B.engel

ich hab am Touring mit M40b16 vor kurzem ein 3,91 verbaut (vorher war es ein 4,27er). Das Wägelchen ist nu merklich träger - Auf der AB erinnert die "gefühlte Beschleunigung" bei niedrigen Drehzahlen im 5. Gang an den gefühlten Drift der Kontinentalplatten. Man merkt es einfach nicht.... Aber trotz allem nicht unangenehm: Weil im richtigen Gang kann man schon immer noch mitschwimmen. Und die Gänge reichen länger - vorher war mir auf der Landstrasse der 4. Gang zu laut und der 5. Gang zu schlapp. Jetzt passt es irgendwie besser. Und last but not least auf der AB ist das Drehzahlniveu bei Reisetempo deutlich niedriger.

Jeder darf sich sein Probleme selbst raussuchen - Ob es dann allerdings ne einfache Lösung gibt steht auf einem anderen Blatt. Zur Fragestellung: Verbau doch den Griffmechanismus vom Cabrio ... Ob der allerdings plug'n'play passt ist eine andere Frage. Immerhins sind die Cabriotüren und 4-Türer Türen unterschiedlich lang. Könnte sein, dass man da basteln muss. Das ist vermutlich eine Funkfernbedienung schneller nachgerüstet... VG, Florian

bei mir war in der Kardan so eine Art Kunststoffführung die von der Überwurfmutter gehalten und zusammengedruckt wird. Wenn die Mutter gelöst wird vergrößert sich das Spiel im Schiebestück ...

Das ist ja doof :( Vielleicht nicht so fest anziehen - dann konversiert der Ölnebel die Schrauben Warum hast Du dei Rippen vom Kopfdeckel eigentlich entfernt? Und machst Du das auch noch an der Sauge? VG

Hi. Sehr schick und der glatte Kopf weiß auch zu gefallen. Nur die Deckelschrauben wirken jetzt leider bissi ranzig... Vg, Florian

Ich habe fürn M3 neulich den durchgehenden Schaltsack bestellt. Der hat oben einen kreisrunden und flachen Griff. Die Plakette mit dem Schema ist geklebt und folglich kann man auch andere Plaketten als die mit dem dog-leg verkleben. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/M3-S14/browse/gearshift/gear_shift_knobs_coverings_plaques/

die MPfirsich Nocke lässt sich beim Kauf doch relativ leicht prüfen. Und wenn man die Ölwannendichtung checkt, bei der Gelegenheit das Öldruckventil aus Metall gegen den Nachfolger aus Kunststoff tauscht und regelmäßig frisches Öl spendiert, dann wird das Spenderherz vermutlich die Karosserie überleben ...

Der Vollständigkeit halber: M40, am besten als 1,8l. Mancher mag es kaum glauben, aber Autos mit diesen Motoren fahren auch. Aber wichtigstes Argument: brauchbare bzw. sogar gute Motoren bekommt man fast hinterhergeschmissen und wahrscheinlich hält sich auch der Umbauaufwand beim Fahrwerk/Bremsen in Grenzen. Wenn das Öldruckventil bei der Gelegenheit mal getauscht wird, dann ist der der Motor durchaus zuverlässig und eben günstig im Unterhalt. Und ein Zahnriemen ist schnell getauscht, eine Steuerkette unbekannter Laufleistung bleibt immer ein gewisses Risiko. Aber klar: die meisten anderen genannten Motoren sind rassiger ... Noch ein Vergleich der BMW Serienmotoren: http://greifenhain.net/bmw/facts.htm

der Kollege löst gerade das gleiche Problem: http://e30-talk.com/foto-stories/t-mein-malachitgruener-318i-alltagstouring-122048.html oder hier: http://e30-talk.com/elektrik/t-welche-spannung-hat-tachosignal-m44-61698.html

Hallo Matze, wenn möglich mich bitte noch auf die Warteliste setzen. 2 Stück ... Danke Dir und VG, Florian

Was bisher noch vergessen wurde: Kettenspanner mal checken bzw. tauschen. Die original Konstruktion kann klemmen und dadurch kann richtig was kaputt gehen. Daher wurde nachträglich der Kettenspanner konstruktiv verändert. Der tausch dauert keine 10 Minuten. Anleitungen findet man hier im Forum ...

Willkommen und viel Spass als is-Besitzer. Im wesentlichen wurde von Beemer alles gesagt. Ich würde auch die “Fahren und Erhalten Methode“ empfehlen. So ne Voll-Restauration kann sich ziehen (Habe es hinter mir mit einem Alfa Romeo Bertone ...) und dann steht das gute Stück und man traut sich kaum zu fahren... originale Optimierungen der Ausstattung find ich aber okay. Ich glaube bei Autos die tatsächlich auf der Straße bewegt wurden ist Originalität nicht sooo zu bewerten wie bei einem lowmeiler in Sammlerhand. Daher würd ich dir den “Conny Chip“ empfehlen, der hat es meiner Meinung nach echt gebracht. Das kleine Motörchen macht schon Spaß...

eventuell mechanisches Problem: - Gaszug schwergängig - Drosselklappelager Schwergängig oder die Klappe selbst stark verschmutzt

Hi Alex, Hab das alles schon hinter mir... Du scheinst eher noch ein "Noob" zu sein. Folgende Tips noch: Uralte Klamotten, eine Mütze und jede Menge Putzlumpen parat haben - das Öl tropft noch ewig nach. Dazu Bremsenreiniger - kannst dann gleich die Ölwanne innen vom Schmodder befreien. Vielleicht findet sich darin sogar eine oder mehrere Schrauben, die eigentlich die Ölwanne am Motorblock halten sollte. Die Feder für das Ölventil könnte bei der Gelegenheit auch gleich erneuert werden - also evtl. noch eine besorgen. Dazu brauchst Du einen Segeringzange für den Federring. Dabei aufpassen - die Feder und der alte Kolben können richtig rausschiessen - sollten sie aber nicht. Pleuellager sind bei Ebay günstig ... Nur der vollständigkeit halber: die Pleulschrauben sind wahrscheinlich spezielle Schrauben. Wenn Du ganz Sicher gehen willst dann noch eine entsprechende Nuss besorgen (glaube [!] es war e10) , oder zumindest checken ob alles da ist. Nich das es daran scheitert - viel Zeit haste ja nicht. Zum Festziehen der Pleulschrauben schadet ein Drehmomentschlüssel nicht - ebenso ein Aufsatz zum Messen des Drehwinkels (Da kann man aber glaube ich noch am besten improvisieren). Außerdem natürlich die Werte zum festziehen der Schrauben raussuchen. Die Werte findest Du sicher hier im Talk. Und wichtig - die Schrauben der Ölwanne nicht zu fest anziehen. Ich glaube (!) die kriegen nur 10 Nm. Speziell im Alu sind die Gewinde schnell rund gedreht. Aber Dein Mechaniker sollte das eh alles wissen. Wenn Du beim Wechsel nicht noch irgendeinen anderen Schaden entdeckst ist die Wahrscheinlichkeit gross, dass dann alles wieder geht wie es soll. toi toi toi:daumen: Florian

genau - schläuche gibt es als Meterware in unterschiedlicher Qualität. Aber lieber nicht sparen, die neuen normalen Schläuche sind wohl eher schlechter in der Lebensdauer als früher. Ein paar passende Reserve Schlauchschellen (sind kleiner als die übliche Gartenschlauchware) schaden auch nicht - die original Schellen sind ohne Spezialwerkzeug kaum wiederzuverwenden. Ob sich die benötigen Teile für die Bosch und Lucas ESV wirklich unterscheiden kann ich Dir gar nicht sagen - Ich denke die Gummiringe sind auf jeden Fall gleich. Der Anbieter kann Dir da sicher helfen.

Neben den bekannten und schon beschriebenen Schläuchen war bei mir mal Dreck zwischen einem ESV und der Einspritzleiste. Genauer gesagt war es ein Gummibröselchen vermutlich ein Rest der alten Schläuche, welches sich mit der Zeit genau in den Spalt zwischen Gummiring und Einspritzleiste gearbeitet hatte. Dadurch hat der kleine Gummiring nicht mehr abgedichtet und es kamen erhebliche Mengen Benzin raus, nicht nur Tröpfchen ... Aber bei das war auch kein Benzingeruch mehr, sondern schon Gestank. Dadurch ist das praktisch sofort aufgefallen. Gott sei Dank - wie gesagt: höchste Brandgefahr! Hab bei der Gelegenheit gleich den Reparatursatz Einspritzventile Benziner aus dem Marktplatz verbaut und bin seit dem wieder geruchsfrei unterwegs.

Der WM-Tor Rabtt wird erst im letzten Schritt abgezogen - also bei der Bestellbestätigung. Aber in meinem Versuch hat es sich nicht für alle Teile gelohnt - aber für einige schon. Aber bei teuren Teilen vergleiche ich eh immmer pro Posten.

Aktionscode: fbwm2014

ist bei meinem Blinker auchso: geht, geht nicht, geht, geht nicht ... Ist wohl ein typsiches Problem...

coole Sache! aber ja - es gibt immer was zu tun:-D

Hi Gert, ich hab schon ein paar mal geschaut, ob sich in diesem Thread was getan getan hat ... jetzt muss ich mal nachfragen: Wie ist es mit Deiner "Bastelei" weitergegangen? VG; Flo

Hi, ... und wie machen sich die 3kg im Fahrbetrieb bemerkbar?

Hallo, bei diesem MPfirsich Cabrio ist der Tüv alle und die Geduld meiner Zukünftigen leider auch. Was kann man für sowas noch nehmen? http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/bmw-e30-318i-cabrio-fuer-bastler/157316734-216-5597 LG, Florian

Hallo, Der Motor steht inzwischen mechansich komplettiert in der Werkstatt. Nur der kabelbaum muss noch ran - da musste ich damals pausieren. Der Original Kabelbaum war nicht mehr gut und ich musste erst Ersatz organisieren... Aktuell komme ich leider nicht dazu - meine Hochzeit steht im Frühjahr an. Ein freudiges Ereignis - aber leider zeitaufwendig in der Vorbereitung. Ich hoff im Sommer 2014 die Sache abschliessen zu können. Bin natürlich heiß wie der Motor läuft. Viele Grüße, Florian

rauslutschen wäre auch gegangen ...