325_e30

ja sicher, ich verstehe aber deine reaktion nicht? auch einen T1 zähle ich dazu und wenn ich nachdenke, kommen bestimmt noch andere auf die liste. @bimmer: für mich ist es eben nicht NICHT immer eine frage des preises und wenn dann ist es nur der M3 oder mit abstrichen das cabrio, die das zeug zum klassiker haben. so jungs, nun geht es zum essen, ich werde morgen lesen, wie es weiter gegangen ist!

@stefM3: da Käfer und 2CV schon vorher angeführt wurden, habe ich den kreis der klassiker die NICHT im sechstelligen EUR bereich liegen, etwas erweitern wollen. weil aus meiner sicht nicht nur der wert maßgeblich für die zuordnung klassiker oder nicht ist. was ist denn die voraussetzung für einen klassiker? es ist für mich vor allem das design des gegenstandes, aber eben auch die wertigkeit, mit der er hergestellt wurde. dabei ist für mich maßgeblich, wie nachhaltig über zeit das objekt als "maß der dinge" angesehen wird und als referenz für diese oder jene eigenschaft heran gezogen wird. ein golf gti ist für mich ein klassiker, ebenso wie ein R4. beide haben neue fahrzeugkategorien begründet, die über jahrzehnte noch aktuell und extrem weit verbreitet sind. dazu gehören aber auch ein 300SL ein oder ein ferrari 250 GTO, weil sie damals unerreichbar waren und es heute noch sind. ich stimme voll zu, dass die ein oder andere E30 variante hervorsticht, vor allem der M3. ich mag das design aus allen blinkwinkeln (schon seit dem tag der präsentation auf der IAA) und hoffe inständig, dass die autos erhalten werden. aber ein klassiker mit ehrengeläut und rotem teppich wird er nicht werden - ich lasse mich in 30 jahren aber gerne vom gegenteil überzeugen

Ich sehe nicht, welchen epochalen Beitrag die Baureihe zur Automobilgeschichte geschrieben hätte, wo soll denn da das Potential für einen Klassiker herkommen? Sein Design mag zeitlos sein, aber ob das schon reicht, um in der Liga 911, 300SL, Ro80 oder DS mitzuspielen, denke ich weniger. Die wenigen Ausnahmen der Marke (Barockengel, 508 oder M1) helfen, reichen aber nicht aus, um genügend Aufmerksamkeit (=Kaufinteresse) in der wirklichen Oldtimerszene zu sorgen. BMW ist nur 2. Liga der automobilen Klassikerwelt und jedes Volumenmodell der Marke wird es sehr, sehr schwer haben, sich in die erste Garde einzureihen.

Nee, die EBA ist da anderer Meinung. Ist aber auch nicht wirklich kriegsentscheidend:-UU

oder unten, wurscht. auf jeden fall für türplanken 2x über die gesamte länge, seitenplanken 1x (wieder ein vorteil der 2-türer )

Ich stelle gerade die Teileliste für die Klimanachrüstung zusammen und weder die EBA noch das ETK machen mich zu den Teilen Nr 23 und 24 aus dem Bild schlau: Was sollen und wohin wollen sie? Wahrscheinlich einfach weg lassen (bei der Anzahl der aufgeführten Schrauben und Schellen würde das den Kohl aber auch nicht mehr Fett machen...!).

leider haften die nicht wirklich besser... und durch alterungsprozesse werfern die beplankungen gerne wellen, so dass sie trotz klebestreifen immer irgendwie irgendwo abstehen. meine heissluftfönversuche waren erfolglos - wenn jemand einen trick hat, wie das in den griff zu bekommen ist... was auf dem etk nicht deutlich wird, dass der streifen oben, seitlich und mittig an die planke kommt - da geht richtig meterweise material weg. bei eur 5,60/m muss man etwas stark bei der bestellung sein.

3-9, Nr. So die Tabelle, die ich mal von e30.de gespeichert hatte. Online ETK gibt für 55l Tank-Codierstecker die Nr. 65 81 1 380 374

es gibt viele vorwände, um den eigenen sammelwahn zu begründen. z.b. wertsteigerung... als ich eine tür benötigte, bin ich zum schrotthändler um die ecke gefahren. dort gab es zwei glückliche menschen: der schrotthändler, der endlich diese tür los war (o-ton "bmw teile kauft keine sau") und mich, weil für eur 60 eine ausgebaute rost und beulenfrei tür in den kofferraum wanderte. das einzige, was ich im regal "sammel", sind klipse, kabelstecker, spiegelgläser und all das kleinzeugzeug, dass immer sonntags um 13.23 uhr beim therapieschrauben gebraucht wird. und wenn es dann doch mal am werktag passiert, gibt es das kleine glück nur in 200er verpackungseinheiten, der ein lebensvorrat für den gesamten talk wäre... mein persönliches fazit: sollte ich in 10 jahren mal wieder eine gebrauchte tür brauchen und dann 150 eur zahlen, wäre das für mich auch in ordnung. schliesslich stand die ja mindestens 10 jahre irgendjemanden tierisch im weg - aus wertsteigerungsgründen...

auch von mir nochmals mal ein fettes dankeschön an die organisatoren und dem gastgeber. ein sehr entspanntes beieinandersein und mir hat es großen spass gemacht, die forumsnamen in natura kennen zu lernen. es war ja schon fast zu harmonisch, kein geläster über autos, felgen oder sonstiges: männer, da muss etwas mehr sprengstoff rein nee, im ernst, war wirklich ganz ausgezeichnet, so dass ich mir fast überlege, zum nächsten grillen wieder zu kommen

Auf der Suche nach einer rechten Türdichtung für den 2-türer durfte ich bei der Bestellung mal wieder den roten Punkt bewundern: nicht verfügbar. Auf meine Bitte hat der freundliche Teileonkel deutschlandweit abgefragt, das Ergebnis war gleich - nichts mehr da. Leider konnte er nicht andere Länder z.B. Frankreich oder USA abfragen, er war mit seinem Latein am Ende. Weil ich immer mal lese, dass andere Forumsteilnehmer Teile aus Japan oder sonstwoher ordern, würde ich gerne wissen, wie das geht. Ist das über das BMW Bestellsystem möglich oder über BMW Classic in München? Besten Dank für die Hilfe,

oder einfach reinigen und aufbereiten lassen, für EUR 70,- keinen stress und gerenne. ich habe über ebay beim anbieter bavarianwerke schon mehrere sätze bestellt. super nett, super zuverlässig und sehr gute arbeit.

Warum sollte eine M3 Rückbank mit längsgesteppten Nähten nicht original sein? Die frühen Lederausstattungen waren exakt so verarbeitet. Bilder dazu reiche ich bei Gelegenheit nach.

erst machen, dann grauen. bei mir hat es pro seite 10 minuten gedauert. und nochmal 10 minuten, um die türfolie zu erneuern. für den rest drumherum... richtig, 10 minuten inkl. freude an der neuen dichtung. silikonspray macht es einfach, aber auch auch etwas spüli und wasser (ja, genau wie früher beim seifenblasen machen-wer es noch kennt...) geht gut.

der griffhebel kann abgeschraubt werden, ist eine gesicherte kreuzschlitzschraube (zieh am hebel, dann wird sie sichtbar). rustikale alternative ist das umbiegen. die abdeckung des sitzes ist unten mit zwei kreusschlitzschrauben gesichert, nach lösen den deckel nach oben hochziehen (oben ist er mit zwei klammern gesichert).

Update, weil ich es nicht lassen konnte: ohne Findung des Fehlers keinen Winterschlaf! Zwischenzetlich habe ich nochmals den Motorstecker der ESV kontrolliert und gereinigt, LMM getausch und die ESV reinigen und mit neuen Dichtungen/Filtern versehen lassen. Und jetzt läuft der Motor endlich dauerhaft gut - und nicht nur einmalig auf der Probefahrt. Wahrscheinlich war es die Summe von vielen "kleinen" Abnutzungserscheinungen an Temp. Fühler, Zündgeschirr und -kerzen, Lambdasonde (mit neuer Sonde fast 1 Liter weniger Verbauch...), ESVs und LMM. Der Tausch jeder einzelnen Komponente brachte eine Verbesserung, die größten ESV und Lambdasonde. Der Leerlauf ist mit knapp 600/min aber trotzdem noch zu niedrig

Leider nicht mehr

Männers, nie eine Exfreundin wiedergetroffen, der man innerlich immer eine Träne nachgeweint hat? Wenn es vorkommt, muss man das doch einfach irgendjemand erzählen... Über die Verwertungskette vom alten Blech oder um „verkauft, dann muss es dir egal sein“ usw. geht es in meinem Post nicht, auch sollte niemand auf die Anklagebank geschubst werden. Es geht mir um den Erhalt von Fahrzeugen, die es wert sind. Das geht mir aber Grundsätzlich und mit vielen Dingen so. Häufig ist es den Leuten wurscht, die lassen ihre Sachen verkommen und gut ist. Das ist natürlich vollkommen rechtens. Trotzdem finde ich das bedauerlich, denn nur die Sachen, die wir heute erhalten, können morgen die nächsten Generationen erfreuen. Und wie Cabrioralf schon sagte, der 325i ist es allemal wert, erhalten zu werden. Mein persönliches Ding zu eben diesem Auto ist in diesem Zusammenhang nur eine unwichtige Randbemerkung meinerseits. Und weil ich gerade dabei bin, habe ich mal meine alte Festplatte herausgeholt: so sah der Hobel beim mir im Alltagszustand aus. Also denne, nichts für ungut -cheers! @cabrioralf, schicke mir mal die Gerätenummer, evtl habe ich mir den Code notiert.

stimmt, danke für den hinweis: ich war emotionalisiert - daher habe ich den beitrag geändert.

... kennt Ihr das: mit viel Sachverstand, Liebe und Geld richtet man ein Auto her, verkauft es dann und seht später, was aus dem Herzblut geworden ist? Mein persönliches Drama wird aktuell hier angeboten: http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=6623 Da bekomme ich wirklich freuchte Augen, seit dem Tag der Erstauslieferung kenne ich das Fahrzeug, irgendwann war es dann meines - mußte es aber vor wenigen Jahren aus monetären Gründen wieder abgeben. Für nahezu genau dem Kurs, der heute aufgerufen dafür wird. Nur war es damals noch im Originalzustand und hatte von mir viele teuere Extras (Bavaria RDS Professional C mit hochwertigen Lautsprechern und Verstärken in org. Optik verbaut, BC2, SWRA, Tempomat, MT2 Lenkrad usw) ausgestattet. Davon ist nichts mehr übrig . Schade, schade... Wäre der Platz da, würde ich es zurückkaufen und wieder hübsch machen.

Stimmt, das sieht extrem bescheiden aus. Für schmales Geld lackiert jeder airbrusher oder smart-repairer die Teile in exakt dem Farbton der Türpappen. Und dann sieht das auch wieder gut aus und hält, bis die Fuhre auseinanderfällt.

Sodele, heute nochmals den Motorstecker getrennt, Gummitülle abgezogen und die Pins kontrolliert - das sieht soweit alles korrosionsfrei und vollständig aus. Weil es mich schon immer genervt hat, flog bei der Gelegenheit auch das EGS raus, die Lambdasonde erneuert, Massepunkte und das Leerlaufventil gereingt. Natürlich lief er jetzt auf der Probefahrt wie Samt und Seide, aber mal sehen, wie lange das andauert.... Allerdings fahre ich dieses Jahr nur noch wenige Kilometer, so dass ich wohl keine abschliessende "das war der Fehler" Meldung liefern werde.

Gibt es etwas neues zur Fehlerfindung? Ich kam der Ursache bisher NICHT auf die Spur. Der Tausch des Zündgeschirrs brachte immerhin wieder einen normalen Leerlauf und problemloses Starten. Aber die spontan auftretende Gasannahmeverweigerung bleibt mir treu. Wenn ich das Auto ausmache und dann wieder starte, geht es für ganz kurze Zeit -nämlich ein mal Gasgeben - und dann war es das. Gestern dagegen problemlos gefahren und heute ging wieder gar nichts. DZM und Tacho funktionieren einwandfrei, DME ist neu (ebenso Benzinpumpe und blauer Temp Sensor).

Schöne Arbeit mit ansehnlichen Ergebnis (gerade beige ist dankbar) Weil ich aber keine Lust auf Muskelarbeit habe, gehe ich die Teppiche immer mit einem Hochdruckreiniger an. Vorher gründlich (!!) absaugen und mit Teppichschaum einsprühen, anschliessend die Abteilung Wasserstrahl und wenn alles getrocknet ist, imprägniere ich den Teppich. So bleibt es sauber.

die üblichen verdächtigen: verteilerfinger/kappe zündgeschirr temperaturgeber wasser zündkerzen kontrolliere, ob die kerzenstecker alle fest draufsitzen und nach möglichen marderspuren. bei gleichen symptomen war es bei mir das zündgeschirr (inkl. oxidation am stecker zur zündspule), dass abhilfe brachte. defekt trat schlagartig ein und wenn das auto ein paar tage stand, fuhr es wie ein sack nüsse die ersten kilometer