325_e30

warum denn nicht? er hat ja mittlerweile sein schmerzensgeld ermittelt. fehlt nur noch der schmerzfreie käufer...

Servus Lutz, ich kenne Dein Auto ja aus Inaugenscheinnahme und hoffe, der Preis ist fünfstellig und in der Gegend von Essen gelandet Aus eigenen Erfahrung kann ich zum "Thema Wert 325i Touring" beisteuern, dass die Luft in der Region 1o+ KEUR auch für wirklich gut ausgestattetet (Sportleder, Klima, SWRA, Tempomat), technisch und karosseriemäßig fitte Fahrzeuge da ganz dünn wird. Mein Bolide durfte vor zwei Jahren deshalb auch nicht aus der Garage ausziehen

… der mich zum Wahnsinn bringt. Schon beim Kauf war der Motorlauf ungescheidig-unrund. In gnadenloser Selbstüberschätzung dachte ich bei der Probefahrt, mit einem Satz Zündkabel, Kerzen, Verteiler und Läufer wird das schon werden. Die Liste wurde dann doch um einiges länger und der Leerlauf sogar immer etwas besser. Aber nicht so, wie er sollte. Kurz nach dem Kaltstart lief er gut, kurz darauf viel der Leerlauf ab und der Motor sprotzelte immer so etwas. Heute bei der AU dann die Bestätigung: dem Leerlauf kann nur etwas über 700 U/Min. Die Abgaswerte selbst sind Bombe und mit etwas Feingefühl gab es auch die HU. Nun aber der Kern der Frage: wieso ist der Leerlauf zu niedrig, die Mototronic regelt den doch immer passend? Bis dato habe ich getauscht/erneuert Ansaugtrakt neu abgedichtetZKD ersetztVentile eingestelltFaltenbalg neuLeerlaufventil getauscht und gereinigtESV beim Portugiesen (ok, aktuell Spanier) saniertLambdasonde neuBenzinpumpe und –filter neuZündgeschirr, Verteiler und Läufer neuImpulsgeber neuWas kann es jetzt noch machen, um dem Leerlauf die Sporen zu geben? Auto ist ein 87 VFL 325i mit Kat und EH-Automatik.

Mit etwas Biegen passt auch die Halterung aus einem E23 - oder war es E24? Notwendig ist er sicher nicht.

Was für einen Recarositz hast Du jetzt verbaut? Ich habe einen LS aus einem Audi 80, der hat ein sehr dünnes Sitzkissen. Zusammen mit der originalen Recaro Konsole (86.25.16) für den E30 ist viel Platz nach oben bis zum ESSD. Wenn du in der jetztigen Konstellation weiter fahren willst, muss entweder - Material vom Sitzpolster weg genommen werden. Ein/zwei Zentimeter gehen immer, das macht jeder bessere Sattler. oder - eine andere Konsole verbaut werden. Ich habe sie hier gekauft: https://www.facebook.com/Massive-Brakes-178417442267056/. Nachteil: ohne ABE. Der Unterschied von Sitzgestell Cabrio- zu Limousine liegt in der unterschiedlichen Wölbung des Metallgitters, auf dem das Sitzpolster aufliegt. Und eben im Polster selbst. Ich habe mir einmal die Mühe gemacht, das Sitzgestell (ohne Polster, weil der Sitzbezug dann nicht mehr passt) zu wechseln und der Unterschied war nur marginal.

Benzindruckregler 325i Automatik (5/87), was gehört da rein: 2.5 oder 3.0 bar? Im ETK sind beide aufgeführt und ich meinte mal hier gelesen zu haben, dass ein 2.5 bar reingehört. Wer weiß etwas verbindliches?

Geordert werden konnte vieles; Sind bei dir Individualdaten hinterlegt? Wenn nicht, hat jemand in den letzten 28 Jahren in dem Fahrzeug geräubert.

Verschiedene Ursachen möglich, dürfte ein Einbauproblem sein: sind beide Scharniere in der gleichen Position (Lehne und Sitzhöhe!), sind beide richtig eingebaut und mit dem Sprengring gesichert (lassen sich beide leichtgängig verstellen), ist die Welle zwischen beiden richtig verbaut? Das fällt mir spontan ein. Raketenwissenschaft ist anders.

Die Preise in der OM basieren auf den Angaben von CD. Und es hat sich etwas geändert: die Reise Richtung Süden hat angefangen. Nicht nur beim E30.

CD sagt EUR 3500,- für NFL 318i Note 3

Und das wird ein weiter und teurer Gang.

An die dachte ich auch, sind aber preislich vollkommen uninteressant- ob mit oder ohne Brexit....

Aus aktuellem Anlass meine Frage: wer reinigt Einspritzventile und macht neue Dichtungen drauf für überschaubares Geld? Der Portugiese ist jetzt irgendwie in Spanien und/oder in UK, verkauft nur noch eigene ESV-Sätze für 200 Taler und meldet sich nicht auf anfrage. Im letzten Jahr hatte ein Talker einen Anbieter aus UK genannt. Den hatte ich genutzt und EUR 110 inkl. Porto bezahlt. Das fand ich gut - dumm nur, dass ich keine Kontaktdaten mehr habe.

So ist es. Die Auswertungen für 911er sehen wieder ganz anders aus und vom Käfer auch noch mal.

So ganz pauschal kann diese Aussage nicht stehen bleiben. Wie immer in dieser komplizierten Welt sind die Dinge etwas vielschichtiger. Hier hängt sie wohl von subjektiver Wahrnehmung und - ganz wichtig - vom Fahrzeugmodell ab. Als Gegenspiel zu Deiner Erfahrung die Auswertung eines "führenden Deutschen Fahrzeugverkaufportals". Die teuersten Listings für einen MB SL sind in den Monaten Dezember bis März. Nur habe die auch die längsten Standtage. Für Youngtimer allgemein gilt widerum das Gegenteil: in diesem Zeitraum gibt es die wenigsten Listings, die Standzeit liegt mit Ausnahme Dezember im Jahresdurchschnitt und die Preise sind zu Jahresanfang die Höchsten.

Bei Bildern liegen die Urheberrechte immer bei demjenigen, der sie macht. Auch wenn er sie im Auftrag und gegen Bezahlung erstellt. Verkauft werden stets nur die Nutzungsrechte an den Bildern. In diesem Fall hat der SV die Urheberrechte und wahrscheinlich auch die alleinigen Nutzungsrechte. Es sei denn, in der Auftragsbestätigung steht, dass der Auftraggeber sie für seine Zwecke nutzen darf. Auch wenn das fotografierte Fahrzeug mir gehört, hat es nichts mit der Sache zu tun. Ggfs. interessant wird es, wenn der Sachverständige die Bilder mit meinem Fahrzeug für kommerzielle Zwecke nutzt. Aber das ist eine andere Geschichte und führt zu weit.

Ich habe mir SIG-I 323/rot mal in Ruhe angesehen und überlegt, wer kauft in der Preisregion oberes Drittel ein E30 Cabrio. Das sind entweder Leute mit sehr viel Plan von der Materie und solche ganz ohne. Die die Plan haben, suchen und kaufen gezielt Qualität. Die ohne geben bewusst mehr in der Hoffnung aus, dass sie damit auch Qualität bekommen. Diese Gruppe tendiert dann auch gerne zum Händlerkauf mit Gewährleistung. SIGI und sein Inserat treffen keinen der beiden Gruppen. Das Auto mag gut sein (ich verkneife mir mal jeden Kommentar zu Fehlteilen oder Individualvergeschmacklichungen), die Anzeige ist es nicht. Die Checker wollen Infos, bildliche Fakten und nochmals Infos. Die Ahnungslosen zumindest hübsche Bilder und E30-Prosa. So wie SIGI vorgibt zu sein, würde ich niedrig fünfstellig ausgeben. Mit vollständiger SWRA, funktionierender Klima, ohne anstehenden Arbeiten und den richtigen Felgen. In diesem Sommer habe ich mein 320er an die Gruppe "Planlos" verkauft, von CD mit 2- bewertet. Neues el. Dach, einige Pflege und Wartungsarbeiten neu und auch sonst piekfein. Einsteigen und sorgloses Genießen. Mit Anlauf ging er für 14.000 EUR weg. Der Käufer war glücklich, dass zum ersten mal ein Fzg den Bilder/Beschreibungen/Erzählungen entspricht. Ich war glücklich, weil das Auto einen Neueinsteiger in das Hobby "altes Blech" begleiten wird und er von negativen Abschreckereignissen verschont bleiben wird. Das hilft der gemeinsamen Leidenschaft "altes Automobil".

Die nackten Zahlen: Classic Data E30 320i Cabrio Note 3=EUR 7.500,- (plus 10% für Chrommodelle).

erledigt - für fünf EUR gab es den richtigen Code für das Beckergerät

Lange nicht mehr so etwas hirnloses gelesen. Der Umrüster scheint auch mit E30 etwas an der Backe zu haben, wenn ich mir den Hintergrund ansehen.

Schickes Gerät der Rote. Ich würde mir die VIN geben lassen und eine carfax Abfrage machen. Dann ist mal ein wenig mehr zur sonnigen Californien-Story bekannt. Warum ein Schiebedach zur Komplettlackierung führt, ist mal so eine Frage, die auch aufkommen könnte. Ebenso der gammelige Zustand der Riemenscheibe vom Klima-Kompressor steht im Gegensatz zur Provinienz-Angabe (ist die Umrüstung auf 134 A schon gemacht?). Das Leder ist neu oder lackiert. Ich würde mir def. die VIN Nummern dokumentieren lassen. Da die MwSt noch ausweisbar ist, war das Fzg. evt. noch nicht in Estland zugelassen worden. Dann sollte noch der US Title vorliegen, der auch noch was preis geben kann. Viel Erfolg.

TE will Matte Sitzfläche für die Lehne verwenden. Die Matte der Lehne ist länger als von der Sitzfläche (längsgesteppt) -> kürzen ist da kontraproduktiv

Die Matten für die längsgesteppten Sportsitze / Rückenlehne sind nur länger, um sie am oberen Ende des Bezuges verjähren zu können. Die Heizdrähte selbst gehen bis ca Mitte der Auflagenfläche. Quergesteppt Sitze passt auch, nur ist die Kabellänge bei der Sitzmatte kürzer. Gebastell werden muss also, wenn es unbedingt neu sein muss.

Das mag schon sein, wenn man davon schon mehrere hundert Einheiten verbaut hat. Aber selbst dann ist das eine sehr selbstbewusste Zeitvorgabe.

Pit hat da wohl ein D&W Derivat (Prägung im Leder) auf Basis Recaro LS. VW hat das gleiche Baumuster nur ohne ausziehbare Oberschenkelauflage im Polo/Golf Colour Concept oder G60/Ralley Golf verbaut. Grundsätzlich sind alle Recarossitze, die die Hersteller ab Werk verbauen (verbauten), Abwandlungen aus dem Serienprogramm von Recaro. Beim E30 ist das der Recaro LS mit breiten Seitenwangen an der Lehne und Sitzfläche sowie ausziehbare Oberschenkelauflage. Die Unterschiede am Gestell sind aber so groß, dass ein LS nur mit viel Aufwand zu einem BMW Recaro umgebaut werden kann (Beschlag ist völlig anders, Sitzentriegelung auf beiden Seiten, Lehnenverstellung usw). Ich habe einen LS verbaut und das Sitzpolster aus einem Audi 80 Recoro genommen - das ist 1 bis 2 cm flacher -> Sitzhöhe ist niedriger als im Seriensportsitz E30. Wie immer ist es Geschmackssache, aber ich finde die neuzeitlichen Ergomeds in einem alten Fahrzeug weniger passend. Da gehört ein Idealsitz C, CS oder CSE rein, wenn es schon elektrisch sein muss. Die originalen Recaro Konsolen werden immer für um die EUR 100,- angeboten. Ich habe für wenig mehr von einem Anbieter aus Kanada ein Paar gekauft, die deutlicher tiefer bauen, als das Recaro Pendant. Einfach mal googlen, er schrieb seinerzeit auch irgendetwas von facebook - das ist aber nicht mein Beritt. ** edit: massivebrakes