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Jein, die Steppnähte sind einmal mit schwarzem und einmal mit grauem Garn genäht.

Aua, 2009 waren das noch EUR 49,97 plus MwSt, in 2010 immer noch EUR 53,11 netto. Statt ganze Autos wegzustellen und auf Wertsteigerung hoffen, sollte man in Gummi investieren!

Natürlich, ich sehe sogar andere Explainer als 2013, 2012, 2011 ff. Ich mag das Konzept so wie es seit Jahren gefahren wird: die beiden Marken Mini und Rolly Royce, Clubs und Classic, Motorräder und Motorsport. Das ganze übersichtlich und schnörkellos gemacht, ich besuche die Halle immer gerne.

... alles ist wie immer auf dem Techno Classica Stand von BMW.

In UK steht in der Ausbuchtung für GBP 1.100,- mit schlechten Bildern seit Ewigkeiten eine drin. Nur Sitze vorne/hinten in schwarz. Das lohnt nur, wenn man das verbinden kann.

Vollständig bedeutet inkl. Türtafeln und Mittelkonsole in Leder? Farbe und Zustand spielen ebenfalls eine nicht ganz unwesentliche Rolle. Die Sitze selbst sind ein spezieller Fall, weil "geschmacksoriginell" und in meiner Ansicht nur in den entsprechenden Sondermodellen passend. Die meisten, die diese Ausstattungsversion suchen, wollen keine ganze Ausstattung, sondern nur die Sitzfläche. Oder, wenn kreativ, auch den Lehnenbezug, um ihn passend zu schneidern. Die super Sparfüchse meinen, mit einer E36 Ausstattung viel besser und preiswerter zu fahren (viel Vergnügen...). Der Markt ist also ziemlich eng. Für eine schwarze oder graue Ausstattung (ohne die erweiterte Lederausstattungsteile) im GUTEN Zustand (der Stoff zieht KEINE Fäden) und mit intakter Sitzheizung sehe ich den Preis analog einer vergleichbaren M3 Lederausstattung bei bis zu 1.200,- EUR

Ok, dann hast Du unterschiedliche Informationen als ich. Andere"Premiumhersteller" (...), die ebenfalls in dem Ruf einer guten Ersatzteilversorgung stehen, halten das so wie ich es beschrieben habe. Ein Sitzbezug ist nicht erforderlich für die Erhaltung der Fahrbereitschaft; ergo Kategorie C: Endbevorratung und aus die Maus für ewig. Wenn BMW es so hält wie von dir beschrieben, kann ich mich einmal mehr für deren ET Versorgung begeistern. Da wird mancher MB Fahrer mit geballter Faust aus der Tür gehen, weil für seinen W124 über mehr als einem Jahr keine Scheinwerfer verfügbar waren oder für den 200er W123 kein Mittelschalldämpfer.

Ich denke, dass Sitzbezüge zu den Ersatzteilen gehört, die bei Serienablauf einmal endbevorratet und anschließend nicht nochmals neu aufgelegt werden. D.h. einmal aus, immer aus und das Leder des von dir geortetem Bezug dürfte dem damaligen entsprechen. Einen nagelneuen Sitzbezug in Leder schwarz habe ich hier liegen, die Nabung und das Leder entspricht dem, was seit über 20 Jahren in meinen Auto mitfährt. Die Farbe und Oberfläche sind natürlich durch fehlende Abzug beim neuen Bezug noch anders.

Die üblichen Verdächtigen: Zündkabel, Verteilerkappe und -läufer, Zündkerzen. Eines oder einige von denen machen es im Zusammenspiel aus.

So ein Messgerät wirft meist mehr Fragen auf, als dass es sie beantwortet. Gehe mal durch die Neuwagenabteilung eines x-beliebigen Autohauses. Du wirst staunen, wie viele Neuwagen unterschiedlichen Lackstärken haben. In den meisten Fällen kann man sehen, an welchen Stellen das Auto lackiert wurde bzw. wie dort der Lackuntergrund ist. Aus meiner Sicht eignet sich das Geät höchstens, um Eindruck vom VK zu schinden - oder sein Mißtrauen zu gewinnen.

Aus den Tiefen des Archives emporgeholt - aber der Fred ist von dauerhaftem Wert. Ist die Zählung der NFL 798er Edition abgeschlossen und die produzierte Stückzahl von 239 Einheiten "amtlich"? Für meine persönliche Neugierde wäre interessant, wie die Verteilung auf die fünf damals erhältlichen Farben aussieht. Gefühlt ist Macaoblau am häufigsten, von Lagunengrün kenne ich nur ein einziges Exemplar.

Es wäre interessant, mit welcher Schadstoffklasse das Auto jetzt unterwegs ist. Bei Dieselautos nicht ganz unerheblich, ob man in die Umweltzone darf oder nicht. Und auch, ob der Geldbeutel das Auto gut findet. Ein ähnliches Ding nur mit einem viel neuerem Motor hatten die Stuttgarter Ingenieure vor einiger Zeit gebaut. Und soweit ich weiss, fährt der 190iger nur mit Einschränkungen. http://www.autobild.de/klassik/artikel/mercedes-190-cdi-968706.html

Das habe ich in den Tiefen meiner Festplatte zum Thema gefunden. Da ging schon was bei BMW mit Individual am E30! Super war auch der Prototyp vom M3 Cabrio auf iX Basis. Da trugen sogar die Gurtschlösser, der BC und die Heizungsblende feinste Kuhhaut!

Na ja, auch beim handgefertigten Schuhwerk gibt es die "von bis" Spanne. Die Falten beim Ledersitz kommen so oder so mit der Benutzung, egal ob das Leder vom Werk, dem Edelsattler oder osteuropäischen Handwerker gemacht wurde. Bei mir hat der Fahrersitz des besagten Sattlers mit Vor-Ort Service bereits nach knapp 3.000km echt "häßliche" Falten bekommen. Ich störe mich etwas, aber nicht wirklich daran, weil die Ausstattung ein Probelauf war. Dabei blieb es, weil die Qualitat für mich nicht im Verhältnis zum Preis stand. Nicht nur wegen der schnellen Abnutzung, sondern es ist eine ganz Liste, die zur Einmaligkeit führte.

Dürfte eine "Eigen-Edition" des damaligen BMW Händlers sein.

Ich verstehe den Hype nicht um ein Gewerbegebäude mit ein paar Autos drinnen und einer gepflegten Grünanlage draußen. Ist zwar alles ganz nett, Blech aus den 80iger mit Staub und ein paar alten Hinweisschildern zu sehen. Aber deswegen gleich in den Sage- und Legendenmodus zu verfallen...?

Der fehlende Brief ist def. ein Nachteil. Die Beschaffung ist weniger die Sorge, aber wenn 1 Hd als Argument für einen Preisaufschlag dienen soll, nur mit "lupenreiner" Historie. Und wenn so ein vergessenens Auto erstmals wieder das Tageslicht erblickt, kann das interessante Schäden offenbaren. Viel Erfolg.

Die Rückbank kann nachgenäht werden, wenn nicht zu weit aufgerissen. Die Vordersitze sind meist an den Wangen durch. Entweder zerlegen und von hinten Leder gegenkleben. Oder gebrauchte Sitze kaufen. Bei Interesse habe ich zwei Schwarze Wangen für links Sitz und Lehne. Mit dem Begriff rostfrei wäre ich bei der Laufleistung und den beschriebenen Roststellen (...) vorsichtig.

zu kaufen beispielsweise in der bunten welt der ebucht http://www.ebay.de/itm/BMW-e30-Cabrio-Hardtop-Aufnahmen-Halterung-/221269785209?pt=DE_Autoteile&hash=item3384b4fa79 die weissen plastikhülsen sowie die schwarzen stopfen gibt es einzeln und niegelnagelneu beim freundlichen.

die werden selten gehandelt. wenn alles so ist, wie 40.000 km und erstbesitz verheissen, dann sicher über 12keur, warum nicht auch 15keur (wenn einer lotusweiss mag...)?

alle gummis im fahrwerk erneuern, stossdämpfer tauschen und dann geht das auch ohne ungewollte 90 grad drifts durch die kurven. ich kenne so ein fahrverhalten vom e30 nicht.

auch gerne im angebot: der bowdenzug bzw. der weisse plastik-schnuffi davon ist nicht richtig in der halterung arretiert.

doch, das ist meiner meinung nach richtig. der handwerksfehler lag daran, die originalen sitzheizungsmatten mit der antikheiztechnik auf den schaumstoff zu kleben und nicht zwischen schaumstoff und leder zu schieben. vorher darf, na klar, nicht großflächig schaumstoff auf das leder geklebt, sondern mit der steppnaht vernäht werden.

ich hatte seinerzeit ebenfalls die matten mit gegeben. als die ausstattung zurück kam, war klar, dass das nicht wirklich warm werden kann, denn die matten waren auf den kaschierten schaumstoff aufgeklebt. d.h. die matten mussten erst den schaumstoff und dann das leder durchwärmen, bevor meine zarten körperteile die wärme hätten erleben durften. wenn die matten neu sind und mit strom versorgt werden, dürfte das wohl ursache sein. dieser handwerksfehler hat mir neben den fehlenden bestigungslaschen zur fixierung des bezugs an metaldraht oder dem ablösenden kleber das vergnügen an den lederteilen dann doch minimert.

jo, 422,10 netto stand bei mir auf dem preisschild. und ich sehe es wie superholti: nicht ganz dicht sind die hersteller, die gar nix für das alte blech anbieten.