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wenn alle dichtungen dienst nach vorschrift machen, sollte auch der heftigste regenschauer am innenraum vorbeiziehen. ich fahre durch waschstrassen, wo es von oben/unten/links und rechts mit hochdruck kommt und es ist innen trocken. einfach nach und nach die baustellen beiseite räumen - bei mir war der letzte übeltäter eine durchrostung im rechten radkasten hinten.

manchmal ist weniger (schreiben) mehr (schrauben): - federn gegen normale (mt2 die in dein auto gehören) tauschen - domlager/stossdämpfer vorne/hinten kontrollieren/erneuern - querlenkerlager tauschen dann ist es so wie es sein kann. und es wird noch immer ein unterschied zur limousine/touring sein.

jo, da kann ich nur zustimmen. aber so ist das: unterschiedliche gewerke und damit immer die gefahr, dass die dinge sich suboptimal entwickeln. wie war das? es sind immer zwei: keiner ist's gewesen und niemand war dabei. über was für eine schadenshöhe reden wir eigentlich, was muss den neu lackiert werden? geht das vieleicht auch mit anschleifen und polieren? und was kann der sattler am verdeck ändern?

zweimal fehlfahrt von 200km sind auch 400km... der blaue sieht gut aus und ist klarer favorit für mich. beim roten fehlt mir ein eindruck von der rechten fahrzeugseite - und diese felgen sind einfach unterirdisch (sicher, das ist geschmackssache).

wagenheber, sehr coole idee für die dämpfer - die hätte mir letzte woche auch kommen dürfen...

Entschuldigung, aber was deutet hier auf eine "unsachgemäße" Lagerung hin? Ein standplatter Reifen wird keine Behörde interessieren! Es handelt sich um ein Privatgrundstück; auch wenn es nur(!) eine Garageneinfahrt ist. Würde ja auch kein Problem sein, den M3 in die Garage zu schieben und fertig! Und ein interessierter Käufer würde damit nur contraproduktiv eingreifen Gruß Jochen so ganz ernst war mein beitrag aber dann doch nicht gemeint und nicht als anregung für unruhestifter gedacht. aber durchaus mit hintergrund, stichwort "umfriedung grundstück" oder auch "potentielle gefahrenquelle" für die umwelt. nur mut und etwas recherieren, viele unterschätzen die handlungsmöglichkeiten der ordnungsämter wenn es jemand darauf ankommen lassen will. ja ja, der maschendrahtzaun...

um das ganze spannender zu gestalten, bei den zuständigen ordnungsamt auf die unsachgemäße lagerung eines nicht zugelassenen fahrzeuges hinweisen. dann wird sich schon irgendjemand irgendwie bewegen.

Die Welt entwickelt sich weiter. Auch im traditionellem Gewerk wie der Lederverarbeitung, mittlerweile gibt es Ledersorten, die künstlich gealtert wurden, um den Schrumpfprozess vorweg zu nehmen. Und wenn Boing Flugzeuge zusammenklebt, sollte auch das Leder an den erogenen Zonen eines Amaturenbretts halten können. Tut`s ja auch wie Porsche, BMW und Mercedes seit Jahren zeigen, also spricht wenig dagegen. Aber wie schon mehrfach angedeutet, ist ehr das Portomaie das Hindernis für eine dauerhafte und optisch gelungene Belederung.

Finde ich gut, wenn der Schaden ins Verhältnis zum Zustand des getroffenen Autos gesetzt wird. Ich machte das bis heute immer von meinem "Gegenüber" abhängig, einmal stritt er alles ab, nachdem ich ihn beim Wegfahren wieder eingeholt habe (kleiner Kratzer am Stossfänger=grosser Schaden für ihn), das anderemal war es ein nettes Ehepaar, die mit Zettel und Polizei alles getan hatten, um sich bemerkbar zu machen (=Nullschaden für Sie). Umgekehrt habe ich leider auch schon die merkwürdigsten Abzockgeschichten erlebt, zuletzt war es der Werkstattbesitzer, dessen Kunde das Auto auf der Straße abgestellt hatte ("gib mir 100 EUR und alles ist vergessen"). Der Kunde hat aber erst durch meinen Anruf (über Polizei ausfindig gemacht) von dem Schaden erfahren... Das Auto selbst wurde 14 Tage später nochmals fremdgetroffen, dann aber richtig mit Kotflügel & Co. Es war mir ein Freudenfest, die doppelte Abrechnung des Stossfängers den Versicherungen aufzuzeigen... Naja, 12 Monate später wurde das gute Stück (Liebhaberauto...) endlich verschrottet (mit gerichtetem Kotflügel aber der Stossstange, die noch immer meinen Kratzer trug). Am langen Ende zahlen wir eh alles über die Prämien selbst, soll also jeder so halten, dass er sich morgens noch gerne im Spiegel ansehen mag!

sag ich's-sag ich's nicht, sag' ichs... nicht dass es nachher heißt, wat für ein dumm tüch der jung schnackt: laut meinem teileonkel soll es gerüchteweise ab der KW 27 wieder bückware beim freundlichen geben. genauer: m30 ölpumpen. na, wenn das nach 2 jahren wirklich eintreffen sollte, mach ich ein fäßchen auf-aber nur vom motul 15-w50 (und damit gleich die lunte gezündet, yes)

Mein Herzblut würde ich an den Touring aber nicht hängen. Nicht, dass es dir geht wie dem einen oder anderen, der aus der Emotion heraus sich ein seine "Zustand 4/nur für den Winter/war billig" Basis verliebt und dann überproportional tief in das Portemonaie greift und das Auto wieder schick-schick macht.

Ja, vordergründig stimmte ich 100% zu und das bisherige Aggregat hatte auch ohne zusätzliche Kühlung eine gesunde Kerntemperatur. Allerdings besaß das neue Motörchen von Haus aus einen Ölkühler und den wollte ich ihm jetzt nicht aufgrund von freien Meinungsäußerungen vorenthalten... Wäre super, doch noch eine Hilfe zu bekommen, ob es aus dem BMW Regal eine Lösung gibt, bevor ich zu Hansflex&Co marschiere.

So, Sonntagabend und Zeit, sich über die Probleme der Woche Gedanken zu machen. Und da habe ich mir das Thema M30 und Ölkühleranschluss rausgesucht. Aktuell wird der Motor überarbeitet und schick gemacht, damit das auch längerfristig haltbar ist, soll ein Ölkühler ran. Jetzt habe ich den Ölfilter für "heiße Länder" (...) mit Ölkühleranschluss für EUR 147,- gekauft. Als erklärter M30 Dummie habe ich keine Idee, ob das die stehende oder hängende Variante ist: muss da auch in den Block gebohrt werden (Motor ist die Kat-Ausführung) und dann geht die Fragerei noch in Richtung Ölkühler und Schläuche: passen die zugehörigen M30 Schläuche vom Gewinde und der Länger her, um einen M20 Ölkühler zu verwenden oder muss auch hier irgendwie kombiniert werden?

Rückrüsten hat vielleicht etwas mit Älterwerden oder schlechter werdenden Straßenverhältnissen zu tun. vor allem mit der Erkenntnis, dass stramme Fahrwerke auch stramm auf die Karosserie schlagen. Ich hatte beim Touring für 5.000km das Sandtler 60/40 G&M mit den sportlichen Koni verbaut (SP1??). Das ist wieder rausgeflogen und gegen ein 30/30 mit den "normalen" Koni ersetzt worden. Beim Umbau haben wir die schön "gebogenen" Z3M Versteifungsplatten hinten bewundert: Da sah man ziemlich gut, welche Kräfte auf die Karosserie wirken - Weichgeklopfen ist dem Schnitzel bekömmlicher als dem Chassis.

Das Crashtestergebnis läßt mich wirklich ins Überlegen kommen, weil diese Simulation einem durchschnittlichen Unfall mit höchster Eintrittswahrscheinlichkeit entsprich und Top Gear für seinen faktenorientieren Automobiljournalismus berühmt ist.

vergiss nicht, zum eis kommt die maschine als kostenfaktor, da liegen die selbstkosten schnell bei ca 6-700 eur. ist noch eine alte schicht teroson drauf, wird es schnell teurer. dazu die arbeitszeit für vor - und nachbereitung (demontage von vielen kleinen teilchen, stossfänger usw. sowie abkleben) und anschliessend noch terson (transparent) auftragen. dann sind eur 2.000,- fix voll, wenn mein keine eigenleistung erbringt. wer die vorarbeiten selbst machen kann und das auto mit dem hänger zum strahler bringt, schafft das sicher günstiger.

... und jede PN einzeln beantworte: Anlass für das Trockeneisstrahlen war eine anstehend Konservierung von Unterboden und Hohlräumen. Dazu sollte zuerst eine saubere Grundlage geschaffen werden, um Feuchtigkeitsnester zu beseitigen und mögliche Schäden am Unterboden UNTER der bestehenden Werkskonservierung aufzudecken. Für das Strahlen selbst werden sollten alle Anbauteile in den Radkästen, Frontmaske und Unterboden entfernt werden, auch die Abgasanlage - das macht es einfacher. Jo, und dann geht der Lärm los.... Kosten für das reine Strahlen sind ca. EUR 1.000,- wenn alles ganz fix geht. Wurde aber eine Terosonschicht oder ähnliches nachträglich aufgetragen, dauert es länger und kostet es na klar mehr. Beim Eisstrahlen gilt die Faustregel: Viel Druck, weniger Material und Zeit. Dafür weniger gründlich und "materialmordender". Kostet aber weniger, als wenn der Strahlemann langsam macht und wenig Druck auf die Tube gibt. Das muss jeder selbst entscheiden, denn für Material und Maschine betragen die Selbstkosten ca. EUR 6-700 EUR (so zumindest meine Info und in meinem Fall). Anschliessend wurde in meinem Fall die kleinen Rostnester am Unterboden beseitigt und abschliessend ein transparentes Wachs aufgetragen. Pi mal Padellboot sollte mit EUR 2.000,- all inclusive gerechnet werden, es sei denn man kennt jemand dessen Schwippschwager in spe beim Hau den Lukas am Rummel gehöhrt hat, dass ein Nachbar das auch in der Garage kann... Ich denk, es lohnt sich, wenn man eine Restaurationsbasis hat, um alle Rostherde zu identifizieren und/oder bei Autos, die am oberen Zustandsende für eine dauerhafte Erhaltung fit gemacht werden. Und eben nicht den harten Weg der PVC Entfernung gehen will/kann

... besonders im getrockneten Zustand - einen kleinen Vorgeschmack habe ich mal angehängt...

... woher nehmen und nicht stehlen? auf der suche nach den notwendigen teilen für eine motorenüberholung bin ich im web nicht wirklich fündig geworden. konkret suche ich die grundnahrungsmittel für eine revision: zylinderkopfdichtung (92,5mm bohrung), lagerschalen, kolbenringen (beides eigenentwicklungen aus aachen) usw., um einen S7 motor wieder auf die beine zu helfen. schnitzer selbst bin ich noch nicht angegangen, sondern wollte erstmal alternative bezugsquellen ausfindig machen. da ich keine einblicke/kontakte zur schnitzer-gemeinde habe, klopfe ich jetzt mal im talk an in der hoffnung, dass vielleicht etwas mehrwertbringendes aus der community kommt. besten dank schonmal,

servus chris, ohne den fred killen zu wollen - diese frage(n) beschäftigen mich zur zeit ebenfalls. mein ergebnis in der kurzfassung: - block sandstrahlen gefährlich, weil das strahlgut in den ecken bleiben kann. abhilfe: holzbrett oben und unten verschrauben und alle löcher verschliessen. oder anderes strahlgut, z.b. backpulver/nussschale. oder selbst ist der mann mit der zopfbürste leiden. - entfetten versteht sich von selbst - lackauftragen, manche nehmen sogar normalen 2k autolacke... ist aber wegen der temperatur am block heikel. geeignet im sinne von temperatur-ölrestistenz ist hammerit. gern genommen scheint aber auch brenthano korrux 3in1 oder eben por15. ich werde den block, kopf usw erst mit trockeneis strahlen lassen um zu sehen, wie das ergebnis ist, ggf. mit backpulver hinterher. der rost am block wird wohl nicht 100% verschwinden, ist aber auch ok, die stellen arbeite ich nach. farbseitig wird es vom korrosionsschutzdepot die dreifaltigkeit werden: Marine clean (enfetten), Metall Ready (vorbereitender lack) und dann Por 15. wohl bekommts, es wird auf jeden fall eine menge arbeit, all die (klein-) teile vorzubereiten...

schöner fred, zwei fragen kam mir beim lesen hoch: - wie erfolgt eigentlich der anschluss des wasserstutzens am ende des zylinderkopfes, geht das ein schlauch direkt in den ausgleichsbehälter. am liebsten wären mir die etk nr. da ich den stutzen nachrüsten werde. - warum kein alu (zk, ölwanne usw) lackieren bei richtiger vorbehandlung (z.b. korrosionsschutzdepot)? besten dank!

stimmt guter hinweis die meinungen, die ich immer wieder höre liegen bei 7 max 8 jahren. das stammt von leuten, die direkt am automobilen ort des geschehens sitzen (entwickler, testfahrer). deren meinung bzw. empfehlung haben für meine ohren gewicht und ich halte mich dran. für ein bischen in der stadt rumrutschen ist das alter der pelle wurst, aber nicht, wenn es schneller zugeht.

das nenn ich tempo, den boliden getrailert und noch während der fahrt teilzerlegt. oder ist der rost nur weggeflogen, weil ihr so schnell ward? glückwunsch, der wird bestimmt schick!

Wieviele Unfälle solcher Art kennst Du? zum glück keine selbsterlebten. ein früherer freund hatte einen reifenschaden > 200km/h - den abflug wollte er auch nicht nochmal erleben. ich selbst habe aus unachtsamkeit schon drei reifen kaputt gefahren, das geht leichter als befürchtet. es gibt zu hauf prüfstandsläufe, bei denen die karkassen von alten reifen sich ganz fix bei hohen geschwindigkeiten gelöst haben.

der herrgott habe erbarmen - wenn ich das hier lese, möchte ich eigentlich nicht mehr am öffentlichen strassenverkehr teilnehmen. nicht, weil ich um den anderen verkehrsteilnehmer fürchte, der mit altkohlenstoff auf der felge unterwegs ist, sondern um mein eigenes, z.b. wenn dem kollegen mit ach so super25jahresiehtnochgutausreifen dieselben um die ohren fliegen, reste der karkasse oder noch besser reste des trägerfahrzeuges mir ins auto krachen. dann stimmt die logik auch bei mir: neue reifen schützen nicht vor unfällen. das erste, was für mich erneuert wird, sind reifen. denn die haben ein gedächnis, merken sich jeden vollbremser, randstein und schlagloch. nur können sie das nicht dem 2. besitzer erzählen.