Peter_S

Mir auch...schön zu lesen, daß nach dem ausgeprägten Dilletantismus Deines Vorbesitzers jetzt alles mit Verstand und Geschick abgearbeitet wird . Das Auto hat es verdient! Zum Fahrwerk...habe auch das 60/40 und per Unterlagen an beiden Achsen um 10mm erhöht. Das ist weitestgehend alltagstauglich, mit 35/35 sollte also gar nichts mehr im Wege stehen VG Peter

Genau, probier das erstmal! Evtl stehe ich gerade auch etwas auf dem Schlauch, aber bei mir würde ein Temp schalter der später schaltet doch auch garnichts bringen oder Der Lüfter läuft ab kurz nach der Mitte der Anzeige an und läuft dann dauerhaft bis er wieder in der Mitte ist. Auf der Autobahn läuft er dauerhaft (soweit man das aus dem Innenraum beurteilen kann..), die Anzeige steht schön Mittig, und ab 160 gehts über Halb und ab 200 unter Vollast marschiert die Anzeige ziemlich stramm bis 3/4... Wenn er ohne Lüfter laufen würde, und er würde kurz vor 3/4 stehen (wie bei dir) und der Lüfter würde anlaufen, dann würde ja spätestens ab da der Luftstrom schlechter werden und die Kühlleistung noch schlechter werden, oder hab ich das falsch verstanden?! Nein bzw. ja Ich meinte es andersherum: Bei mir geht der E-Lüfter ausschliesslich bei Stop+Go an, setzt bei 3/4 Anzeige ein, innerhalb vielleicht 30s kühlt er das Wasser bis auf 1/2 runter, geht wieder aus. Auf BAB oder Landstrasse ging er noch nie an, egal wie ich es dem Krüppel besorgt hab. Carmesita meinte wohl, daß zu früher Einsatz des E-Lüfters auf der BAB die ganz normale Fahrtwindkühlung behindert und somit das Problem noch schlimmer macht. Kann in gewissem Maße sein denke ich, habe aber trotzdem mehr den Kühler im Verdacht. Ein gesunder M50 wird bei höheren Geschwindigkeiten gar nicht erst so warm, daß er den E-Lüfter braucht, wurscht ob bei 85/88/90° oder wo auch immer VG Peter

Oben am Kühler beifahrerseitig, habe nachgesehen : es ist ein Behr 8.160.09 mit 85/90° und der Lüfter springt kurz vor 3/4 der Anzeige an. So soll es ja auch sein bzw. was soll daran schlecht sein? Ich muß auch dazu sagen, daß ich meinen keine 5x/Jahr zum Einsatz bringe bei vielleicht 8´km Fahrleistung. Mit gebrauchten Kühlern bin ich immer skeptisch und hatte mir bei Umbau nen neuen geleistet. Klemm den Lüfter testweise mal ganz ab und fahr auf die BAB: selbes Problem->neuer Kühler deutlich besser -> anderer Schalter VG Peter

Ich meine, daß ich 88/91° verbaut habe mit demselben E-Lüfter. Und keinerlei Probleme auf der BAB, egal welche Geschwindigkeit, Zeiger bleibt genau in der Mitte. Nicht mal bei 20min Vmax am Stück ändert sich was, wollte seinerzeit mal wissen ob der Umbau was taugt . Lediglich bei Stop+Go und >20°C springt er an wie erwartet. Könnte wirklich am Schalter liegen... VG Peter

Ich hatte nicht mit einer Fertigstellung vor 2016 gerechnet bei Deinem Arbeitsfortschritt.. und jetzt das :daumen:. Glückwunsch, kommt gut! Fahrbericht erbeten VG Peter

Fett, wirklich fett, eine top Kombination aus Felgen und Bremsen Die Freude darüber hast Du Dir schrauberisch mehr als verdient nach der Getriebe-Odyssee! Bin gespannt, was die Fahreindrücke ergeben...und mach schön langsam beim Überfahren von Hindernissen mit eingschlagenen Vorderrädern Wolltest Du bewusst keine gelochten Scheiben? VG Peter

Kann ich nur unterschreiben, habe schon vieles probiert und nichts fuhr sich so harmonisch und vor allem sportlich wie diese Größe. Dazu noch Sandtler 60/40 oder 60/60, dann passt es auch mit der Optik. Kleiner Zusatznutzen - das Ding geht dann auch richtig knackig ums Eck, sofern Dir daran gelegen ist. VG Peter

Heftige Leistungsdaten, Respekt und Neid Und wenn der Henni misst kannst davon ausgehen, daß die Pferde auch wirklich zur Arbeit erscheinen. War da auch schon zweimal zum Messen. VG Peter

Mooooment mal...wenn hier einer die 16er ACT erwirbt dann nix ohne mich:klug: Tom, was du berichtest ist absolut nachvollziehbar. Relativ schweres Cabbi, M20b20, sicher 2kg mehr pro Rad und dann noch der deutlich größere Abrollumfang - das macht sich deutlich bemerkbar! Fazit....weg mit den Hemmschuhen und PN an mich:freak: Vg Peter

Herzlichen Glückwunsch Herr Forums-Methusalem:-p:freak:. Reife Leistung und ein rollender Beweis für echte Qualität... der Al ist ja schließlich noch topfit! VG Peter

Klasse, das muß man sich erst mal trauen dort anzutreten :daumen: Finde es auch wesentlich besser so zu driften als das Gezipfel im Strassenverkehr. Irgendeinen störts immer, einer ist immer im Weg, und wenns peng macht gute Nacht. Wie hast Du abgeschnitten im Klassement? VG Peter

Denke doch, daß die Alpinas bleiben und es wird immer wieder mal nach Lust&Laune gewechselt oder? Für den Fahrspaß sind die 16er ja eh förderlicher, meine 17er stauben hier auch immer ziemlich ein bis ich mal wieder Lust auf große Puschen bekomm VG Peter

War die Schraubenlänge korrekt (minimal zu lange Schrauben=nur scheinbar fest)? Musste meine damals kürzen beim Umbau auf EMS VG Peter

Geile Räder, würden mir auch extrem taugen! Und dazu äußerst selten..top! Vg Peter

Wir reden hier ja nicht über die schönen Chromteile, sondern schwarzes bzw. mittlerweile ergrautes Plastik. Ich meine auch, der NFL sieht durch das Lackieren wertiger und stimmiger aus. Die Stoßfänger wirken nicht so wuchtig, integrieren sich besser ins Gesamtbild. IS-Lippe würde ich auch schwarz lassen, das harmoniert mit dem rundum durchlaufenden schwarz im Schwellerbereich bzw. an der Heckschürze sehr schön. VG Peter

Einwandfrei, egal Auto/Technik oder Fotos :daumen: VG Peter

An wievielen Punkten hängt der Beamer, 4St wahrscheinlich? Dann nimm die weiter oben abgebildeten Einschraubschnecken aus Metall und hör auf zu grübeln . Wichtig ist nur, sie mit Gefühl einzudrehen/nicht überdrehen und dann den richtigen Schraubendurchmesser und Länge für die eigentliche Montage auszuwählen. Wir verwenden Würth Art.-Nr.: 0903252 Gipskartondübel Typ Z, Zuglast 10kg. Und dieser Wert ist eher theoretischer Natur, die Dinger halten richtig was. Ich möchte mich nicht an 4 St dieser Sorte aufhängen lassen. VG Peter

Sauber und Respekt für den offenbar gelungenen Motoraufbau :daumen: Man sieht schön, wie das Ding unten und in der Mitte drückt und wie früh du hochschalten kannst, so wie man´s halt auch bei dem Hubraum erwartet. Was drehst Du maximal? Und gehts mal auf die Rolle? VG Peter

Tacho, hätte da ein nahezu jungfräuliches 325 tds (E36) Getriebe an der Hand und frage mich gerade, ob das rein mechanisch an den M50 B25 TÜ passen würde und von der Länge her gleich ist? Das Dieselgetriebe hat extrem wenig gelaufen und meines klackert leider bei Lastwechseln deutlich... Daß hauptsächlich die ersten drei Gänge etwas kürzer übersetzt sind ist mir bewusst. Lt. ETK ist die Kupplung schon mal gleich zum 325i mit 228mm, Kardanwelle ebenso gleichlang. Müsste doch passen oder? Hat´s irgendwer schon mal probiert? VG Peter

Ich hab nix gehört, aber mittlerweile fünf Diffs dort machen lassen bzw. komplett bezogen. Hatte seinen Preis, es war aber immer alles 100% in Ordnung, zuverlässig und fix in der Abwicklung. VG Peter

Habe genau dieselbe Umbauvariante machen lassen an meinem Diff Fährt sich hervorragend, sehr gute Traktion, schön berechenbar ohne fiese Reaktionen. Ich glaube diese 35%-Variante ist ziemlich optimal für Landstrassenheizer und Gelegenheitsdrifter, weil damit alles ziemlich gut geht und keine nennenswerten Nachteile wie bei sehr extremen Sperrvarianten auftreten. VG Peter

Super gemacht, sauber und stimmig :daumen: Zwei kleine Verbesserungsvorschläge: -M-Zeichen eine Rippe höher und nen Tick mehr Richtung Scheinwerfer, sieht stimmiger aus -Stanceworks -Papper: mit der moderaten Tieferlegung und Bereifung hat das Ding damit eigentlich und zum Glück nichts zu tun, also weg mit dem Käse, nur und höchst subjektiv VG Peter

Gude! Eine schöne Basis hast Du da, meine Meinung: Rein optisch wäre das für mich keine Frage, VFL und Shadowline ist zumindest bei Zinnoberrot eher no-go. Also Neulack, Chrom belassen, 60/60-Sandtler-Fahrwerk, 15" Kreuzspeichenräder und Du hast einen sportlichen Klassiker, der alles andere als langweilig dasteht sowie äusserst flott ums Eck geht. Dazu passen würde dann eine Sportsitzausstattung mit Hahnentrittmuster in Anthrazit, MT1-Lenkrad und Schaltknauf. Vom Antriebsstrang her wirst Du sicher hier viele völlig verschiedene Empfehlungen bekommen. Die Frage ist, was willst Du erreichen? Ganz verkürzt, dazu gibt es gefühlte tausend Threads: -kerniger Vierzylinder, Handling und Gewicht optimal, Budget und KnowHow vorhanden: M10 Tuning -Antriebskomfort, Sechszylinderflair, Sound und schöne Leistung, weitgehend original: M20B25 Umbau -wie vor, von allem etwas mehr und Originalität nicht so wichtig: M50-Umbau Meine persönliche Wahl fiel auf Option 3..einfach weil der M50 für ein Landstrassen- Spaßgerät gut passt. Dreht mit Chip locker-flockig bis 7.000, klingt rauchig, ist immer willig und bereit, dabei genügsam und relativ problemlos in der Handhabung und Unterhalt. Mir wärs auch wurscht, wenn der in einem VFL sitzt. Gutes Gelingen, was immer es wird VG Peter

Unglaublich perfektes Auto, spektakuläre Landschaft -da will ich auch mal hin Hast Du Dir mehr als verdient nach den ganzen schrauberischen Eskapaden VG Peter

Die drei Nierenstäbe wollen mir am E30 auch null komma null gefallen. Habe ja auch die diagonalen Streifen drauf und finde das (wenig verwunderlich) supergeil . Die Streifen sind übrigens aus dem Fundus meines Bruders, Originalware aus 1984, er hatte das damals -wie viele andere- genau so im Grill kleben. Insofern hat es für mich einen gewissen historischen Bezug und "passt", sofern es denn gefällt, zum E30. Sprich, es ist zumindest zeitgenössisch. Im Gegensatz zu LED, Xenon und dem ganzen Krempel. Nachdem der AG-E30 vom M3 optisch meilenweit entfernt ist, mache ich mir da wegen Vorspielung falscher Tatsachen keine Platte bzw. geniere mich nicht. I like und gut VG Peter