esgey

Kleine Anmerkung: Ich habe den M30 in Motorposition 3 verbaut mit besagtem E28 535i Kühler und bekomme nicht mal mehr den kleinen Finger zwischen Verteilerkappe und Kühler. Bei Motorposition 2 wirst Du wohl nicht um nen Kühler herum kommen, welcher weiter vorne in der Maske sitzt a la Tauber Motorsport. Wenn es ein haltbarer Motor sein soll wo Du nicht dengeln willst, würde ich zum M50B25TÜ oder m52B28 raten! Die saufen auch deutlich weniger. Meinen M30 habe ich noch nicht unter 10,5L (nur Autobahn bei 120kmh) bekommen. In der Stadt zieht er immer gute 14L weg. Und der ist auch revidiert. Zum Cruisen ist er natürlich sehr geil, wenn man mit dem Spritverbrauch leben kann. Und dem Versicherungsaufschlag... MfG, Heiko

Warum sollte der Tino Dir sein hart und teuer erworbenes Wissen schenken? Wenn Du keinen Plan hast, wie Du die Bremsscheiben selbst für Deinen Wagen adaptieren musst, dann verstehe ich nicht, wozu Du überhaupt fragst. Bei Bremsscheiben ist 1 Millimeter Toleranz dann schon arg die Toleranzgrenze, ums mal diplomatisch zu sagen. Aber mit ner guten Drehbank und genügend Können/Erfahrung sollteste das alles zentrisch bekommen. Viel Erfolg und unterrichte uns dann mal über das Ergebnis! MfG, Heiko

Dann passt Deine alte Lenkspindel, die muß lediglich noch etwas auf der Lenksäule nach oben geschoben werden. Komm ja nicht auf die Idee, da was flexen zu wollen!!!

Hast Du eventuell nen Airbag, weil der hat ne andere Lenksäule? Da muß dann unten was versetzt werden. MfG, Heiko

Schmeiß doch in den Kofferraum, was Du los werden willst! Musst ja nicht gleich nen Stand aufbauen. Solange es keine gefälschten Handyakkus sind...

Wenn nur die Tonnenlager defekt sind, brauchst Du nur den Hinterachsträger wechseln. Dann können die Schwingen verbaut bleiben. Wenn Du das alles gut planst, brauchst Du noch nicht mal die Bremsleitung öffnen. Somit sparst Du Dir das Entlüften und den Radlagerwechsel für das ABS. Um die Niveaureg. still zu legen, brauchst Du ne Servopumpe für Fzg. ohne Niveau. Sonst leidet Dein Lenkgetriebe unter dem erhöhten Druck. Bei manchen geht's zwar gut, aber nicht bei jedem! Du bekommst die Niveauregulierung nicht zufällig komplett ausgebaut, weil ich such noch eine!? http://static.bmwfans.info/images/epc/NDExOV9w.png MfG, Heiko

Jop, e34 mit Vanos kommt mir irgendwie bekannt vor.

Bei denen hat sich nen Kumpel von mir nen paar Edelstahlendtöpfe für seinen VW 181 (Kübel) machen lassen. Er war soweit zufrieden, nur preislich hat's wohl arg reingehauen. MfG, Heiko

E34 oder E36 Spender, Baujahr, Vanos ja, nee?

Scheint nicht bei jedem M50 so zu sein.

Wird wohl der vom E34 sein, so einen hab ich auch noch.

Geht Dir mit ner Schrick-Nocke nicht das Gros des Drehmomentberges ,gerade im Keller, flöten!? Die Nocken aus den alten M30 sollen dezent schärfer sein, ohne die schön bärige Charackteristik des M30 zu killen. MfG, Heiko

Das mit dem Schubeinbruch bei 220km/h (lt. Tacho; Navi sind's exakt 211km/h bei mir) kann ich bestätigen. Allerdings gibt's bis dahin wirklich deutlichen Schub! Trotzdem würde ich aus heutiger Sicht zu einem gemachten M52 tendieren. Oder wenn's nur zum Spaß sein soll nem 8Zylinder, gerne auch nur der 3L.

Ich als M30 Fahrer würde zum M52 greifen! Mit B25 Sauge und Chip geht da im Endeffekt mehr als beim M30. Nur das bärige Drehmoment aus dem Keller wird fehlen, das kompensiert dann wieder die Tankrechnung, wo einfach mal 4-5L weniger auf 100km verbraucht wurden.

Siehe mein Nummernschild. Macht mit dem Kombi gerade im vollgepackten Zustand (so dass man es von draußen sehen muß, dass er beladen ist) immer wieder Spaß moderne Vertreter TDi's zu ärgern. :devil:

S70B56 mit Chip vom LuckyM3. S62B50 -||- Da sollte es schon ein 996turbo oder besser sein. Nen M52B28 mit M50B25 Ansauge und mal wieder nen Chip vom oben Genannten bringt schon ordentlich was und säuft vor allen Dingen nicht so viel wie mein M30B35. Obwohl das Drehmoment von dem Eisenschwein einfach nicht zu verachten ist. Bei 180 km/h kommt da wirklich noch mal Schub und der hört erst bei 220 km/h wieder auf. Bis 240 km/h geht's dann natürlich weiter. (alles Tachowerte, laut GPS ca. 10km/h weniger)

Abbocken kann da Abhilfe schaffen, und nicht vergessen den Wagenheber wieder hervor zu ziehen!

Seh ich genauso! Der Ql fungiert als Hebel, somit wird beim Serienfahrzeug von vornherein eine größere Kraft auf den Stabi aufgebracht. Beim M3 fällt die Hebelverlängerung über den QL ja dann weg, somit ist die aufzuwendende Kraft für die selbe effektive Torsion hier größer. Ob es nun exakt das 1,8 fache ist, wage ich aber auch zu bezweifeln. Was mir noch dezente Kopfschmerzen in der Kinematik bereitet, ist die Tatsache, dass der M3 Stabi die selben Maße (insbesondere Breite) hat, wie Serie. Das könnte die Hebeltheorie wieder aushebeln. MfG, Heiko

Also ich hab ja ne M3 Vorderachse drinne, mit der langen Anlenkung. Er untersteuert jetzt aber nicht mehr als vorher. Ich glaube hinten hab ich den 14,5er Stabi drin. Ich denke fürs Untersteuern ist hier mehr unser Eisenschwein verantwortlich als der Stabi.

Relais kanns nicht sein, dann würden die anderen auch nicht funzen. Tausch erstmal die Birnen und wenn's das nicht ist, prüfste die Stecker und danach die Kabel.

Hehe, ich hab hier noch irgendwo nen Phillips oder Pioneer, da konnte man auch die Farben durchschalten. War schon cool. Auch wenn's nicht auf die Nuance genau war.

@Wolfgang: Das Maß sollte 5,5mm oder 6,5mm betragen, der Schlüssel hat beides. @Mathes: Die Kante vom Seitenteil, welche hinter der Seitenwange "einhakt" ist nicht mal einen Zentimeter stark. Das passt so. Habs erst vor nen paar Wochen wieder machen müssen. Einzig die Rückbank muß nach vorne geklappt werden, weil ja die Zylinder vom Schließmechanismus durch die Seitenteile gehen. MfG, Heiko

Nee Mathes, die Seitenwangen der Rückbank können getrost drinnen bleiben. Was er vielleicht demontieren sollte ist die Bodenverkleidung mit den beiden Zurr-Ösen drin. Weil deren umgekettelte Kanten sollen ja später die Unterkanten der Seitenteile wieder verdecken. Das Teil beschädigungsfrei auszubauen, wenn man es noch nie gemacht hat, ist aber knifflig. http://static.bmwfans.info/images/epc/NjU1NF9w.png Demontage von Teil 3: - in der Zurr-Öser das Plastikplättchen rausfummeln, welche die zwei Schrauben verdeckt - Schrauben lösen, immer im Wechsel weil der Weg nach oben begrenzt ist - Zurr-Ösen entnehmen - die 3 Kunststoffhutmuttern lösen - Teil 3 nach hinten raus ziehen, sonst brechen die Haken Seitenteile haben: -die beiden Klappen erst raus -2 Kreuzschrauben (hinten und Mitte, selbe Höhe) -die Befestigungschrauben vom Rollo, die gehen durch das Seitenteil ins Blech - eine Kunststoffhutmutter Boxen müssen auch entfernt werden, Kabel hinterher nicht vergessen Wie der Stefan die hintere Domlagermutter mit ner großen Ratsche gelöst bekommt ist mir nen Rätsel. :frage: Ich nehm immer die kleine 1/4 Zoll Ratsche mit der kurzen 4cm Verlängerung und einer 13er Nuß. Auch hier gilt dann:"Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen"! Dadurch, dass Teil 3 demontiert ist, kommt man im Notfall übrigens auch an die sowieso herunter fallende hintere Domalgermutter. Ein Magnetheber ist hier von Vorteil. Im Übrigen empfiehlt sich beim Domlagereinbau/Ausbau ein zweiter Mann und dieses Werkzeug: http://www.hazet.de/typo3temp/pics/5e54ebdf47.jpg http://www.hazet.de/produkte/online-katalog/artikel/spezialwerkzeugeanwendung/fahrwerk-stossdaempfer/4000896017324/ MfG, Heiko

Die Beleuchtung ist eher orange, ich sagt doch bereits, dass das auf dem Bild alles nicht original rüber kommt.

Hmmm...ist die Hintergrundbeleuchtung beim e30 nicht orange? Weil meins fügt sich super ein. Aso, auf dem Bild sieht man's nicht so richtig, aber des Radio ist komplett schwarz. Natürlich gibt's unterschiedliche Geschmäcker, gerade deswegen habe ich ja eine Alternative zu Deinem gepostet.