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stimmt, danke für den hinweis: ich war emotionalisiert - daher habe ich den beitrag geändert.

... kennt Ihr das: mit viel Sachverstand, Liebe und Geld richtet man ein Auto her, verkauft es dann und seht später, was aus dem Herzblut geworden ist? Mein persönliches Drama wird aktuell hier angeboten: http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=6623 Da bekomme ich wirklich freuchte Augen, seit dem Tag der Erstauslieferung kenne ich das Fahrzeug, irgendwann war es dann meines - mußte es aber vor wenigen Jahren aus monetären Gründen wieder abgeben. Für nahezu genau dem Kurs, der heute aufgerufen dafür wird. Nur war es damals noch im Originalzustand und hatte von mir viele teuere Extras (Bavaria RDS Professional C mit hochwertigen Lautsprechern und Verstärken in org. Optik verbaut, BC2, SWRA, Tempomat, MT2 Lenkrad usw) ausgestattet. Davon ist nichts mehr übrig . Schade, schade... Wäre der Platz da, würde ich es zurückkaufen und wieder hübsch machen.

Stimmt, das sieht extrem bescheiden aus. Für schmales Geld lackiert jeder airbrusher oder smart-repairer die Teile in exakt dem Farbton der Türpappen. Und dann sieht das auch wieder gut aus und hält, bis die Fuhre auseinanderfällt.

Sodele, heute nochmals den Motorstecker getrennt, Gummitülle abgezogen und die Pins kontrolliert - das sieht soweit alles korrosionsfrei und vollständig aus. Weil es mich schon immer genervt hat, flog bei der Gelegenheit auch das EGS raus, die Lambdasonde erneuert, Massepunkte und das Leerlaufventil gereingt. Natürlich lief er jetzt auf der Probefahrt wie Samt und Seide, aber mal sehen, wie lange das andauert.... Allerdings fahre ich dieses Jahr nur noch wenige Kilometer, so dass ich wohl keine abschliessende "das war der Fehler" Meldung liefern werde.

Gibt es etwas neues zur Fehlerfindung? Ich kam der Ursache bisher NICHT auf die Spur. Der Tausch des Zündgeschirrs brachte immerhin wieder einen normalen Leerlauf und problemloses Starten. Aber die spontan auftretende Gasannahmeverweigerung bleibt mir treu. Wenn ich das Auto ausmache und dann wieder starte, geht es für ganz kurze Zeit -nämlich ein mal Gasgeben - und dann war es das. Gestern dagegen problemlos gefahren und heute ging wieder gar nichts. DZM und Tacho funktionieren einwandfrei, DME ist neu (ebenso Benzinpumpe und blauer Temp Sensor).

Schöne Arbeit mit ansehnlichen Ergebnis (gerade beige ist dankbar) Weil ich aber keine Lust auf Muskelarbeit habe, gehe ich die Teppiche immer mit einem Hochdruckreiniger an. Vorher gründlich (!!) absaugen und mit Teppichschaum einsprühen, anschliessend die Abteilung Wasserstrahl und wenn alles getrocknet ist, imprägniere ich den Teppich. So bleibt es sauber.

die üblichen verdächtigen: verteilerfinger/kappe zündgeschirr temperaturgeber wasser zündkerzen kontrolliere, ob die kerzenstecker alle fest draufsitzen und nach möglichen marderspuren. bei gleichen symptomen war es bei mir das zündgeschirr (inkl. oxidation am stecker zur zündspule), dass abhilfe brachte. defekt trat schlagartig ein und wenn das auto ein paar tage stand, fuhr es wie ein sack nüsse die ersten kilometer

lustig, genau vor 48 Std hatte ich das gleiche Erlebnis: M20 sprang nicht mehr an, dann den längst fälligen Tausch vom Zündgeschirr vorgenommen (ja, ein flammneues Gummidings für die Zündspule war mit an Bord) und fahre anschliessend durch die Waschstraße inkl. Fussbodenwäsche. Und was war? Der Motor spotze und stotterte die nächsten Minuten nach dem Duschen wie ein Weltmeister... Ein Blick auf die Lambadasonde hat allerdings keinen Erklärungsansatz geliefert: Alles fein. Aber, die neue Sonde liegt schon bereit, nur habe ich heute (auf die Schnelle) die Alte nicht herausbekommen, sitzt bombenfest. Das wird schon noch... Ach ja, beim Tausch des Zündgeschirrs habe ich bemerkt, dass sich Kondenswasser am Zündspulenstecker sammelt, der Stecker war schon kräftig mit Grünspan zu. Mit Kontaktspray behandelt und gut war's. Da fallen mir diese Beiden Spezies ein aber teilweise interessant was die draufhaben.. http://www.youtube.com/watch?v=1fmSf-g76fE

passt der orginale bowdenzug aus einem 535I nicht beim M30 umbau? wäre schade um das neuteil in meinem keller

die normale fahrzeugwanderung ist von D nach NL, weil dort höhere preise bezahlt werden. aber gut, warum auch immer der hier dann noch soweit im süden steht. und zwei silbertöne auf der fahrerseite hat ist auch eine frage wert. und wenn es schon ein händler ist, dann kann er auch die zulassungspapiere soweit zusammenklauben.

nein, du benötigst nur noch ein technisches datenblatt, eine sog. vollabnahme (§21) sowie au. zusammen mit den holländischen papieren gehst du zur zulassungsstelle und bekommst deutsche papiere. bei neueren autos ist es ein COC papier, ca. ab mitte der 90iger. das datenblatt kann entweder der TÜV erstellen (wenn er suchen will) oder aber direkt bei BMW in münchen die homologationsabteilung.

... dass das Verdeck vorbei kommt. Danke an Euch beiden, mich an die Hülse erinnert zu haben - das Ding, dass den Unterschied macht! Jetzt ist die Stange genau mittig zwischen den Halterungen und hebt den Deckel soweit an, dass das Verdeck vorbei kommt. Nächste Woche noch die Abdeckung und damit herrscht Ruhe im Kasten... Ach ja, einmal habe ich noch an der Stange gedreht, sie etwas länger wird. Hat wohl auch mitgeholfen.

Die machen die Dächer (auch Spannbänder) und bei Bedarf ziehen sie die auch auf. H. Mayer ist etwas speziell, aber weiss, was er tut.

... lagen brav in dem kistchen, in der die preisintensiven pretiosen für oben-ohne-E30 lagern... natürlich hat es mich nicht ruhen lassen und ich bin in das kellergewölbe hinab, um sie zu suchen/zu finden. denn soetwas hat man natürlich für den notfall immer einbaubereit und schelmisch habe ich gedacht, ein einbauversuch um mitternacht kann nicht schaden. stimmt auch, geschadet hat es nicht, aber auch nichts verbessert, weil der bolzen sammt hülse nicht mehr so durch den halterungen geschoben werden wollten, bzw nicht soweit, dass der sicherungsring platz genug hätte. dabei konnte ich mich aber von dem vorhandenen kugelgelenk in der stange überzeugen. interpretiere ich die bildtafel richtig, dass die distanzhülse rechts von der stange positioniert ist? aber, es sollte wirklich nur ein erster schnellschuss sein, nächste woche werde ich mich in ruhe und mit heikos rat zum einbau an die sache machen. und bildlich berichten! @heiko: wie lautet die etk nummer von der schutzhülle? finde ich auf der tafel @georg: ja, die abteilung bin ich auch durchlaufen, aber jetzt hält es eben auch die nächsten 20 jahre. und ob ich dann dienstheli fliege statt E30 zu fahren...

tja, gut draufgehalten und trotzdem daneben fotografiert... aus dem erinnerungsprotokoll habe ich die stange (2) und den bolzen (21 und der kostet wirklich EUR 15,23 netto, geschenkt im vergleich zur stange!) sowie hülse &co erneuert. steht zumindest auf der teilerechnung. die hülse und sicherungsring kann ich mich aber nicht erinnern, verbaut zu haben.... und das foto (von vorhin) stützt meine fehlleistungen. irgendwie hatte ich das teilchen neulich in der hand, als ich im E30 kasten kramte und mich fragte, was daran nun eur 18,21 kostet.

... aus der dunklen Tiefgarage, weil die permanente Luftfeuchtigkeit heute ein Öffen in freier Wildbahn verbot. Die Passung des Verdecks ist sonst soweit in Ordnung (zumindest in der Betrachtung meiner unwissenden Augen), "die Zapfen" auf dem vorderen Spriegel (Zapfen) treffen genau auf das Gegenstück auf dem Frontscheibenrahmen und die Seitenscheiben liegen plan an den Dichtungen an. Was die beiden Vorbesitzer verstellt haben, liegt natürlich im Dunklen, ebenso der "Räuber" von Zwischenverkäufer, dem ich das Auto entriss. Aber das Verdeck war das erste, somit glaube ich, dass es vorher abgenommen wurde.

ok, werde ich am do. machen&einstellen!

.. mit dem vorderen Spriegel am rechten Fanghaken des Verdeckkasten beim Öffnen und Schließen. Auf der linken Seite dagegen ist in der gleichen Stellung noch 2 cm Platz. Bevor ich jetzt irgendwelche Schrauben löse und mächtig blind herumjustiere, frage ich lieber im Forum nach, ob und welche "Stellschrauben" ratsam wären. Das Verdeck wurde vor 2 Jahren ink. Spannbändern neu gemacht, ebenso Motor und die Schubstrebe. Wäre super, wenn ein Geistesblitz herauskäme!

... hat ein Forums-Mitglied das richtige Gerät zum Verkauf: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=147770435&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=13&maxFirstRegistrationDate=1993-12-31&negativeFeatures=EXPORT&daysAfterCreation=3&lang=de&pageNumber=1 Und wie immer: Nein, ich bekommte keine Provision, bin weder verwandt mit dem Verkäufer noch von ihm adoptiert. Aber ich kenne das Cabrio, bin es nur nicht:drive:

seit letztem jahr doktor ich an einem ähnlichen problem herum. das übel trat eines tages schlagartig ein, das auto wollte nicht anspringen, lief dann aber doch irgendwann irgendwie: einmal raus aus der garage und gleich wieder zurück, weil die fuhre ständig wieder ausging, schlecht/kein gas annahm. also den öldeckel abgemacht und die schlammpest entdeckt. nicht viel, aber doch deutlich so, dass klar war: wasseralarm ausserhalb vom kühlsystem. gebrauchten kopf gekauft, abdrücken und instand setzen lassen und den motor neu abgedichtet. das auto fährt jetzt wieder besser, aber nicht wirklich gut. er springt immernoch schlecht an, wenn das auto ein paar wochen steht, nimmt im kalten zustand schlecht gas an und der leerlauf ist immer gaaanz tief. aber dann - wenn er ein paar kilometer gefahren ist oder täglich bewegt wird, geht es ohne probleme. zwischenzeitlich den temperatursensor getauscht, seitdem springt er besser an. mehr aber auch nicht. benzinpumpe und -filter sind ebenfalls neu. jetzt geht es ans zündgeschirr und die lambdasonde. ich berichte, ob es besserung/heilung gibt...

Eine Anmerkung zu den o.a. Laufleistungen. Meiner Meinung nach ist dies so gemeit, dass die Gebrauchsspuren in etwa dieser Laufleistung entsprechen. Es kann also durchaus sein, dass ein Wagen mit 150.000 km die Note 2 bekommt, wenn er lediglich Gebrausspuren vorweist, die einer Laufleistung zwischen 50 und 80.000km entsprechen. Gruß Harro Vollkommen richtig! Ich hatte das gedankliche "wie" vergessen zu schreiben. Exakter Classic Data (nehme ich einfach als Referenz) Wortlaut für Note 2: Ein Fahrzeug, auf das man begeistert zugeht, aber an dem man bei näherer Betrachtung leichte Gebrauchsspuren findet. Auf dem heutigen Gebrauchtwagenmarkt bezogen, würde es einem 3 bis 5 Jahre altem, optimal gepflegten Fahrzeug mit max 50-80tds Kilometern entsprechen"

Oldtimermarkt Sonderheft 45, gibt es meist nur kurze Zeit und bei ausgewählten Zeitungs-Dealern. Zur Not direkt im Verlag anrufen.

Note 1: fabrikneu oder besser Note 2: geringe (!) Gebrauchsspuren, 50-80 tsd Km Laufleistung Note 3: Gebrauchsspuren, Rostansätze erlaubt, uneingeschränkt fahrfähig 100-150 tds Km Note 4: Verbauchsspuren, leichte bis mittlere Rostschäden, bis zu 220 tds km Note 5: Restaurationsarbeiten notwendig Das Gros aller E30 ist Zustand 3 und schlechter. Aber: die Preise in besagter Zeitschrift (Datenbasis ist Classic Data) sind nur bedingt aussagekräftig. Sie sollten als relativer Maßstab gesehen werden (Preisunterschied zwischen den Zustandsnoten, Motorisierung oder Modellen), weil sie Duchschnittswerte repäsentieren ohne Berücksichtigung von Farbkombinationen, Ausstattungsdetails oder getätigten Reparaturen. I.d.R. 30-50% auf den abgedruckten Preis legen und die Realität ist in Sichtweite.

... löst das teileproblem gleich mit. http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=4973