esgey

Filter wechseln und dann... ...weil der Dreck sollte eig. im Tank bleiben!

Sowas ist mir fremd. Neuletztens Stuttgart und zurück mit meinem, aber unter 10,5L war er nicht zu bekommen, bei 120kmh Reisegeschwindigkeit. In der Stadt bin ich bei sparsamer Fahrweise dann bei 14L.

Was ist, wenn Du den Kopf mal mittels Backofen erwärmst!? 100°C sollten gefahrlos möglich sein und bringen Dir u.U. das my Spiel, was Du brauchst.

Ein 2,93er dürfte beim 2.7L etwas zu lang sein. Zumal jetzt ja wohl ein 4.10er Diff verbaut ist. Ich würde hier eher zu einer Übersetzung dazwischen tendieren, wie 3,46 oder 3,64:1. Mfg, Heiko

Klingt nach Mangel an Bremsflüssigkeit.

Würde Dir ans Herz legen, Dir einen der originalen Adapterkabelbäume zu besorgen und den dann mittels Iso Adaptern umzubauen. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/318i-M40/LHD/M/1990/july/browse/audio_navigation_electronic_systems/adapter_lead/ Dann passt alles an Deinen Original-Kabelbaum und ist mit minimalem Aufwand zu bewerkstelligen. Sollst ihn natürlich nicht neu kaufen! Ich muß mal gucken, hab noch einen da, da kann ich Dir wenigstens nen Foto zukommen lassen, damit Du weißt wonach Du suchen musst! MfG, Heiko

@Bubba: Es kann auch sein, dass bei Dir ein falscher Schlauch montiert ist. Wenn das nämlich kein Unterdruckschlauch ist, kann er sich bei besonders niedrigem Druck (also hohem Unterdruck), wie er bei hohen Drehzahlen auftritt, zusammenziehen und somit den BKV von der Unterdruckversorgung abschneiden. @Tequila Bei Dir lässt sich, aufgrund der wenigen Informationen, nur der Rat geben, nochmal alle Verbindungen zu überprüfen. Aber wenn Du wirklich nur am Lufsystem warst, sollte er trotz der Nebenluft zumindest starten wollen. Eventuell ist es was ganz anderes, z.B. die Benzinpumpe oder das DME-Relais, was zufällig jetzt kaputt ist. €dit: Ich seh grad, dass Du nen E34 hast. Da solltest Du auch in einschlägigen Foren anfragen, die kennen sich besser damit aus! MfG, Heiko

Im ILV-Schaltplan ist m.E. auch die Funktion des Relais eingezeichnet. Werd ich mal zuhause checken...

Na ja, wenn die Honung der Zylinder nicht erneuert wird, ist es eher kontraproduktiv neue Kolbenringe zu verbauen. Idealerweise lässt man die beiden aufeinander eingeschliffenen Reibpartner zusammen, solange keiner von beiden zu großen Verschleiß zeigt. Edit sagt: Zu spät.

Jop, da würde ich eher die einschlägigen Zubehörhändler in der näheren Umgebung abtelefonieren. Auto-Tip, Kfz-Teile24 etc. ohne dass ich für die Werbung machen will, oder deren Produkte empfehle, aber das ist eh der selbe Kram wie bei eBay.

Mit Nabe und ABE erfahrungsgemäß zwischen 30€ und 40€.

Und guck Dir vorher genau an, was da alles für Arbeit auf Dich zukommt! Würde Dir auch zu nem Zubehörtank raten.

Mach Dir nix draus, die Probleme hat jeder, der zum ersten Mal das e36 LG verbaut. Die die weniger mit Hirnsuppe gesegnet sind, flexen dann am Lenkgetriebe herum, um dem von Dir aufgezeigten Problem zu begegnen. Wenn man weiß, dass man etwas nicht weiß, dann ist man schonmal bedeutend schlauer, als wenn man einfach nur nix weiß. Weil dann kann man ja, so wie Du, fragen! MfG, Heiko

Zusatz-Kabelbaum!

Hat das Gehäuse mit dem Ölkühleranschluß diese Probleme auch? Bei mir flackert nach dem Starten die Lampe auch noch 1-2 sec., wenn ich Gas gebe, geht se gleich aus. MfG, Heiko

Der Kasten ist Teil eines Zusatzkabelsatzes. Da musst Du Dir dann den Schaltplan von der Mietwagenvorbereitung besorgen, welcher mir aber noch nicht begegnet ist. Ich habe wie gesagt den selben Kasten hier in nem Kabelsatz von ner Ahk, auch das ist nen Zusatzkabelsatz, also auch nicht im normalen Schaltplan verzeichnet.

Herzlich Willkommen! Von wo aus Berlin kommst Du denn? MfG, Heiko

Geh mal lieber ins Bett! :D:D Hier nachts um 2 rumdiskutieren und so...ham wa jerne! Nur Spaß!

Die Ahk stammt aus nem 94er Cabrio und war dort ab Werk verbaut. Der Kabelsatz trägt die Teilenummer 1 394 068.2 und die Jahreszahl 94'. Die Ahk ist die abnehmbare, mit Schlüssel und allem Pipapo. Warum BMW das so gelöst hat weiß ich nicht, aber der Etk weist das Teil mit exakt der Zweckbestimmung aus, welches auch bei Inaugenscheinnahme offensichtlich seine Funktion ist. Nämlich die Versorgung mit Dauerplus. Es finden sich hier auch andere User mit den selben Erfahrungen bezüglich des Teils, wir hatten wegen dem Kasten schonmal nen Thread. Damals war es auch ne Ahk. MfG, Heiko

Jetzt mach mich nicht wuschig Gert. Das ist zwar sicher richtig was Du sagst, aber damit fang ich gar nicht erst an. Ich bau das einfach original und gut is. So beim Nachdenken: Wie mach ich das denn mit der Masse, die dann vom Temp-Schalter am Relais ankommt? Da liegt doch schon am "Gegenpol" Masse an. Grrr....ich will eig. ins Bett, ich sehe mich aber schon den zerpflückten Kabelbaum rauszerren......! Argh MfG, Heiko

Jop, der A-Säulenstecker wird's ein dem Fall sein, da das Kabel ohne Unterbrechung von der Sicherung zu besagtem Stecker geht. Ist das grün/schwarze. MfG, Heiko

Ich will mich die Tage mal ransetzen und nen Nachbau des Original E-Lüfterkabelbaums (M3, oder KlimaFzg.) fertigen. Der wird dann völlig original im Sicherungskasten mit originalen Relais und originalen Sicherungen betrieben. Vorarbeit habe ich bereits geleistet, muß nur die Woche mal zu BMW Kleinteile bestellen. Also falls Interesse besteht... MfG, Heiko

Muß ich Dich leider korrigieren! Ahk JA! Hab ne originale BMW (Westphalia) hier liegen mit eben diesem Kasten. Ist die Dauerplusversorgung für Ahk. Im Etk isses auch aufgeführt. 1 394 068.2 (Cabrio) und 1 394 069 (Touring) sind die Teilenummern. Gibt bestimmt noch nen paar... Die anderen Sicherungsplätze sind in meinem Kästchen auch leer. Eventuell gab es keine Mietwgen mit Ahk. €dit: hab mal grad nachgeguckt, das Kästchen ist einfach erweiterungsfähig. Also optional ne Ahk am Mietwagen möglich. MfG, Heiko

Der Kasten ist meistens bei Anhängerkupplung oder Mietwagenvorbereitung verbaut. Sollte ne 30A Sicherung srinne stecken.