325_e30

Sauberes Stück Arbeit! Ein neuer Teppich steht ja nun auch ganz oben auf meiner Weihnachtswunschliste. laut ETK ist der Teppich für vorne entfallen und nur hinten... Woher zaubert man das, wenn nicht bei BMW?

Mal was aus der Abteilung "Otto-Normal-Schrauber", weil nicht jedermann/frau im High End Schrauberbereich unterwegs ist. Ich lasse zu 95% schrauben, weil mir Kenntnisse, Gedult und Möglichkeiten dazu fehlen. Und wenn ich dann mal etwas Überschaubares in Angriff nehme, dann läuft's genau so wie kürzlich. Es war nur der undichte Ölfilterflansch, der es auf den Garagenboden lies. Erster Versuch, den O-Ring im Deckel des Gehäuses vom Dehnelement im eingebauten Zustand zu tauschen. Ok, raus ging, rein nicht, denn die Federspannung machte es mir unmöglich, den Deckel rein zu drücken. Zu diesem Zeitpunkt waren es nur 0,3 L Öl, die trotz umsichtigen Arbeiten ausgerotzt waren. Dann wollte ich klug sein, und den Flansch mit Ölfilter dran auszubauen. Dumme Ideen, denn der Klimakompressor hatte was dagegen. Alles locker gemacht und den Flansch irgendwie nach unten raus gewürgt. Mit überall lecker Öl verkleckert. Dann noch mehrer Anläufe mit einer Einarmzwengklemme diesen Deckel rein bekommen. Der Nachmittag war durch und ich auch. Ein Paar Tage später - ich war echt bedient von der vorherigen Sauerrei - ohne Motivation alles wieder eingebaut und den Motor zum Probelauf angeschmissen. Ums Auto gegangen, um mich von meiner fabelhaften Arbeit zu überzeugen. Nur um sofort zurück zu rennen, um die Kiste schnellstmöglich auszumachen: eine riesen Pfütze und dem Auto. Also, Gute Nacht ersteinmal, Licht aus und fassungslos den Bierkasten angesteuert. Wieder ein paar Tage später Ursachenforschung, alles raus - ging jetzt echt schnell - und nachsehen. Der O-Ring war verkantet und hatte nicht abgedichtet. Irgendwie erwartet, daher die Zwischenzeit genutzt und alle Teile nochmals geordert. Den O-Ring eingesetzt, alles zusammen gebaut und Probelauf. Dieses mal war ich so klug und hatte eine Ölschale und Pappe unters Auto gelegt und mich nach dem Starten nur gebückt, um zu kontrollieren. Und das war auch gut so, denn es kamen gefühlte Kubikmeter an Öl rausgeschossen, die überall aber nicht in der Auffangschale landeten. Großartig, was war's denn jetzt...? Die Hohlschraube war nicht fest. Nanu, ich meinte doch, sie wäre es. Also fest geknallt und neuer Startversuch. Vorher aber schön 1 Std wischen und einen großen Müllbeutel mit kontamiertem Papie und Pappe füllen. Das Ergebnis: immer noch undicht. Aber nur noch Tröpfchen an der Hohlschraube. Ok, mit verbundenen Augen kann ich des mittlerweie und der neue Aluring hat seinen Platz gefunden. Motorkutsche anschmeissen, kontrollieren, nichts finden und aufräumen. Fertig. Heute dann die finale Probefahrt und siehe da, es ist wirklich dicht. Das ist aber auch die einzige Entschädigung für bestimmt 12 oder 14 hrs an Zeit und nochmehr Nerven, die es kostet hat (mit Teile holen, sauber machen usw). Meine Werkstatt wird es freuen und evtl. findet sich der ein oder andere Talker in meinem Erfahrungsbericht wider. Und 2 Liter Öl habe ich auch noch nachgefüllt - warum war ich letzten Monat nur zum Ölwechsel, wenn ich jetzt eh alles getauscht habe...?

Oder das Handy auf dem Armaturenbrett abgelegt? Tatsächlich kommt es beim mir zu Störungen, wenn das Teil dann klingelt.

Verstehe ich nicht ganz. Das Auto geht bei ein- oder ausgeschaltetem Tempomaten aus?

Da geht ja mal auch ein Schlauch vom Getriebe zum Ölkühler und zurück.Bei mir war einer undicht, genauer es musste ein Fitting neu verpresst werden.

Genauso gemacht und nach Werkzeugkauf genauso gut funktioniert. Danke!

Einmal im Jahr mal was am Auto selbst machen, sah ja einfach aus... Und schon gescheitert Wie bekommt man bitte das Haubenscharnier vom Gewindebolzen runter? Bei mir fehlt die dicke Distanzscheibe, so dass das Scharnier Spiel hat und am Kotflügel schrabbt. Ach ja, auch die hintere Touring Zierleiste hat es in sich. Wirklich nach oben raus hebel? Ich habe da schon mächtig Kraft drauf gegeben, aber ohne Ergebnis Vielleicht findet der Schrauberfeiertag ja noch einen glücklichen Abschluss! Herzlichen Dank für Eure Hilfe

Diese Anfrage bestätigt meinen Eindruck vom E30 Markt: die Autos verkaufen sich öberflächlich. Hauptsache MT2 an der Karosserie, Lenso Felgen und nur Zwei Türen. Der Rest wird nicht weiter beachtet. Davon wird mein Mechniker jetzt wohl profitieren. Er ist fassungslos, dass mein 325i VFL der gut aber nicht perfekt ist, für einen knapp fünfstelligen Betrag keinen Abnehmer findet. Er wird ihn wohl nehmen, weil er den Aufwand kennt, der im Auto steckt. Bei dem angefragten Umbau finde ich, dass der zusammengewürfte Sitz rechts und schlecht neu beledert links auf den restlichen Zustand schließen lassen. Soll auf dem ersten Blick hübsch daher kommen, genaus wie der Unterboden. Warum ein "Liebhaberauto" für Sibirische Hardcore Winter zuschmieren, wenn's ehr nur am Wochenende zu McDonalds auf den Parkplatz darf? Naja, ist ja nicht mein Sparschwein, dass auf den Opferaltar wandert.

Nee, da sollte vor dem Urlaub nochmals Hand angelegt werden.Das kann muss aber nicht Besserung bringen. So bei mir. Nach dem sich vor einigen Wochen mein Keilriemen selbstentsorgte, wollte ich dem Motörle was gutes tun. Neuen Thermostat von BMW mit Gehäuse, Visko und die fehlende Lüfterzarge eingebaut. Und was ist jetzt? Vorher war der Zeiger etwas vor der Mitte und jetzt über die Mitte hinaus näher am roten Bereich.

Klugscheissmodus ein: Es ist halt nur eine Restauration. Erst, wenn es richtig gemacht ist, eine Restaurierung. KGS aus.

Ich finde, beide bieten jetzt nichts herausragendes für den aufgerufenen Kurs. Generelles Vorgehen könnte auch sein, die regionale Suche auf bundesweit zu erweitern und ein Fzg um die EUR 15000 anzuvisieren. Das ist schon eine anständige Hausnummer, für die es gute Fahrzeuge gibt. Ich machen/lasse machen dann immer einen großen Service, neue Reifen, Bremen Zahnriemen etc. pp. Weil dann habe ich Gewissheit zu Arbeit und den verwendeten Teilen.

Welche Abgasnorm ist im Schein eingetragen? Wenn ein G Kat geschlüsselt, dann wird das nichts werden.

da bummelt man über die bab und freut sich auf die heimat und dann: lampenalarm gleich mal ein bild gemacht, damit ich das zu hause reproduzieren kann. und dann brannte sich schon die temp anzeige in meine iris ein. gleich rechts auf den standstreifen und die bescherung im maschienraum angesehen. RIEMENALRAM und überall kühlwasser. AC/DC hat mir zwei stunden warten lassen (schön an einer 45 grad böschung ohne leitplanke um in deckung zu gehen...). das malheur zu hause in einer spontanreparatur beseitig und keine folgeschäden fest gestellt. der gute m20... der flüchtige riemen war noch keine 3 jahre als

Tja, wieder einer weniger. Wer da nächtens fährt, tut das nicht ohne Grund...

Steht die Kiste noch in den USA? Dann würde ich bei dem Kurs fürs Auto warten, bis wieder irgendeine Fluglinie abhebt und dorthin fliegen und die Schönwetterangaben des Verkäufers überprüfen. Den Papierkram von zu hause. Carfax SELBST abgerufen und bei BMW die Auslieferung abfragen, die besagte Werkstatt anrufen usw. Nebraska, da bist du die ersten 2000 USD los, bis das Auto am Seehafen oder am Eriesee ist. Egal, so ein Auto kauft man in den USA wenn nur im Süden, CA oder Texas. Dann sind zwar Lack und Innenausstattung verbrannt, aber das Blech gut. Und billig sind M3 in gut dort nicht. Halt uns auf dem Laufenden, was aus dem Nebraska Nugget wird, ich ahne schon was kommen wird.

Sitzheizung ist für ein US Auto ungewöhnlich. Ist der Tacho in Meilen? Wenn nicht, Evtl ein Canada Auto, die habe europäische Spezifikationen. Viele Autos sind von Canada in die Staaten exportiert worden. Bei der Technik würde ich mich auf rustikales einstellen, die haben eine sehr "funktionale" Herangehensweise bei Reparatur und Wartung. Wenn sie denn überhaupt vorgenommen wurde. Generell würde ich ein Importauto nur dann kaufen, wenn es verzollt ist, in D steht und besichtigt werden kann.

Ich würde bei etwas komplexeren Sachverhalten mich an diejenigen wenden, die es können, machen und die Verantwortung tragen. Für dich konkret TÜV Süd zB inFilderstadt. Alles andere ist Hörensagen oder Erfahrungsbericht und nicht belastbar, wenn es darauf ankommt.

Ab und an werden (immer die gleichen) neue rohkarossen auf dem Holzgestell angeboten. Sind aber 4tuerer. Ich würde umstrickende und die verbeulte Blechdose entsorgen, weil bei der Reparatur von Unfallern immer mehr dazu kommt, als anfänglich gedacht. Oder einen 316er low miler kaufen. Die Zeiten werden hart und es wird bald viel altes Blech auf den Markt kommen.

Das klingt interessant. Im Beratungsgespräch mit H. Bänker habe ich es anders mitgenommen. Sinngemäß: dem Fahrkomfort zuträglich sind lange (Serienlänge) Kolbenstangen, die den entsprechenden Einstellraum für eine komfortorientierte Dämpferrate bietet. Erst ab -40 mm Tieferlegung muss ein gekürzter Dämpfer mit entsprechend straffer Dämpferrate genommen werden. Das klang für mich als Technikanalphabet plausibel und so habe ich es bei meinem Touring auch erfahren. Das 60/40 Sandtler-Kit mit gekürzten Dämpfer ist nach genau 4 Wochen zugunsten eines 35/35 Fahrwerks mit "normallangen" Dämpfern raus geflogen. Mit deutlichem Komfortzuwachs.

Ich bin zweimal vom org. BMW Sportfahrwerk auf Sandtler Kit -35mm umgestiegen. Einmal 325 MT2 Cabrio und kürzlich 325iA VFL Limo 4T. Mein Fahrprofil ist normales gondeln, pendeln /fahren in der Stadt und Schnellstrasse. Mein Fazit: der Kit ist ein Maßanzug, der exakt passt. Jedesmal stelle ich mir vor, dass das originale Sportfahrwerk wohl genauso fuhr, als das Auto jungfräulich vom Band lief. Aktueller Preis ist EUR 525,- plus Peripheriematerial zur Montage von BMW.

Aktuelle Classic Data 2019 Beurteilung für ein 325i Cab VFL 20.400 (Note 2) und 17.700 (Note 3); interessanterweise ist sind die Baujahre mit 87-89 angegeben. Beim 320i Cab wird 85-91 aufgeführt. EIn 325i mit ohne Mützchen (2-türig) 14,9/9,3 KEUR, das Kombinationsfahrzeug mit 14,4/8,1 - der iXT sollen ca 10% darüber liegen. Mir bringen diese Zahlen nichts. Egal, wenn es jemanden hilft, ist der Sache genüge getan.

Die haben modulare Standartsätze; aus der Erinnerung waren es für Spülen, neue Kugeln etc sowie neues Öl vorne und am Hinterachsdifferential (Premium Programm) irgendwas um 800 EUR zzgl. 50 für einen Schlauch neu verpressen. Die Freaks pilgern für diese Arbeit zu ZF Dortmund/Holzwicke. Ich nicht, sondern zum regionalen ZF Stützpunkt, der exakt 3 km entfernt ist . Und wenn jetzt die Frage kommen sollte, was es ausser einem leichterm Portomonaie bei mir gebracht hat, ist die Antwort wenig. Die Schaltvorgänge sind unverändert, einzig der Overdrive, Wandlerüberbrückung oder wie das Dingens heisst, fluppt jetzt geschmeidiger rein. Und weniger Ölschweinkram überall.

Hoffentlich gibt es keine kostenlose Dreingabe vom Verkäufer, wenn man das Berliner Auto erwirbt, Das Verkaufsrepertoire des Anbieters ist echt wenig geschmackvoll. Das Auto macht einen ganz passablen Eindruck, ich mag die EH Automatik und fahre sehr gerne damit. Weniger das SPortfahrwerk bei dem Auto, das passt nun gar nicht zum Konzept Cabrio&Automatik. Das Lenkrad ist nachträglich rein gekommen und auch neu beledert.

Ein Versuch kann man starten, bei dem aktuellen Zustand ist es eh wurscht: mehr Bezug vom Trägermaterial im Umfeld ablösen, mit Heissluftfön und Bedacht den Bezug erwärmen, dehnen und strecken und mit Kontaktkleber verkleben Versuch macht kluch, ansonsten alles abmachen, glattschleifen und mit neuem (Kunst)Leder beziehen.

Sehr unschön. Aus allen Perspektiven.