325_e30

hörte ich heute eine inner Stimme „… es ist wieder an der Zeit, dass Du es tust“. Ohne zu zögern folgte ich der Stimme, zog meine Jacke an und trat aus der Tür hinaus in die Dunkelheit. Die Nacht war noch jung und trotzdem war die Straße leer. Kein Wunder, denn es war Sonntag und tief hängende Wolken am Himmel kündigten baldigen Schneefall an. Trotzdem, mein Vorhaben stand fest und ich knöpfte die Jacke zu und band mir den Schaal eng um den Hals. Mit festen Schritten bog ich um die Ecke zur ersten Querstraße, folgte der Häuserzeile bis ich nach wenigen Minuten an einer verglasten Tür stehe. Aus meinem Portemonnaie holte ich die Code Karte und lautlos glitt die Tür auf. Wie immer nahm ich statt des Liftes das Treppenhaus, um in die 3. Etage zu gelangen. Noch eine Tür und ich war am Ziel: Im Halbdunkeln konnte ich das Objekt der Begierde schemenhaft ausmachen. Meine Unruhe trieb mich an, energisch trat ich durch die Tür und erschrak, weil der Raum plötzlich von gleißenden Neonlicht erhellt wurde. „Herrjeh, seit wann gibt es hier automatische Bewegungsmelder?“ schoss es mir durch den Kopf. Wenige Meter noch, eine Säule aus Beton versperrte die Sicht und dann stand es da, schön wie immer: Mein E30 Cabrio! „Nun aber fix, bevor der Nachtfrost kommt“ dachte ich, verband das Massekabel mit der Batterie und betätigte den Anlasser. Etwas zäh, aber nach 5 oder 6 Umdrehung war der Motor da. Der Leerlauf unruhig wie eine Stihl-Motorssäge, die mit Diesel befüllt wurde. Dann, nach wenigen Sekunden des Wartens konnte es los gehen. Schnell die Ausfahrt und zur Tankstelle, die Reifen auf den richtigen Luftdruck aufpumpen und die Staubschicht von der Frontscheibe waschen. Zum einsteigen fädelte ich mich zwischen Lenkrad und Sitz - geht das das eng hier zu. Warum ist der Touring gefühlt nur eine Klasse größer?Es wird wirklich Zeit, dass ich das Begrenzungsplättchen der Sitzverstellung entferne, denn der gewonnene Zentimeter bringt bei 1,90m Körpergröße genau das Quäntchen Sitzkomfort. „Egal, Hauptsache los jetzt“, raus aus der Stadt und auf die Landstraße. Zum Glück ist sie trocken und bleibt es auch. Der Sixpack ist trotz der monatelangen Standzeit in seinem Element und bei jedem Gasstoß trompetet es hinten laut und vernehmlich „schneller, schneller ich will mehr Drehzahl“. Ein kurzer Gedanke, ob neue Lagerschalen auch eine Schonfrist benötigen, schiebe ich schnell zur Seite und drücke das Pedal ganz nach unten. Das Ergebnis ist nicht nur akustisch beeindruckend, auch der Vortrieb ist noch heute mehr als ausreichend. „Unglaublich, was da die Münchner vor 25 Jahren für einen Motor auf die Straße gebracht haben!“ Schon damals war ich vom dem Auto angetan und kann mich noch heute genau an meine erste Fahrt erinnern, ein 320i Cabrio (Shadowline, Gullideckelfelgen, Stoffkaro, Diamantschwarz…) unserer Nachbarn erinnern. Ich konnte es gar nicht glauben, dass ein Motor so seidenweich hochdreht, eine Lenkung präzise die Kurve angeht und ein Fahrwerk sportlich und komfortabel sein kann. Ok, mich zu beeindrucken war ziemlich einfach: Als Käferfahrer war ich eine stampfendes Boxerteil im trampelnden Heck gewöhnt. Das Lenkrad vorne war fürs Einparken und die Lenkung hinten für die restlichen Fahrmanöver zuständig. Jetzt biege ich auf die Bundesstraße ein - natürlich genau an jenem Teilstück ohne Geschwindigkeitsbegrenzung und kehre in Richtung Heimat. „Hühh Hott hier Pferde, nun lasst es mal krachen“ und mit Volldampf ging es zurück. Der 5. Gang mit der 3.64 Übersetzung an der Hinterachse ist etwas zäh, aber im Cabrio ist eh cruisen statt heizen angesagt. Schon tat sich das Schild „80“ und gleich darauf das Ortschild auf. Die Hauptstraße entlang, die Blitzampel verachten, zweimal Abbiegen und schon stehe ich vor dem Garagentor. Nachdem es hinter mir geschlossen war, stelle ich das Auto auf seinen Platz, nicht ohne vorher ein „Abschiedsfoto“ gemacht zu haben. Andächtig bleibe ich 2 Minuten am Auto, lausche dem Knistern der Abgasanlage, atme den Geruch von warmen Reifen und heißem Motor ein und drehe mich dann um. Auf dem Weg nach hause freue ich mich schon auf die nächste innere Stimmen…!

Kleiner Flüchtigkeitsfehler->1992 war Ende der Veranstaltung für 325i. Wenn dem guten Dave ein 94`er E30 325 angeboten wurde, ist das entweder - ein sehr gut abgehangener 325i - oder eben ein "Umbau" eines ebenfalls gut abgehangenen Vier- auf einen Sechszylinder (soweit ich weiß, wurden die letzten 4 Zylinder Cabrios den Händlern ziemlich aufgedrängt und standen sich in Folge die Reifen eckig. Daher kam es noch 94er Zulassungen vom E30 - das ist aber nur mein gesundes Halbwissen vom small talk mit dem Ersatzteil-Onkel).

Auch der Zubehör macht die Preisrunden mit, am Beispiel die F&S Lüfterkupplung für den M20&Co: 18.08.08 EUR 101,- (jeweils netto) 07.07.20 EUR 116,08 17.12.09 EUR 129,40 Ist jetzt nicht das Drama, nur zeigt es die Tendenz: Neues für altes wird teuer und beschleunigt damit die Schere zwischen guten (und teuren) Autos und den (preiswerten) Scheintoten. Ich finde, dass die Ersatzteilversorgung bei BMWfür ausgelaufende Baureihen extrem gut (geworden) ist - die armen markentreuen Audi, Opel und Ford-Jünger haben da ganz andere Sorgen!

will er die KW statisch oder dynamisch (fein) wuchten? in summe aller posten klingt das ok (manches über- manches unter dem durchschnitt). soll der zylinderkopf im alten zustand bleiben oder wird der auch revisioniert?

... wurden bis 1991 gebaut. Alles, was (deutlich) später kam, dürften mehr oder weniger gelungene Umbauten sein. Viel Vergnügen bei der (vergeblichen) Suche nach dem Top 325i-Cabrio zum Spar Tarif. Der besser Weg mit mehr Erfolg ist es, noch ein paar Groschen anzusparen und etwas vernüftiges kaufen.

Umsonst ist der Tod. Jährliches pflegen des Gummis mit Hirschtalg (im Sommer, damit es in das Gummi einziehen kann) verlängert die Lebensdauer ebenso, wie die Tür regelmäßig dort leicht mit Vaseline einreichen, wo die Gummidichtung aufliegt. Das reduziert die Reibung der Tür an der Dichtung während der Fahrt. So gepflegt, sollte das bis zum Ende des benzingetriebenen Automobilzeitalters halten.

Schreibt er selbst, siehe #18. Wenn ich die Bilder ansehe, fallen mir unterschiedliche Grau- und Schwarztöne auf. Dazu kommt wohl noch unterschiedliche Nabungen, denn die Kuh von Sattler A ist meistens eine andere als von Sattler B. Ich würde (und habe es) von einem machen lassen und eben in Schwarz mit einem Leder, dass dem Originalen möglichst nahe kommt. Denn ja, es sieht edel aus und ist unbedingt eine Aufwertung!

Mein Gutester, auch wenn ich nicht Lars heiße, erläuter ich gerne meine Antwort: Neben der Form der Darbietung zweifle ich mehr noch die Existenzberechtigung des Freds an. Denn was soll das Forum über ein Auto meinen, dass mit zu wenig Kühlwasser, Rost im Batteriefach und eventuell nur montags läuft... Ich meine, wenn Dir und den beiden anderen E30 so ein Auto gefällt: Sofort zugreifen! Anderfalls bis Montag warten, ein dann hoffentlich fahrendes Auto auf die Hebebühne setzen und mit den neugewonnenen Erkenntnissen ein eigenes Meinungsbild machen ggfs. Bilder hier posten und bemeinen lassen.

Mein Rat? Zur Schülernachhilfe gehen, dort Rechtsschreib- und Grammatikkurs belegen und sich ersteinmal keine Gedanken zum E30 zu machen. Im Ernst, was für einen Rat möchtest Du hören? Bis bis Montag oder besser bis Dienstag warten, um kein Montagsauto zu kaufen?

Nun, wem es gefällt, 12 verschiedene Kunstfaser, -Ledervarianten und Farbtöne im Auto zu haben... Meins ist das nicht. Und nach Betrachtung der Bilder bin ich auch ganz froh, keine Innenausstattungsteile in Richtung des neuen Betrittslanders gegeben zu haben. Der schlechte Kleber wird sich noch als Glücksfall erweisen: Die Teile können schnell und spurenfrei wieder von der Kuhhaut befreit werden.

... und für das Cabrio linke Seite lautet die ETK Nr. 51 71 0 032 371 Ist nur noch in Schwarz lieferbar, daher am besten links und rechts bestellen

... so zumindest die Aussage von meinen ganz gut nach München verdrahteten Ersatzteil-Onkel. Der hat für mich jetzt auch eine Nachfertigung in Originalvelours angeleiert "das wären doch gelacht, wenn wir keine Matten für Sie bekämen" so sein Kommentar

... wo ich doch keine high resolution, top starfotografierten Kalenderbilder von meinen Autos habe...

Genau von dem

Seit 10 Jahre (mit einer 24 monatigen Pause) bereichert die Baureihe E30 meinen Fuhrpark und im laufe der Zeit sind davon schon mehrere durch meine Garage gewandert. Eines hatten alle gemeinsam: Nie weniger als 170 PS - nur leider auch nicht mehr... Und ich träume dann abends vor dem Einschlafen auch gerne von dem "S50 im Vorderbau Traum". Die Erfahrung bei anderen "Tuning-Projekten" lehrte mich aber eines: Zuverlässiger und Dauerhafter wird das Auto dadurch nicht. Und außerdem mangelt es mir für den Eigenumbau am notwendigen technischen Sachverstand und beschränke mich lieber auf das Zahnriementausch-Niveau. Als bekennender Originalo-Papst halte ich nichts von Spoilern, 10x20" Schlappen und anderen Indvidualisierungssünden, nein, nein. Aber kleinere Sünden beichte ich trotzdem gerne: Die beiden aktuellen E30 haben ein Koni Fahrwerk mit G&M 60/40 Federn. Und ein letztes Geständnis: Bei einem ist eine modifizierte Bremsanlage aus Russland verbaut... Von den beiden ist eines die Version mitohne Dach (als Edition Cabrio in der sebringgrauen Ausführung) und die andere die mit vergrößterem Ladevolumen (MT2 und mit allen bei BMW damals bestellbaren Knöpfen, Schaltern und Hebeln ). So nun ist das wesentliche gesagt und damit laß' ich es gut sein.