325_e30

Die machen die Dächer (auch Spannbänder) und bei Bedarf ziehen sie die auch auf. H. Mayer ist etwas speziell, aber weiss, was er tut.

... lagen brav in dem kistchen, in der die preisintensiven pretiosen für oben-ohne-E30 lagern... natürlich hat es mich nicht ruhen lassen und ich bin in das kellergewölbe hinab, um sie zu suchen/zu finden. denn soetwas hat man natürlich für den notfall immer einbaubereit und schelmisch habe ich gedacht, ein einbauversuch um mitternacht kann nicht schaden. stimmt auch, geschadet hat es nicht, aber auch nichts verbessert, weil der bolzen sammt hülse nicht mehr so durch den halterungen geschoben werden wollten, bzw nicht soweit, dass der sicherungsring platz genug hätte. dabei konnte ich mich aber von dem vorhandenen kugelgelenk in der stange überzeugen. interpretiere ich die bildtafel richtig, dass die distanzhülse rechts von der stange positioniert ist? aber, es sollte wirklich nur ein erster schnellschuss sein, nächste woche werde ich mich in ruhe und mit heikos rat zum einbau an die sache machen. und bildlich berichten! @heiko: wie lautet die etk nummer von der schutzhülle? finde ich auf der tafel @georg: ja, die abteilung bin ich auch durchlaufen, aber jetzt hält es eben auch die nächsten 20 jahre. und ob ich dann dienstheli fliege statt E30 zu fahren...

tja, gut draufgehalten und trotzdem daneben fotografiert... aus dem erinnerungsprotokoll habe ich die stange (2) und den bolzen (21 und der kostet wirklich EUR 15,23 netto, geschenkt im vergleich zur stange!) sowie hülse &co erneuert. steht zumindest auf der teilerechnung. die hülse und sicherungsring kann ich mich aber nicht erinnern, verbaut zu haben.... und das foto (von vorhin) stützt meine fehlleistungen. irgendwie hatte ich das teilchen neulich in der hand, als ich im E30 kasten kramte und mich fragte, was daran nun eur 18,21 kostet.

... aus der dunklen Tiefgarage, weil die permanente Luftfeuchtigkeit heute ein Öffen in freier Wildbahn verbot. Die Passung des Verdecks ist sonst soweit in Ordnung (zumindest in der Betrachtung meiner unwissenden Augen), "die Zapfen" auf dem vorderen Spriegel (Zapfen) treffen genau auf das Gegenstück auf dem Frontscheibenrahmen und die Seitenscheiben liegen plan an den Dichtungen an. Was die beiden Vorbesitzer verstellt haben, liegt natürlich im Dunklen, ebenso der "Räuber" von Zwischenverkäufer, dem ich das Auto entriss. Aber das Verdeck war das erste, somit glaube ich, dass es vorher abgenommen wurde.

ok, werde ich am do. machen&einstellen!

.. mit dem vorderen Spriegel am rechten Fanghaken des Verdeckkasten beim Öffnen und Schließen. Auf der linken Seite dagegen ist in der gleichen Stellung noch 2 cm Platz. Bevor ich jetzt irgendwelche Schrauben löse und mächtig blind herumjustiere, frage ich lieber im Forum nach, ob und welche "Stellschrauben" ratsam wären. Das Verdeck wurde vor 2 Jahren ink. Spannbändern neu gemacht, ebenso Motor und die Schubstrebe. Wäre super, wenn ein Geistesblitz herauskäme!

... hat ein Forums-Mitglied das richtige Gerät zum Verkauf: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=147770435&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=13&maxFirstRegistrationDate=1993-12-31&negativeFeatures=EXPORT&daysAfterCreation=3&lang=de&pageNumber=1 Und wie immer: Nein, ich bekommte keine Provision, bin weder verwandt mit dem Verkäufer noch von ihm adoptiert. Aber ich kenne das Cabrio, bin es nur nicht:drive:

seit letztem jahr doktor ich an einem ähnlichen problem herum. das übel trat eines tages schlagartig ein, das auto wollte nicht anspringen, lief dann aber doch irgendwann irgendwie: einmal raus aus der garage und gleich wieder zurück, weil die fuhre ständig wieder ausging, schlecht/kein gas annahm. also den öldeckel abgemacht und die schlammpest entdeckt. nicht viel, aber doch deutlich so, dass klar war: wasseralarm ausserhalb vom kühlsystem. gebrauchten kopf gekauft, abdrücken und instand setzen lassen und den motor neu abgedichtet. das auto fährt jetzt wieder besser, aber nicht wirklich gut. er springt immernoch schlecht an, wenn das auto ein paar wochen steht, nimmt im kalten zustand schlecht gas an und der leerlauf ist immer gaaanz tief. aber dann - wenn er ein paar kilometer gefahren ist oder täglich bewegt wird, geht es ohne probleme. zwischenzeitlich den temperatursensor getauscht, seitdem springt er besser an. mehr aber auch nicht. benzinpumpe und -filter sind ebenfalls neu. jetzt geht es ans zündgeschirr und die lambdasonde. ich berichte, ob es besserung/heilung gibt...

Eine Anmerkung zu den o.a. Laufleistungen. Meiner Meinung nach ist dies so gemeit, dass die Gebrauchsspuren in etwa dieser Laufleistung entsprechen. Es kann also durchaus sein, dass ein Wagen mit 150.000 km die Note 2 bekommt, wenn er lediglich Gebrausspuren vorweist, die einer Laufleistung zwischen 50 und 80.000km entsprechen. Gruß Harro Vollkommen richtig! Ich hatte das gedankliche "wie" vergessen zu schreiben. Exakter Classic Data (nehme ich einfach als Referenz) Wortlaut für Note 2: Ein Fahrzeug, auf das man begeistert zugeht, aber an dem man bei näherer Betrachtung leichte Gebrauchsspuren findet. Auf dem heutigen Gebrauchtwagenmarkt bezogen, würde es einem 3 bis 5 Jahre altem, optimal gepflegten Fahrzeug mit max 50-80tds Kilometern entsprechen"

Oldtimermarkt Sonderheft 45, gibt es meist nur kurze Zeit und bei ausgewählten Zeitungs-Dealern. Zur Not direkt im Verlag anrufen.

Note 1: fabrikneu oder besser Note 2: geringe (!) Gebrauchsspuren, 50-80 tsd Km Laufleistung Note 3: Gebrauchsspuren, Rostansätze erlaubt, uneingeschränkt fahrfähig 100-150 tds Km Note 4: Verbauchsspuren, leichte bis mittlere Rostschäden, bis zu 220 tds km Note 5: Restaurationsarbeiten notwendig Das Gros aller E30 ist Zustand 3 und schlechter. Aber: die Preise in besagter Zeitschrift (Datenbasis ist Classic Data) sind nur bedingt aussagekräftig. Sie sollten als relativer Maßstab gesehen werden (Preisunterschied zwischen den Zustandsnoten, Motorisierung oder Modellen), weil sie Duchschnittswerte repäsentieren ohne Berücksichtigung von Farbkombinationen, Ausstattungsdetails oder getätigten Reparaturen. I.d.R. 30-50% auf den abgedruckten Preis legen und die Realität ist in Sichtweite.

... löst das teileproblem gleich mit. http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=4973

bbs sollte seine rechtsanwälte lieber dafür bezahlen, das insolvenzverfahren (nicht schon wieder...) schnell zu beenden.

... wohl ein paar neu belederte e30 durch die weltgeschichte. und bevor ich jede mail einzeln beantworte, hier ein pdf mit allen gesammelten werken der innenausstattung. mehr/besser ging nicht, da die scheiben dagegen waren. M3 Innen.pdf

weil ich zu faul war, das nummernschild unkenntlich zu machen. es ist schliesslich sonntag und das ist hängematte. also hier zwei bilder, richtig rüber kommt die farbe nur in live.

... anzuhängen. ich denke, dass könnte das prospektauto sein. wie viele M3 cabrios in der farbkombination dürften gebaut worden sein, die ein eh verdeck mit entriegelungshebel manuell sowie dwa haben?

Ja, die braune Schönheit habe ich mir heute als sonntägliche Abwechslung angesehen. Und fange gleich an zu schwärmen: das Cabrio ist einfach nur schön, die Lackfarbe steht dem M3 ausgezeichnet, das braune Dach passt extrem gut zum Lack und der Innenraum in dem helleren Braunton ist einfach der Gipfel: Volle Punkzahl auf der Leckerskala! Aus der Entfernung sticht das Heckfenster negativ ins Auge, dazu bedarf es kein Hinsehen: Das Verdeck hat es hinter sich. Wenn man schon dort steht und sich dem Auto nähert, fällt der schlecht eingepasste Heckdeckel ins Auge und eine Schadstelle an der linken Seite. Hier bricht es durch, das Übel. Wenig aufregender dagegen ist die fehlende seitliche Befestigung des Stossfängers. Die hinten Seitenwände wurden nachlackiert, bei den Türen bin ich mir auch fast sicher. Leider kenne ich mich im M3 nicht sehr gut aus und kann nicht beurteilen, wie gerade das Blech sein kann – ich denke aber, dass Türen und Seitenwände dieses Exemplars damals die Qualitätskontrolle so nicht bestanden hätten. Weiteren Rost gibt es beifahrerseitig am Einstieg im Übergang zur hinteren Seitenwand. Das Fahrerpendant steht etwas weit heraus. Vorne herum alles soweit gut, die A Säule ist rostfrei und der Vorderbau soweit ist eigentlich auch gut, Spaltmasse stimmen und nichts auffälliges, dass Minuspunkte brächte. Die Räder (15“) wurden lackiert und haben Bordsteinschäden. In meiner Sicht wenig ansehnlich sind die welligen M Schweller, dass sieht ja ganz furchtbar aus… Blicken wir in das Innere und erfreuen uns an dem Leckerli Innenausstattung. Hier ist alles beledert, was ging: Alle Blenden im Armaturenbrett, sogar der BC hat es abbekommen. Gurtschlösser, Instrumentenkombi oder Sonnenblenden, einfach alles mit Leder überzogen. Der Zustand vom Armaturenbrett ist soweit ok, die Sitze sind so lala, die Sitzwangen haben Risse und die hinteren Seitenteile haben mal Klebeband oder ähnliches zu spüren bekommen. Der Teppich ist zum Teil mit Flecken, org. Fussmatten sind vorhanden. Alles macht den Eindruck von „nicht gepflegt aber nicht runtergerockt“, sofortige Pflegestufe 2 ist angesagt: Mit entsprechenden Aufwand ist das alles wieder hinzubekommen, fünf Punkte gibt es, weil nichts kaputt ist (auch nicht die Lehne der Rückbank). Als Randbemerkung, weil nicht zu bewerten aber auch nicht wertungsfrei: Das Cabrio hat Kennzeichen mit einer Buchstabenkombination, die bildungsferne Schichten bestimmt cool finden und tierischen Ursprungs haben (na ja, bei S-xx grunzt es sich eben schnell). Mein Fazit: Das Auto ist der Hammer, wunderschön und wahrscheinlich ein Unikat. Soweit ist alles vollständig, heile und optische aus der Distanz ansprechend. Wenn man dann sein Hirn einschaltet, kommen bei näherer Betrachtung zahlreiche (Detail-) Mängel ans Licht. Je nach Ziel kann mit Beulendoktor und professioneller Aufbereitung ein schönes Blendwerk zum rummposen gemacht werden. Wenn es aber richtig werden soll, so dass das Cabrio piekfein dasteht, müssen Dach erneuert, die Karosserie gerichtet und lackiert werden, die Innenausstattung nach Göttingen gehen und die Technik revidiert werden. Daher sollte der potentielle Interessent sein Portemonnaie prüfen, professionellen Karosseriesachverstand hinzuziehen und sich nicht vom „M3 will ich haben Virus“ dahinraffen lassen Ein paar Details der Innenausstattung sowie einige nervige Mängelbilder stelle ich mal online, die anderen 150 Bilder lasse ich hier auf der Festplatte!

laßt mich mal nicht dumm ins bett gehen, wo in s. steht das auto? diese regenbilder machen mich stark nervös, die rarität direkt live und in farbe anzusehen!

Wieso niedrige Verdichtung? Die Verdichtung ist ungefähr so hoch wie beim Katlosen M20B25. Der Umbau ist in England sehr beliebt, warum soll es nicht funktionieren? Gibt im Internet mehr als genügend Lesestoff zu dieser Umbauvariante. Na ja, England und Technik sind Antagonisten. Ich danke für die vielen interessanten Beiträge. Es ist immer eine Quell' der Freude, die fachkundigen Beiträge der einschlägigen User zu lesen!

... wie funktioniert das http://cgi.ebay.de/BMW-M20-2-8-Liter-Tuning-Motor-no-Alpina-Hartge-325i-/290539387765?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item43a57f3b75 funktioniert das überhaupt... Mit M52B28 KW und trotzdem diese niedrige Verdichtung? Vielleicht gibt mir jemand mit Plan Auskunft, ob es sich lohnt, auf die Bieterliste zu setzen!

... daher packe ich schon das paket für dich:-) ich weiss ja noch nichteinmal, welcher der richtige ist, was ein stecksockel ist und wie man lötet.

... in einem... E30 (natürlich!). Guter Hoffnung das Steuergerät aufgemacht und nichts ist, wie erwartet! Kein mit Plastikhalterungen gesicherter eprom (oder eeprom? nicht meine Welt), der einfach heraushebelbar wäre. Alles schön festgelötet, zumindest mit meinen Lainenaugen betrachtet. Das STG ist ein org. Tauschteil mit der Endnummer 179 und macht mich ratlos. Vielleicht kann mir einer der Elektronik-Auguren helfen, das wäre super!

... einen prototypen mit nicht ausbaubarer rückbank-bevor ich dir gratuliere, siehe nochmal genau nach: die rückenlehnen haben jeweils einen zapfen, der von einer feder in eine metalöse gedrückt werden. die sind jeweils an der "wageninneren" seite (linke lehne rechts seite und vice versa) und arretieren die rückenlehne. den polsterstoff etwas zur seite drücken und mit einem schraubenzieher den zapfen reindrücken, dann die lehne ganz entspannt ausbauen. oder auch die forensuche nutzen, die hatte mich auch aufgeschlaut.

... die eine schnell "aufschlauen" und helfen, übertriebene geldumverteilung zu vermeiden. das ist schon grenzwertig oder aktive auftragsabwehr, wenn die werkstatt eur 2.500- für die reparatur veranschlagt. interessant wäre jetzt noch der feldversuch, was die für soviel euro tatsächlich machen würden. ich habe schlimmste befürchtungen...

Ich würde die Waschmaschine dann wählen, wenn ich die Bezüge sowieso in der Hand hätte. Aber extra deswegen die Sitze zerlegen...? Im Leben nicht, sondern ab zum Car Wash und mit dem Hochdruckreiniger OHNE Reinigunsmittel ran - wer es besonders liebevoll meint, vorher noch mit Tuba Schaum einreiben. Damit erzielt man das Optimum aus Aufwand und Ergebnis, denn der Eckel steckt nicht nur im Polsterstoff...!