg laufen - nimm mich unbedingt mal ein Stück mit VG Peter

Neuer Anlauf, neues Glück. Habe ein paar Wochen Auszeit bitter gebraucht und auch gerne genommen... Die Technik will mich scheinbar herausfordern und hat mich schon auf einige Irrwege geleitet, in dem Zuge habe ich bald ein neues Auto wenn´s so weitergeht . Aber der Reihe nach: Eine weitere Testfahrt hat mich überzeugt...ein EMS im M50 mag eine nette Sache sein, meine aber nicht. Trotzdem war es geil, das Auto mal wieder zu bewegen - und höchst motivierend weiterzumachen, es lohnt sich für dieses Auto Deswegen hieß es am Samstag....raus damit. Im Getriebewechsel am M50-Umbau bin ich ja mittlerweile geübt. Aufgrund der Platzverhältnisse im Getriebetunnel geht es nur mit Absenken des Achsträgers um 10mm, Ausbau/Ausheben beider Motorhalter und dann mittels Getriebheber den Motor immer so stellen, daß man an die jeweiligen Getriebeschrauben rankommt. Wenn man mal weiß wie eigentlich kein Problem... 2h ohne Helfer dauerte der Ausbau. Was jetzt? Rundumschlag. Mir ist mittlerweile alles egal, ich will nur daß es irgendwann gut wird, deswegen gibt es: -ein neues LUK-ZMS -ein neues Sachs-Kupplungskit -ein gutes gebrauchtes Getriebe vom E34 wie auch verbaut mit verbrieften 102´km -alle drei Simmeringe sowie die Befüllung werden natürlich erneuert Auch wenns nach Overkill aussehen mag...ich lasse aus guten Gründen keine Flanke mehr offen. Das ZMS kann noch OK, aber auch schon nicht mehr ganz OK sein, wie lange es mit 195´km noch hält weiß man nicht. Die beim Umbau verbaute Kupplung von LUK hatte mir nie 100% gefallen, neigte etwas zum Rupfen beim Rangieren. Das Getriebe fühlte sich in der letzten Zeit ausgelutschter an, und mit EMS hat es übelst gerasselt, dazu klackt es bei Lastwechseln vernehmlich. Idealerweise möchte ich den gesamten Antriebsstrang ab Ende Kurbelwelle in diesem Leben nicht mehr anfasssen müssen . In ein paar Tagen habe ich alle Brocken beisammen, dann gehts an den Zusammenbau, Bericht folgt! VG Peter

Wenn Du Fragen hast oder mal das eine oder andere Detail live sehen möchtest, meld Dich einfach! VG Peter

Alles Gute und natürlich auch herzlichen Glückwunsch zur "Miniaturausgabe" :daumen: VG Peter

Hehe geil.. hängt am Gas wie ein 250ccm Zweitakter im MX Schön geformte Trichter gibts für umme, sieh mal in die originale Airbox rein. Kann man rausziehen und separat montieren. VG Peter

Neuer Anlauf und mit besserer Vorbereitung neues Glück :daumen: Der ganz normale Umbauwahnsinn Tim, Tage wie dieser kennt jeder. Wenn er fährt und die Kinderkrankheiten kuriert sind, wirst Du sehen daß es sich gelohnt hat. Weitermachen VG Peter

Besser kann man die Anlage nicht beschreiben Mirko . Mir ist auch gleich ganz besonders die gute Dosierbarkeit (fahre originalen BKV und HBZ) aufgefallen. Leider muss ich ja ohne ABS auskommen, daher ist das ein ganz feiner Zug der Anlage. Denk an die richtige Reihenfolge bei kommenden gemeinsamen Ausfahrten, immer schön den Hintermann machen, sonst .... VG Peter

=Führungen für Bremsleitung und Verschleißanzeige.... VG Peter

Kein Wunder, wenn man so "allwissend" aufspricht was Kühlung angeht und meint den Leuten was Neues erzählen zu müssen . Gerade beim angesprochenen Heizen ist eh keine zusätzliche Unterstützung der Kühlleistung ausser dem kostenlosen Fahrtwind nötig. Kritisch wird es bestenfalls im Stop+Go, hier leistet ein E-Lüfter beste Dienste. Weiterhin...so zusammengepfercht dürfte die Wirkung eines Viskolüfters deutlich geschmälert sein, wo soll denn die Abluft hin? Ich denke das Teil schadet eher mehr, schliesslich behindert es den Luftstrom auch schon im Ruhezustand gewaltig. Von der durchaus spürbaren Erleichterung des Motorlaufs ohne Visko fang ich jetzt gar nicht an... VG Peter

Und was machst Du dann mit dem 2,8er QP machen? Offen gestanden macht das alles m.M.n. wenig Sinn. Du willst mit einem faden Kompromiss alles auf einmal erschlagen, das geht sich selten befriedigend aus. Ob ASC (denke Du meinst DSC) oder nicht, ein QP ist im Winter eh fehl am Platz und schlicht zu schade. Ein echtes MQP mit Saisonkennzeichen, dazu eine Winterhure, wegen mir mit DSC. Rechne mal genau nach, das kommt nicht um Welten teurer. Und Du hast wirklich Spaß. Ein US-MQP ist rausgeschmissenes Geld und verdient das M-Label nicht. Auch das nur ganz subjektiv betrachtet. Heutzutage kann man ja leider bald nur noch M-Modelle mit aufgepeppten AG-Motoren kaufen. Beim Z hat man noch die Wahl. Nochmal, fahren, Blut lecken, dann weißt Du was ich meine. VG Peter

Willst Du das US-M Coupe auch fahren oder nur schlachten? Ich finde nämlich nicht, daß dieser Motor besonders gut zum M passt. Dann behalte lieber den 2,8er, der ist leichter, kaum langsamer und dreht viel schöner. Ich hatte den B32 als B3 3,2 E36 Alpina mit 265PS. Drehmoment ja, wenn man ihn nicht bis zum Ende reizt auch sehr schön zu fahren, aber obenraus ab 6.000 einfach langweilig-angestrengt. Kein Sportwagenmotor, wenn auch sicher ein sehr guter Antrieb. Wenn M, dann mit S-Motor. Der ist übrigens mit ein paar kleinen Besonderheiten ganz und gar nicht alltagsuntauglich, kann auch gemütlich mit 10-11ltr Fahrten abwickeln und doch bei Bedarf richtig aufgeigen. Fahr mal ein S50 MQP, das passt einfach zusammen. VG Peter

Sieht klasse aus Kim! Der Fächer ist doch allein schon aus optischen und akustischen Gründen die Mühe wert:sabber: Scheint doch bis 26.05. fertig zu werden? VG Peter

Die jetzt beschriebenen Probleme, also Getriebgeräusche und erhöhter Bedienaufwand, sind ja erst seit EMS-Verbau hinzu gekommen. Ich denke einfach, das ZMS filtert so machnes heraus und dämpft die Spitzen, dadurch ist der ganze Strang "toleranter". Es ist auch nicht so, daß es schlechter schaltet, es fehlt einfach nur das flutschig- harmonische Zusammenspiel wie vorher. Mit EMS ist alles direkter und ungefiltert. Womöglich ist der M30 durch die größere rotierende Masse da weniger sensibel? Fakt ist, am M50 EMS=shit, meine Meinung! Ich baue im ersten Schritt zurück auf ZMS, dann sehe ich weiter in Richtung Motorposition etc. Parallel dazu will ich rausfinden, was es mit den Schwingungen im Stand auf sich hat. Am Ende ist es noch eine Zündspule, Riemenscheibe, Vanos oder sonstwas, die in einem gewissen Drehzahlbereich zu unrundem Lauf führt. Dazu muss aber erstmal das ZMS wieder drin sein. Wie erwähnt fiel mir die Sache im Stand erst mit EMS auf, habe das aber mit ZMS nie überprüft. Es bleibt spannend... VG Peter

Habe gestern mal 150km Landstrasse runtergerissen, trotz desolater Technik. Aber zumindest in höheren Drehzahlen, Gängen und über 80 gehts ja . Zuallererst war es mal wieder schön, das Auto ordentlich zu bewegen, der Kleine hat mir echt gefehlt. Geiler E30 einfach, egal was man unter dem A... hatte, so ein Auto macht immer wieder Laune . Zur Technik: Ich hätte auf TouringDani hören sollen . Ein EMS am M50 ist Scheisse, Punkt. Warum? Ich fang erstmal mit dem positiven an. Man hat etwas freudigeres Hochdrehen. Die Betonung liegt auf etwas, der Motor ist ja keine drehunwillige Gurke mit ZMS. ABER: -übles Getrieberasseln im Stand sobald alles richtig warm ist -Getriebegeräusche bei untertourigem Durchziehen, also zb. 1000-1500/min, vierter Gang, Stadtverkehr, krrrrrcchhhhhhtttttt. -in Verbindung mit der Kupplungsscheibe habe ich einen sehr definierten und harten Druckpunkt, motorsportlich fast schon. Aber was bingt mir das? Schalten geht nur mit viel mehr Feinmotorik ruckfrei, beim vollen Durchziehen und Nässe bekommt man richtig Lastwechselschläge und das Runterschalten/ Angleichen des Schleppmoments ist holprig -insgesamt sind die Vorteile vernachlässigbar und nicht mal zum Heizen taugt es. Was macht schneller, wenn man auf nasser Fahrbahn durch Momentüberhöhungen beim Hoch- oder Runterschalten fast das Heck verliert? Eben, nix. Das hat man von der Arroganz, zu meinen man hätte den Ing.´s bei BMW was voraus. Raus mit dem Dreck, asap. Man versaut sich das Auto, das ist alles. Ein EMS mag für 1/8 Meile, Ringtool oder was auch immer fein sein, am sportlichen M50-Umbau ist es einfach nur deplatziert. Der Antriebsstrang ist, OEM, hervorragend abgestimmt und funktioniert top. Learning the hard way . VG Peter

Ich kann aus eigener Erfahrung nur folgende Schwachstellen beitragen: -Kopfdichtung/Stegbrand -Schlepphebel und Nockenwellen eingelaufen bei erster Serie um 2001 -Ölpumpe -Lagerschalen -Zündspulen Kopfriss ist mir auch völlig neu und kein Fall bekannt. Mag sein, daß dein Endtopf dem S54 nicht gerade gefallen hat, aber daß er deswegen gleich Hopps geht scheint mir äusserst unwahrscheinlich. Alles wird gut...und wenn er wieder läuft stell ihn mal auf die Rolle! Im M-Forum wurden 360PS mit deiner Box erzielt. Weitere Videos darfst auch gerne machen :sabber: VG Peter

Sehr gute Lösung, die Bremse sieht zusammen mit den Kreuzis einfach fett aus, und die gehören wiederum einfach an Dein Cabbi:daumen: Check aber nochmal bei flotter Kurvenfahrt, ob da nichts schleift, 0,5 bis 1mm ist nicht die Welt, und das Zeug schiebt ein wenig nach unter Belastung. Bei mir ist es allerdings auch sauknapp, vielleicht 1,5mm trotz der Unterlegscheibe (habe E36-Spurstangen, womöglich sind die noch etwas dicker an den Köpfen). Falls ichs noch nicht erwähnt hatte...geile Bremsanlage VG Peter

Werde ich machen! Habe das bisher nur im Leerlauf gecheckt und dabei keinerlei Unrundlauf erkennen können. Scheiben sind auch alle fest. Muss da nochmal mitsamt Helfer bei und ALLES checken während er schüttelt, incl. auf der Bühne. Gibts doch garnich... VG Peter

Danke für die Hinweise, aber ich darf nochmal von oben zitieren: Probefahrt..dasselbe/eher noch schlimmer. Dann habe ich was komisches entdeckt: Wenn ich die Drehzahl im Stand und Leerlauf ziemlich genau bei 2.200 halte, rumpelt der ganze Karren, sprich die Karosse wird zu Schwingungen angeregt, genau solche wie auch während der Fahrt. Das genannte tritt übrigens sowohl mit getretener Kupplung als auch ohne auf, also kann es mit dem Getriebe ja eigentlich nix zu tun haben?! Habe mich auch schon gefragt, ob das EMS schuld sein kann, weil ich die Sache im Stand erst jetztseit Verbau entdeckt habe, also ein neues/weiteres Problem? Der Motor läuft aber ansonsten rund und der Leerlauf ist keinen Deut schlechter, warum sollte er also gerade bei 2.200 wegen dem EMS schütteln? Das Geschüttel merkt man auch nur, wenn man die Drehzahl konzentriert bei 2.200 bis 2.500 hält, was man ja normal im Stand nicht macht. Vermute also eher, es war auch mit ZMS schon so. Peter Planlos, so würde ich mich grad nennen. Ich mache jetzt erstmal nix, kein Drive vorhanden. Wie auch, ich weiß ja nicht mal wo noch ansetzen. Warte auf Eingebung VG Peter

Mirko, Du bist momentan total bremsenfixiert, was ich gut verstehe . Aber die Hartge passt (außer gut über die Bremse) so gar nicht zu Deinem Auto . An so einem Klassiker geht eigentlich nur etwas kreuzspeichiges oder eben eine radiale Speiche wie bei der Alpina-Felge. Sofern verfügbar und mit Platz zur Bremse gesegnet, könnte die ACT/Ronal LS in 16" auch noch eine Lösung sein. Die Lenso passt in 17" mit ET35 und 15mm Distanzen gerade eben über die Sättel, das sollte sich also bei 16" auch ausgehen. Wäre das evtl. eine Alternative zu den leider unverschämt teuren Alpinas? Die Bremse geht bei den Lensos leider optisch ziemlich unter, womit wir wieder bei der Einleitung wären. Ein echtes Dilemma mit den Felgen! VG Peter

Defekte Kopfdichtungen am S54 sehen eher so aus...Durchbrand an den Stegen- und sind insofern nicht "kühlwasserrelevant". Der Schaden macht sich durch Klingeln/Zirpen im Teillastbereich bemerkbar. Auf Deine Geschichte kann ich mir hingegen gerade so gar keinen Reim machen. WTF, wenn einfach mal alles funktionieren würde und fertig VG Peter

Perfekt so VG Peter

Magst Du das schöne Teil wirklich mit der Flex vergewaltigen? Geh nochmal in Dich..die Endrohre sind sooo schön und würden keinesfalls deplatziert wirken (vergebliche Mühe, ich weiß ) Die Sache mit der HU ist ja echt der gespielte Witz ! VG Peter

Danke für eure Ideen und Vorschläge! Werde versuchen, das ganze mal auf der Bühne mitsamt Helfer zu lokalisieren, dann schrittweise Motor/Getriebeposition ändern und sehen was passiert. Die rechte obere Getriebeschraube ist so ein Kandidat, die sitzt schon saudicht an der Karosse. Ich werde einfach mal versuchen den Motor ein paar mm weiter nach vorne zu holen. @Frank: Der Flansch war ja seit Umbau OK, ich sehe da jetzt keinen möglichen Zusammenhang, der läuft auch rund und sitzt fest. Die Vibrationen im Stand finde ich auch seltsam, das dürfte bei einem Reihensechser doch wurscht sein ob er anliegt oder nicht, zumindest im Stand?? Woher kommt das dann? Er läuft ansonsten super, keine Aussetzer, Leistungslöcher oder ähnliches! Weiter munteres Rätselraten, Vorschläge erbeten:devil: VG Peter

Auf der Bühne geht es ohne Motorausbau, auf der Grube würde ich mir das nicht antun. Der zeitliche Unterschied zum Komplettausbau ist bei dem Gefrickel aber nicht riesig. BTT: Habe mal die ganze Motorposition gecheckt und festgestellt, daß ich sowohl sehr dicht an der Spritzwand bin als auch im Getriebetunnel nach rechts versetzt (in Fahrtrichtung gesehen). Eigentlich kein Drama, das Diff sitzt ja auch nach rechts versetzt, ebenso wie das Mittellager. Das Getriebe war auch sehr weit oben montiert. Also habe ich einfach spaßeshalber mal den Getriebehalter modifiziert und das Getriebe 5mm Richtung Fahrzeugmitte gesetzt, dazu die Unterlegscheiben unter den Getriebelagern weggelassen, falls es irgendwo oben aneckt. Probefahrt..dasselbe/eher noch schlimmer. Dann habe ich was komisches entdeckt: Wenn ich die Drehzahl im Stand und Leerlauf ziemlich genau bei 2.200 halte, rumpelt der ganze Karren, sprich die Karosse wird zu Schwingungen angeregt, genau solche wie auch während der Fahrt. Was ist davon zu halten? Hat der Motor womöglich Kontakt an der Spritzwand oder am Übergang zum Getriebetunnel und das Ganze überträgt sich bzw. genau da entsteht sowas wie Resonanz?? Oder kanns für unrunden Lauf bei bestimmten Drehzahlen auch ganz andere Ursachen geben?? Daß der Motor nicht gut positionert ist scheint mir aber auch wieder unplausibel, war ja zwei Jahre alles gut. Oder eben so knapp das allmählich Kontakt entstand? Mag wer meine Gedanken ordnen? Ich weiß gar nix mehr jetzt VG Peter

Den Unterschied merkt man schon Dani, ob es das wert ist wäre die andere Frage. Himmelweit ist die Differenz aber nicht, da muß ich Dir Recht geben. Im Prinzip war der EMS-Verbau ja eine Verzweiflungstat, weil das ZMS als eine der letzten Quellen der Vibrationen noch in Frage kam, und ich keinen Bock auf ein weiteres/ evtl. ebenso schadhaftes ZMS hatte. Wenns auf Dauer nervt, fliegts wieder raus und fertig. Womöglich ein weiterer Fehler in einer nicht enden wollenden Folge. Der Umbau auf M50 lief so gut, die Karre fuhr begeisternd, und jetzt verzweifel ich schier an so einem Rotz. Erstmal wieder ne Woche stehen lassen wird das Beste sein, sonst werd ich echt zum Alki Frank VG Peter