esgey

Irgendwie fehlt auf dem Foto ein Kabel und an dem einen verbliebenen ist offensichtlich rumgepfuscht worden, das ist so nicht original. Alte Mechanikerweisheit: Wenn Du einen Fehler hast, guck da noch, wo zuletzt dran gewerkelt wurde!

Am Anlasser hat es i.d.R. 3 Kabel: -einmal dick und rot (gerne schwarz eingepackt) Batterie/LiMa -einmal schwarz/gelb (Zündsignal vom Zündschloß) -einmal grün/schwarz (Entlasungsrelais K7 Kl.85, über Motorstecker X20 Pin15) wenn das ab ist, dann haste den Übeltäter Dein Kombiinstrument hat damit reineweg gar nichts zu tun!

Nope, es gibt für den M52B28 ne Sauge (Alpina oder Schrick) mit welcher er eben nicht sein Drehmoment untenrum verliert und trotzdem 222Ps drückt. Mit großer Abgasanlage, M50-Brücke und nem Chip vom Lucky sind wohl um die 240PS drin. Da soll auch eine Vanos-Anpassung mit bei sein, bei welcher der Drehmomentverlust untenrum nicht so derbe ausfällt. Wenn man einen M30 tunen will, sollte man m.E. bei der Verdichtung anfangen. Die ganzen E28-Jungs kennen den Unterschied und messen ihn in Welten! Soll bei den Etas nicht anders sein... aber das werde ich ja demnächst selbst erfahren.

Ahhh, ist da auch das Linksfahrgebot verankert? Oder das Verbot, mit einem PKW der gehobenen Mittelklasse unnötig Staub auf der "LKW-Spur", durch Befahren selbiger, aufzuwirbeln? Weiß eigentlich noch jemand was das Thema war? Der Mod sollte hier mal aufräumen, sieht ja aus wie Sau!

Klappe auf, dann aushaengen (nicht abschrauben) und im Anschluss die oben haengende Steuergeraeteabdeckung entfernen (2 SChrauben vorne und ein 90Grad Drehverschluss). Dann muesstest Du auch die Rueckseite des Gummis sehen koennen. Am besten ab hier mit einem zweiten Mann agieren, damit Du siehst, was da im Innenraum passiert!

Das hinten ist der Stecker fuer den Verstaerker des originalen Soundsystems. Da der kleine Kasten mit den Ausgangspegeln moderner Radios nicht kompatibel ist, wird er in der Regel gebrueckt, so wie es eben bei Dir gemacht ist. Wenn alles funzt, dann lass es so. Die Steckerbelegung fuers Radio sollte samt Kabelfarben im Wiki hinterlegt sein. Spaetestens Gurgel liefert die Antwort. ;) ZV Tankklappe, wie Harry schon sagt, ist korrekt.

Der Steuergeraetestecker passt nicht durch die Spritzwand, ohne Blechschere. Bei dem angedachten Einsatzzweck ist die aktuelle Position auch nicht weiter schlimm.

Wann ist denn die nächste Tour? Hätte noch ein bis zwei M-TechII die beledert gehören!

Ja, da sind Löcher vorgegeben in dem Gummi, durch welchen der Motorkabelbaum in den Innenraum geht. Eines dieser Löcher erweiterst Du auf den "Kabeldurchmesser minus 1mm" damit es weiterhin dicht ist. Eventuell solltest Du vorher Dein Handschuhfach zerlegen, das Motorsteuergerät ausbauen und den Kabelstrang beiseite legen. Dann sollte es gehen, andere haben es ja auch hinbekommen!

Willkommen im Talk. Der Thread hat ja schon 4 Seiten... Wenn Du zuallererst mit etwas sehr stark abrasivem (z.B. Sonax Schleifpaste) ran gehst, dann polierst und zum Schluß wachst, dann bleibt Dir der Glanz sehr lange erhalten. Meine Motorhaube haben wir vor anderthalb Jahren gemacht und da ist noch immer nichts ausgebleicht.

Ja, in 240mm. Oder meinst Du in 228?

Hier das Ganze am M20: http://e30-talk.com/1387467-post35.html Der M20 hat, genau wie alle Diesel, eine Einbaulage von 20°. Alle anderen Benziner haben eine Einbaulage von 30°. Somit stehen alle Getriebe immer 10° schief. Das dürfte dann prblematisch mit dem überkurzen Schaltgestänge werden, weil das doppelt angesetzt ist. Da der Kollege gsxrheizer ein M47-Getriebe bei sich dran hatte, gehe ich davon aus, dass die ganzen Diesel-Getriebe auch an den M40 passen vom Lochbild her. Die M47-Getriebe empfehlen sich m.M.n. für diese Art Spielereien. Sie sind kürzer als die M57-Getriebe, es gibt dafür eine 228er Kupplung statt der 240er vom M57. Es gibt sie in frühen Varianten auch mit einer nicht ganz so speziellen Verzahnung der Eingangswelle und auch einer kleineren Hardy, die mehr Spielraum fürs Schaltgestänge bietet. Soweit mal die Dinge, die ich mir inzwischen wissensmäßig angeeignet habe. Gruß Heiko [url=http://e30-talk.com/1387467-post35.html][/url]

Gabs die DE nicht schon ab '91? Ja, meiner ist ein früher 93er.

Ich besitze einen 93er 318i der kein DE ist. Baujahr ist also irrelevant. Die Design-Editions haben halt immer den schwarzen Himmel, was schonmal toll ist. Außerdem immer Sportsitze. Das macht vieles einfacher! Der Rest lässt sich einfacher ändern...

Sodele, hab seit ein paar Minuten wieder Internet. Das muß natürlich erstmal für ein paar Schweinereien genutzt werden. Der kleine Junge mit der Schultüte oder so... Ach nee, is doch nur nen Ostpaket... Und der Rennö muß ooch endlich nich mehr barfuß loofen!

Jein, da gibt's ne Möglichkeit den alten Hebel mit dem Unterteil des 4Gang-Hebels zu kombinieren. Das müsste aber immer noch kürzer sein, als beim Diesel-Hebel. Die 10 ist jetzt eingeschnitten, ja. Aber durch den festen Sitz in dem Stahlteil und der Fixierung von oben ist das kein Problem. Langfristig werde ich mir eher ein 325i Getriebe besorgen und dort das passende Schaltgestänge verbauen. Dann ist alles schick! Aber das kommt mit dem 2.0L Kopf, jetzt soll er erstmal fertig werden.

Sodele, hier gehts natürlich auch weiter, wenn auch nur in kleinen Schritten. Den Motorkabelbaum habe ich nun eigentlich komplett fertig gestrickt. Angesprungen ist er ja wie gesagt schon. Anbei noch nen Bildchen von den Heftpunkten meiner 6-Gang-Kardan für den Feuerfritz. Dann ging es ans Schaltgestänge, das ist ja bei den uralt-M20 so ein Blechdingens, dementsprechend auch die Aufnahme am Getriebe anders, also kann man auch nicht den Alu-Kram wie man es so kennt nehmen. Leider war das Teil auch noch 15mm zu kurz. Also kurzerhand nen paar Kopfbolzen vom M62 auf Maß gekürzt (Danke Timo ) nen Packen U-Scheiben drauf und schon passt das. Noch schärferes Bild gibs nich! Leider ist die Lagerung bei den alten Schalthebeln komplett anders gelöst. Die Kugelpfanne besteht hier aus zwei Halbschalen, wovon die obere nur durch Zerlegen des Schalthebels zerstörungsfrei zu entfernen ist. Bei den alten Hebeln geht das ja auch so schön, aber mein schon längst mit einem Gewinde für den Holzknauf versehenen Diesel-Hebel ist natürlich einteilig. Also blieb mir nichts anderes übrig, als die obere Halbschale (10) mit nem Cuttermesser zu malträtieren. Die Feder (9) und der Druckring (8) gleiten dann aber wieder rüber. Fixiert wird das ganze mit dem Sprengring (12). http://ills.bmwfans.info/29j.png http://ills.bmwfans.info/294.png Nachdem der Rotz dann auch durch war, könnte ich die originale 325i Kardanwelle einfach montieren. Das Schubstück hat ca. 1cm Luft, das finde ich perfekt. Durch den Achsentausch waren noch neue Handbremsseile von Nöten, da die anderen ebenfall neuen Seile nat. in den M3-Achsen verblieben sind. Handbremse gängig gemacht, 4 Jahre Keller können schon guten Gammel hinterlassen, und dann eingestellt. Ich hatte noch nie so eine perfekt eingestellte Handbremse. Das Batterie-Kabel vom Diesel-Touring hat inzwischen auch Einzug gehalten, hier muß ich im Innenraum noch weiter machen... Heute dann mal den Kat druntergehievt und den Umbau auf NFL-Kühlung (M40 oder E36-Kühler) geprüft. Um das beim M20 bekannte Wasserrohr anbauen zu können, braucht man nat. auch die passende WaPu und die passende Zahnriemenabdeckung. Hab ich mal wieder nicht da, genau wie auch die dazugehörigen Schläuche. Bei jeder Baustelle wo ich dran gehe mangelt es an irgendwelchen Kleinteilen, weil wirklich alles anders ist! Wenn ich nicht so einen großen Fundus hätte, ich dem sich wirklich viel wichtiger Kleinkram finden ließ, wäre ich schon verzweifelt. Außer Zahnriemen, Handbremsseile und Faltenbalg musste ich noch nichts neu bestellen.

Jop, zu diesem Preis habe ich meinen Satz auch beim geholt...

Klingt nicht anders als der M30, nur leiser! Wenn ich den M30 ohne alles angeschmissen habe, dann ist immer die Alarmanlage von Andis Cabrio losgegangen. Der erste Zünder ist beim M30 immer wie nen Kanonenschlag, René dürfte das nur zu gut kennen, bei seinem Endpott!

So, anspringen tut der Eta schonmal. *Freuhüpf

Ist die 325i Sauge auf Deinem Motor. Die Eta Brücke hat viel längere Rohre.

Passt, sachdienliche Infos in einem konstruktiven Dialog sind sogar genau das Gegenteil von Spam. Aber gerne wie Du willst!

Dann bitte auch mehr Infos zum Getriebe!(M47?, Bj. etc) Flansch getauscht? Etc.

Die hat keinen Diesel-Flansch!!!! Den brauchst Du aber, weil nur Diesel-Getriebe passen! Ich hab Wurzelpeters Thread schon gelesen gehabt.

Ein paar Kleinigkeiten müssen noch gemacht werden. Antriebswellen und Handbremsseile rein, nen paar Stellen schweißen und das Kühlsystem mit M40 Kühler muß ich auch noch stricken, da is der alte VFL Mattor ja ma gar nich kompatibel.