esgey

Ich hab meinem grad ne Kur mit Fluid Film verpasst. Preis-Leistungs mäßig ist das top! Vor allen Dingen kannste das mit den Dosen selber machen, da brauchste kein Equipment für. Ich muß allerdings zugeben, dass die Mike Sanders Geschichte dann in 2 Jahren nachgeholt wird.

Gefällt mir hart!

Das Drehzahlsignal kommt im Handschuhfach an dem dreipoligen Stecker an. Ist das schwarze 0.5er Kabel.

Solange wie meine beiden E30 halbzerlegt rum stehen, bin ich leihweise mit dem Viert-Benz meines ultracoolen Nachbarn unterwegs. Ist ein Sonderedition DTM '92. Das Fahrwerk mit der Raumlenkerhinterachse und 22mm Tiefgang ab Werk kann echt was. Da ist man als E30-Fahrer echt neidisch.

Ist das auch nicht in der ABE zur jeweiligen Schlüsselnummer vermerkt?

Der mlei hat welche in 40mm, sind für das Gewicht des M30 ausgelegt, also auch passend für den M60.

Heißluftpistole 2000W für schmale 20 Taler vom Aldi. http://src.discounto.de/pics/Angebote/2012-04/248430/272381_WORKZONE-Heissluftgeblaese_xxl.jpg

Nen neues Auto... 318i Bj.93 in relativ gutem Zustand, sprich kaum Rost. "Kenner" würden sagen, rostfrei! Ist nen M20B20 aus nem VFL drin, weil der M40 schon das Zeitliche gesegnet hat. Kaum zu glauben wie gut so ein 2.0L läuft, wenn er noch nicht ausgelutscht ist. Nur das mit dem Saufen stimmt, 9.9L! Als Ausstattung hat er nen E-Dach, ZV, Servo, Airbag(lenksäule) und ABS. Bezahlt hab ich nen absoluten Freunschaftspreis, an einen guten Freund der mir das Ding extra reserviert hat. DANKE Andi! Demnächst fliegt erstmal die Innenausstattung und der Teppich raus, da Raucherfahrzeug und Heizkasten kaputt. Dann kommt Fluid-Film, ein Fahrzeugkabelbaum aus nem 325iT (wegen der CC) und noch nen paar andere Goodies. Schlußendlich wird hier der M60 Einzug halten, welcher gerade in meinem silbernen eingebaut wird. Demnach kommt alles Gute aus dem silbernen in den roten und der silberne wird veräußert (eingetragener M30). Grüßle Heiko

Den Torsten! In der Kanalstr. 73 in 12357 Berlin/Neukölln. Rauf auf die Stadtautobahn und Stubenrauch wieder runter... Der Mann ist hier als Greencab_M60 unterwegs. Gruß Heiko

Nen M50 nicht, aber nen V12. Habe da allerdings dann den runden Stecker an den Fahrzeugkabelbaum adaptiert. Den eckigen hatten ein paar Pfuscher schon entfernt. Wenn Du den eckigen Stecker beibehalten willst, schlachtest Du am besten den Motorkabelbaum des Fahrzeugs und nimmst Dir die benötigten Stecker für den M50-Kabelbaum.

Welcher Serienmotor der letzten 30 Jahre, welcher gleichzeitig eine akzeptable Literleistung hat, hat denn eine Nocke ohne nennenswerte Ventilüberschneidung?

Wie ich diese Dummschwätzerei hasse! :wall:

Der E36 VA-Träger ist asymmetrisch, darauf sind nat. auch die Motorhalter ausgelegt. Deswegen sitzen die M5X mit den e36 Motorhaltern auf nem e30 VA-Träger 2,5cm außermittig. Zur Beifahrerseite verschoben. Erkennen tut man das, wenn man unter dem Auto steht und die Flucht Kardan-Getriebe-Motor betrachtet, sowie bei ausgebautem Kühler an der Kurbelwelle vorne zum mittigen Loch im Schloßträger. Man kann auch den Abstand vom Längsträger zur Kurbelwelle links und rechts messen... Sitzt der Motor schief, beansprucht er alle Lager im Antriebsstrang übermäßig. Wird erfahrungsgemäß auch sehr lange halten, vibriert natürlich nicht und liegt auch nicht an, aber sofern man es weiß, ist es in meinen Augen schon eher Pfusch. Natürlich ist es was anderes, wenn der Umbau bereits abgeschlossen ist, da würde ich mir das auch dreimal überlegen das noch zu korrigieren, wenn doch alles funktioniert. Aber glücklich wäre ICH damit nicht!

Sitzt Dein Motor wirklich mittig? Oder hast Du etwa einfach die E36-Motorhalter verwendet? Wenn man den Motor erstmal mittig platziert, was mindestens einen selbstgefertigten Motorhalter bedingt, dann kommt man um eine Verlegung/Änderung des BKV gar nicht drum herum, schon gar nicht, wenn der Motor gerade sitzen soll! Die Neigung des Motors um die Längsachse lässt sich im Übrigen sehr gut an den Getriebelagern "ablesen". Grüßle, Heiko

Erstens mal die Kontakte des Steckers vom ZV-Stg. auf Korrosion untersuchen, genauso die Kontakte des A-Säulenstecker! (meistens Grünspan) Der Tip mit dem Microschalter in der Fahrertür ist nat. in jedem Fall auch zu prüfen! ZV-Motor Tankdeckel: In den Kofferraum kriechen, die in Fahrtrichtung rechte Klappe öffnen, die dahinter liegende schwarze Kunststoffblende mit den Drehverschlüssen öffnen, unten könnte noch eine Kunststoffmutter SW10 sein. Dann siehst Du auch den ZV-Motor, oben der Bügel mit den 4 Schrauben, das Weiße.... http://lh4.ggpht.com/_v79dvwp1Y7U/S84UyAyJWbI/AAAAAAAAACw/bMWfTcFexGY/Bild086%2C1.jpg ZV-Motor Heckklappe: Die hintere Teppichverkleidung mit den 6 Drehverschlüssen ausbauen, dazu muß auch noch die linke Klappe entfernt werden. Dann siehst Du den ZV-Motor schon.

Hier mal wie es sein sollte. Idealerweise sicherst Du die beiden Schrauben gegeneinander. Zugseite des Drahtes ist so, dass er die Schraube festzieht. Der Draht wird um die Schraube herum geführt, sonst hat er ja keine Zugwirkung. Der Draht der aus dem Loch kommt wird über den Draht geführt, welcher herum geführt wurde. Damit liegt auch die Zwirbelrichtung fest. Bei der zweiten Schraube geht dann auch der obere Draht wieder ins Loch. Nachdem der Draht die zweite Schraube verlassen hat ändert sich die Zwirbelrichtung, damit der Draht wieder oben liegt. Zum Schluß wird das verzwirbelte Ende einmal so geknickt, dass sich der nächste Mechaniker nicht dran verletzt. http://lrt.phynet.de/img/Drahtsicherung_medium.jpg Benzindruck bzw. Durchflußmenge mal geprüft? Gurkenglas und Stoppuhr... Irgendwo stand mal, wieviel L in welcher Zeit zu fördern sind.

Wenn Du den Tacho ausbaust, hast Du hinten links nen kleines Potentiometer. Dort kannst Du das einstellen.

Rückwärtsgangkabel durchgescheuert und Sicherung 10 oder 12 dann gefatzt. Prüf mal explizit diese Sicherungen mittels Austausch!

Ja. Sogar sehr wahrscheinlich.

Ok Niko, ich merke, dass Du es einfach nicht verstehst. Ob jetzt "können" oder "wollen" sei mal dahin gestellt.

Was ist denn das bitte wieder für ein Geblubber? Du hast halt vom Thema keine Ahnung und gehofft mit dieser schwammigen Aussage da oben irgendwie durchzukommen. Wie immer, wenn Du in den Technik-Themen schreibst. Reicht Dir die Talk-Show nicht um Deinen Post-Count in die Höhe zu treiben? Was erhoffst Du Dir davon? Die 8 BMW-Symbole bekommst Du schon für reine Anwesenheit, sprich "Lesen". Da musst Du nicht immer Halbwissen für verbreiten!

Notfalls wechselste mal den Ölfilter und sägst den auf. Dann ziehste das Filtergewebe mal auseinander wenn er abgetropft ist und kannst entweder viele Späne sehen, oder ganz wenige. Dann weißte woran de bist. Wird bei Flugzeugen bei jeder Wartung so gemacht!

Ich entsinne mich an den Touring einer gewissen Talkerin. Ich dachte mich trifft der Schlag, als ich die Trommeln entdeckte. Übrigens erst nachdem ich das Diff. getauscht hatte. Man merkt es also selbst als Kenner nicht sofort. Weil erstmal auf die Idee kommen... Nach einigem Hin und Her, ob das original sein könnte, fielen mir dann die Überreste der Kunststoffclipse für die Handbremsseile auf, welche bei Scheibenbremsmodellen an den Bügeln für die Verbindung Koppelstange/Schräglenker befestigt sind. Bei der Trommerl laufen die Handbremsseile ja vor der Antriebswelle ein. Ergo wurde ihr 320i Touring mal umgebaut. Passiert wohl öfter, wenn irgendwelche Werkstattfritzen privat ne Limo mit Trommeln fahren.

Danke für den Hinweis Mitschu! Magste noch den Link zu den richtigen Pins im Shop posten!? Also nicht die PDFs! Gruß Heiko

Schrieb Gert oben auch schon, dass die sich nur durch die eingeschraubten Ölspritzdüsen unterscheiden. Ergo, bis auf die Nr. identisch.