esgey

Hilft leider gar nicht bei der Zuordnung der Pin-Nummern, das habe ich nämlich auch probiert, bevor ich meinen faulen Arsch doch noch in den Teilefundus bewegt habe. Habs grad oben eingefügt/geändert.

Sag das doch gleich! Warte, ich zieh einen raus und sag Dir die Belegung. 31 braun 53a 2x violett/schwarz 53 2x schwarz/gelb 85 braun/schwarz 15 violett/schwarz 58 grau/weiß Wenn man von unten in das Steuergerät schaut, also direkt auf die Pins, wobei die beiden Codiernasen nach oben und die beiden Schraägen nach unten zeigen, dann ergibt sich folgende Belegung. | | 85 , 58 , 53 Hoffe das ist halbwegs klar. 85a, 31 , 15 \ / Also, das auf Deinen Bildern stimmt. Ist bei dem Kabelsatz, den ich grad in der Hand habe genauso.

Ist das der Stecker vom Steuergerät Heckwischer, welches über dem hinteren Wischwasserbehälter sitzt? Edit: Hab grad nen Kabelbaum rausgezogen und festgestellt, dass es da leichte Abweichungen bei mir gibt. Der Kabelbaum stammt auch aus einem 320i touring... Hast Du das kleine Steuergerät parat liegen? Da stehen die Klemmenbezeichnungen drauf. 31 braun 85 braun/schwarz 31b schwarz/rot R violett/rot 53 schwarz/gelb 31s schwarz/blau

Tempomathebel in niegelnagelneu...

Bengzengdruck schon geprüft gehabt? Hab jetzt nicht den ganzen Thread durchgeackert...

Dann läuft er zu mager. Also Benzindruck prüfen! Oder anderer Ansatz: Die Kabel vom LMM mal zur DME auf Durchgang prüfen und dabei an den Kabeln rütteln. Könnte ja auch ein Kabelbruch oder Scheuerstelle sein. DME-Relais schonmal testweise getauscht?? Wenn das lahmt, produziert es ähnliche Symptome.

Die Servopumpe kommt dem Stutzen mit der Kühlmittelablaßschraube gefährlich nahe. Ich habe zu diesem Zwecke härtere Motorlager verbaut und mittels Auffeilen der Löcher im Motorhalter den Motor 5mm weiter nach hinten gesetzt. Schlauch zum Ausgleichsbehälter nimmt man idealerweise vom M40 und verbindet ihn via Stutzen aus dem Gasanlagenbedarf. Durchmesser 19mm.

Die Frühwerke von Bovensiepens Truppe waren immer nur Modifikationen eines Serien-BMW. Beantworte mal lieber meine PN! :P

Dis gilt nich!

Hi Benni, geh gleich auf MoPo3! Für den Fächer geht ja eh nur die 3. Klopfen muß man nicht. Hab ich bei meinem ersten Umbau gemacht, weil ich es nicht besser wusste, hab aber inzwischen noch 2 weitere M30 reingehievt und dafür nie klopfen müssen. Laß Dir die Ölwanne vom Jochen aus Grünsfeld umschweißen! Dann haste das Problem nicht mehr. Ich hab genug Platz zum LG. Und das ist sogar das E36 LG, welches breiter baut. Ist auch auf korrekter Höhe eingebaut, also 7,4mm drunter. Auch der Wasseranschluß ist unproblematisch, solltest Du nur vor Einabu zu 100% dicht eingebaut haben, hinterher nochmal ran ist blöd. Hier noch der Link zu meinem letzten M30 Umbau: http://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/page-15 ab #284 gehts los

Mach mal mit dem Tank erst eine hinreichende Dichtigkeitsprüfung!! Kauf Dir ne Dose Entwickler für Rißprüfung nach Eindringverfahren und sprüh die Falz ein. Sprit im Tank und die entsprechenden Stellen "belasten" ist denke ich klar... Der Tank stand ewig mit Restsprit, die Falz dürfte trocken gewesen sein, bzw. nur feucht. Falls Du den Tankdeckel mit R-Stop gemacht hast, kann ich Dir nur sagen, dass das Zeug auf den Koppelstangen und diversen anderen grad von mir damit bearbeiteten Teilen nicht gehalten hat. Braucht wohl eine rauhe Oberfläche... Gibt's das Unterteil vom Schalthebel noch? Weil das sollte bei der Aktion auf jeden Fall neu, oder eben neu ausgebuchst. Weiterhin Frohes Schaffen!

Cessna 172 Rumpf, das Mehrgewicht merkt die Kupplung dann schon.

Braucht er aber auch die andere Wasserpumpe, ne?! ... den anderen Ausgleichsbehälter sollte er im VFL ja haben.

Endlich! :daumen:

Einen kleinen 90° Druckluftschleifer. Geht auch mit kleinen Flexscheiben zu bestücken und genau dafür isser gedacht..quasi Mini-Flex mit Druckluftantrieb. Auf dem deutschen Markt hab ich sie leider nur in gerade gefunden, oder nur sehr teuer, aber in den USA kosten sie nur 30-40 USD.

Nein, der 325is hat den normalen M20B25 mit 170PS. Der hatte nur gewisse sportliche Extras schon an Board. Den 24V gab es definitiv nicht ab Werk im E30! sonst würden wir ja nicht so einen Aufwand mit den Umbauten betreiben...

Stimmt, Nebenluft im Abgas und vor der Sonde führt auch zum Anfetten...

Der Kraftstoffdruckregler beim 2.0L Motor hat nur 2.5bar!! Das solltest Du zuerst korrigieren, bevor Du weiter suchst. Eine häufige Fehlerquelle ist der runde Stecker für die Eispritzventile unter der Ansaugbrücke. Allerdings kommt es hier meistens zu Kontaktarmut und somit Spritmangel. Nichtsdestotrotz würde ich den mal öffnen und prüfen/reinigen! Eine Möglichkeit wäre, dass hier der Wert des Temperatursensors verfälscht wird, oder durch Feuchtigkeit eine Brücke zur Taktleitung der Einspritzventile besteht... Letzteres ist recht unwahrscheinlich aber es kostet nichts das auszuschließen. Der Drosselklappenschalter macht nur Leerlauf und Volllast, alles dazwischen ist Teillast ohne weitere Abstufungen. Das wurde schon richtiggestellt, wollte das hiermit nur bestätigen. Einfach mal den Stecker abziehen (unter der Drosselklappe, Faltenbalg eventuell abziehen), dann steht er auf Teillast und sollte bei moderater Fahrt unauffällig sein. Leerlauf ist nat. höher... Besteht der Fehler weiterhin, ist der Drosselklappenschalter nicht die Ursache. Den Luftmengenmesser würde ich mal gegen einen gebrauchten intakten tauschen um ihn auszuschließen. Ich wüsste keine zielführende Meß-Methode welche mit einfachen Schraubermitteln zu bewerkstelligen wäre. Gruß Heiko

Ja, kann es sein, dass deine Steuerkette gelängt ist??

DU kannst Dir sicher denken, aus welcher Quelle ich das recht zuverlässig weiß, Gert!

Wenn das die EML-Drosselklappe ist, empfiehlt es sich schon, die ganze Klappe zu tauschen. Das Befestigungsmaterial der Klappe ist auch anders... Der Motorkabelbaum ist dementsprechend auch anders. Außerdem hast Du einen weißen Temperatursensor zusätzlich. Mach doch mal bitte ein Bild von der kompletten Drosselklappe!

Den 1040er Riemen täte ich noch gegen einen 1030er tauschen, damit zwischen LiMa und Schlauch zum AGB mehr Platz ist. Ich hab grad nen 1055er Riemen drauf (lag grad rum) und da ist Kontakt.

Ich habe den Kühler verbaut bei M20 und M30. Beim M20 mit Servo, kommt die Riemenscheibe dem Ablaßstutzen auf 5mm nahe. Mit den original Motorlagern kam es beim starken Bremsen zum Kontakt der beiden. Jetzt sind Motorlager vom mlei drin und das Problem ist gelöst. Beim M30 geht ohne Schweinereien gar nichts, hier ist immer Kollision angesagt. Ich habe den Ablaßstutzen kürzen müssen, damit es passt. Würde ich niemandem empfehlen, auch wenn es bei mir funktioniert. Ist und bleibt Pfusch! Kühlleistung ist beim M30 ausreichend, habe nie irgendwo auch nur den geringsten Temperaturanstieg gehabt. Kenne sogar einen M60 mit diesem Kühler, auch der Mensch hat keine Probleme. Die Kühlerbreite ist meiner Meinung sowieso das maximal nutzbare was im E30 vernünftig geht. 80% der Kühlleistung gehen durch das obere Drittel und dessen Breite ist genau durch den Kasten vom Motorhaubenschloß begrenzt. Der 440er Kühler nutzt die offene Breite fast gänzlich aus. (20mm wären noch) Selbst wenn ich davon ausgehe, dass ich dann noch genug Kühlleistung über die unteren beiden Drittel dazugewinne (bei breiterem Kühler), muß ich mich fragen, wie gut da ich da mit Zargen arbeiten kann, um die Luft dort hinzubringen und auch dazu zu bewegen, dass sie den Kühler durchströmt. Wichtig ist auf jeden Fall, dass man die linke untere Ecke dicht macht. Unterm AGB bleibt nämlich ein Loch. Ich habe dazu Reste der M40 Zarge genutzt. Beim tieferen E36 Kühler muß noch die untere Breite komplett weg. Zusätzlich gibt es im BMW-Regal noch die ein oder andere Zarge, die sehr hilfreich sind. Bringt m.E. mehr, als mit riesigen Kühlern zu arbeiten...

Jetzt hab ich doch glatt mal in meiner Bildersammlung schauen müssen, wann ich bei Dir war. Ist ja doch schon 2-3 Wochen her... Das hier hab ich am 13. September geknipst....2014. Aber laß mal, bei mir dauert auch immer alles ewig. Der scheiß Perfektionsdrang immer. Keep up the good work!

Guter Mann!