B.engel

nicht schlecht - aber wenn Du vorher den Aschenbecher leerst drehen sicher noch die Reifen durch @ Thomas320: endlich mal einer mit Erfahrung zu den M43 Kolben Also das mit dem M42 Niveau war auch nicht ernst gemeint. Wie gesagt viele gefühlte und wenig reele PS sind mein erklärtes Ziel Die M43 Kolben sind ja deutlich leichter, hast Du die Kurbelwelle anpassen lassen? Oder merkt man das nicht? und fährst Du schon Super+? VG, Florian

Das klingt doch auch nach Optimierung ... Was kost der Spass?

e10 bzw. e5 wäre auch mein Ziel - mal schauen ob sich das so ausgeht. Bei meinem Projekt habe Ich die meisten Teile gebraucht übernommen und eine Kopfplanung lässt sich leider nicht Rückgängig machen, daher die dickere ZKD. Aber wie gesagt: ab Werk waren die Motoren nur auf Normalbenzin ausgelegt daher der Versuch einer Anpassung auf Super. Bei der Rollnocke pflichte ich dir prinzipiell bei. Ich habe mir meine schon vor einiger Zeit ebenfalls gebraucht besorgt. Eine zeitlang geisterte die Rollnocke ja als das nonplusultra durch die Foren und ich habe mich von diesem Hype eben anstecken lassen. Inzwischen sehe ich das etwas verhaltener, aber der Kopf mit Rollnocke ist nun schon fertig montiert und soll nun auch zum Einsatz kommen.

Ich zähle die Anpassung der Verdichtung auf heutige Benzinqualität und die Rollnocke ebenfalls zu den Optimierungen...

Also M42 Niveau wäre doch schon ein Riesenerfolg ... Aber mir geht es hauptsächlich um die Erfahrung - dass doofe ist dabei eigentlich nur, dass kaum jemand den M40 überhaupt revisioniert bzw. optimiert. Wegen dem Klopfen: Gut, ich werde das ernster nehmen. Ich denke ich bleibe aber tortzdem erstmal bei der dickeren ZKD und versuch es mit Super 95. Allerdings habe ich mir gerade eine Klopferkennug bestellt. Falls die anspricht kann ich immer noch auf Super+ wechslen.

Hi Bernd, das klingt ja schon mal nicht schlecht mit den Simmerringen. Das mit dem Klopfen glaube ich zunächst mal nicht per se. Der M42 Motor hat im e30 auch keinen Klopfsensor und eine Verdichtung von 10:1. Allerdings ist der Motor ab Werk auf Super abgestimmt. Der M40 ist als b18 ab Werk 8,8:1 auf NORMAL Benzin ausgelegt. Heute fährt man ja eh mit Super und ich gehe zunächst mal davon aus, dass das ausreicht. Aber vielleicht weiß ja jemand noch mehr? Florian

Hallo Bei'nand, nach diversen Schrauberfahrungen an der Perepherie habe ich inzwischen meine erste OP am offenen Herzen begonnen. Ich back dabei bewusst erstmal kleine Brötchen, daher nur ein M40b18:D Aus etwa zweieinhalb M40 Motoren und ein paar Neuteilen soll folgendes entstehen: 1) Kopf revisioniert mit Rollnocke Normal, Der Kopf hat 0,75mm weniger Fleisch, Kanäle und Ventilsitze sind leicht optimiert 2) Dazu eine erhöhte Zylinderkopfdichtung +0,30 mm um den stark geplanten Kopf etwas auszugleichen, weil 3) M43 Kolben + Pleuel (erhöht Verdichtung allein auf 9,7) 4) neu gehohnte Zylinderlaufbuchsen mit Flexhone und neue Kolbenringe 5) neue Pleullager 6) wo nötig Motordichtungen neu 7) Rollnocken Chip vom Kony Ich versprech mir viele gefühlte und wenig reelle PS. Dazu jede Menge Erfahrung. Was haltet Ihr von der Kombination? Momentaner Status: der Motor ist bis auf die Kurbelwelle zerlegt. Kurbelwellenschraube ist auf und Riemenantrieb is ab. Aber wie geht es jetzt weiter? Baue ich die Kurbelwelle wie folgt aus? Steuergehäuse ab, Schwungscheibe ab, Simmerringe raus, Hauptlager auf -fertig?! Und danach: Laut TIS brauche Spezialwerkzeug zum wiedereinbau für Simmerringe. Geht das zur Not auch ohne? danke und Grüße, Flo

Moin, ich kenn die Gegend gut, meine Oma hat bei Rendsburg gewohnt... Die L42 zwischen Rendsburg und Eckernförde ist ganz nett für ne Ausfahrt. Die Fähre in Sehestedt lohnt einen Abstecher. Schöner Kanalblick von der Kirche. In Rendsburg lohnt die Kanalbrücke mit Schwebefähre. Die alte Innenstadt ist auch schöner als die in Kiel. Die K47 zwischen Rendsburg und Breiholz verläuft zwischen der Eider und dem NordOstesee Kanal wie auf einer Insel. Da kann man zum Teil tolle Fotos von Riesenschiffen die Aussehen als fahren sie übers Land. Schleswig ist noch sehr schön und die Schlei. Und wer geschichtlich interessiert ist dem gefällts wahrschienlich in Haitabu. wünsch auf jeden Fall viel vergnügen und hoffentlich gutes Wetter. Flo

Hallo, in der gleichen Farbe mit grauem Sportleder hat sich mein Vater vor kurzem ein Buchalter 318i Carbio gekauft. EX- Automatik Gerät, Historie und KM nicht komplett nachvollziehbar, aber sehr wenig Rost. Der M40 ist super schuss. Optisch einige kleine Macken wie Kratzer, Steinschläge und Beulen. Außerdem die übliche Naht der Rückbank und dünne Seitenwangen am Fahrersitz. E Verdeck sehr guter Zustand, aber mit Kupferwurm. Zum wegstellen eher nix, zum fahren und Zustand konservieren ideal... Ging für 3700 übern Tresen. VG, Flo

@heimannlars: Hi, ich bewege 3 verschiedene BMW Vierzylinder: M40b16 M42 S14B23 Mein Vater hat im Cabbie noch einen M40b18. Ich finde den S14 natürlich vom Sound her den Hammer - aber speziell im Alltag find ich die Drehorgelcharakteristik wenig praktisch: Untenrum geht auch nur ein "bisschen" was - wobei sich der S14 auch untertourig für einen Sportmotor ganz wacker schlägt. Aber wenn man flott unterwegs sein will heißt es eine schweren Gasfuss haben, viel schalten, kuppeln, bremsen und den Motor "quälen". Das macht schon viel Laune - aber der Haltbarkeit dient das halt wenig. Und so kostet die schnelle Gangart nicht nur viel Sprit sondern auch ein paar Krokodilstränen. Änhliches gilt für den M42 - nur das der im Zweifel günstig wiederzubeleben oder wiederzubschaffen ist. Aber der M42 hat nur 1800ccm. Verschiebt man aber beim M42 das nutzbare Drehzahlband weit noch oben, dann geht halt unten rum gar nix mehr. Der M42 hat meiner Meinung einfach zuwenng Hubraum. Das kürzere Diff macht vielleicht was davon wett, aber der Motor muss halt drehen, drehen, drehen. Auch bei 50 innerorts. Wahrscheinlich macht das fahren damit sogar Laune, aber nur wenn man genau das haben will. Schaltfaul fahren ist dann nicht, sonst bist überholt dich nach der Kurve jeder Transporter. Und Musik hören oder mit der Torte turteln ist dann auch nicht. Gerade im Alltag muss man sich zumindest gut überlegen ob man das haben will. Beim 2. oder 3. Spassmobil

Hallo, hab ein kleines Problem. Hab mir eine e30 Windschott mit Tasche ersteigert für 208 Euro. Allerdings ist das Windschott anders als beschrieben nicht im Super Zustand, sondern mMn Schrott weil die Haltenase an der Rückseite abgebrochen sind Dem Verkäufer war dies wohl nicht bewusst und er zeigt sich kooperativ. Immerhin Die Tasche würde ich gerne behalten, das Windschott selbst ist vermutlich nicht mehr viel wert. Was kann ich den als realistischen Preis für eine original BMW Windschott Tasche im guten Zustand als Wert ansetzen? Dank Euch, Flo

Servus, es gibt da ein spezielles Prozedere zum entlüften. Unter anderem hier beschrieben allerdings für den M42: http://e30-talk.com/antrieb/t-hydrostoessel-m42-80191.html. Das PDF vum Zuschauer verdeutlicht es ganz gut. Sowas gibt es bestimmt auch für den M40 ... Viele Grüße, Florian

Also seit gestern ist die neue Lambdasonde drin. Auf den Nebenlufttest mit dem Öleinfülldeckel reagiert die neue Sonde sofort. Und auf der kurzen Probefahrt lief der Motor subjektiv schon mal sehr gut! Werd das aber mal weiter beobachten, vorallem den Warmstart. Grüße, Florian

Kann man den Querlenkerhalter eigentlich ohne Ausbau des Querlenkers wechseln? Ich frag mich nämlich was mit dem Querlenker passiert wenn er einen Aufnahmepunkt verliert: Wandert der Zapfen (auf den der Querlenkerhalter geschoben wird) weg von den Befestigungspunkten? Die Querlenkerhalter habe ich nämlich schon vormontiert rumliegen. VG, Florian

aber da werden dann doch Äpfel mit Birnen verglichen: der GTi Motor hat 25% mehr Hubraum, 15 PS mehr und eine Verdichtung von 10 : 1 Der Golf ist mit 960kg leichter, hat nen CW Wert von 0,30-0,33 (laut Motor Talk) Der e30 als Limo wiegt etwa 1100 kg als NFL und hat einen CW Wert von 0,35. So schlecht sind die Volkswagen Ingeneure sicher nicht, dass die diese Vorteile nicht ausspielen können. Zum Vergleich: der VW 2e Motor hat 115PS/5400U/min bei 166NM/3200U/min der M40b16 Motor hat 100PS/5500U/min bei 141NM/4250U/min http://www.schraubmax.de/autodaten/vw_golf3_gti%20_2e.html Eher Interessant find ich, dass der M40b18 bei ca 10% weniger Humbraum und weniger Verdichtung auf etwa gleiche Werte kommt wie der 2e Motor (bei allerdings höheren Drehzahlen): 113PS/5500U/min bei 165NM/4250U/min

Hä, welcher Motor hat da jetzt weniger Leistung? Oder anders, welchen VW Motor hast Du denn drin und wieviel Leistung hat der denn?

Kühlwasserspuren sind mir so nicht aufgefallen. Da reines Sommerfahrzeug ist der Anteil Frostschutz im Laufe der Jahre immer weniger geworden, daher dürften die Spuren aber auch gering ausfallen. Eventuell hat Frostschutz ja auch einfach einen höheren Siedepunkt und es entweicht eh nur reiner Wasserdampf. Das bisschen was da kondensiert ist dürfte bei den Temerpaturen im Motorraum nicht lange sichtbar bleiben ... Aber zurück zur Ausgangsfrage: Was passiert wenn man mit abgesteckter Lambdasonde fährt? Hat der Motor dann weniger Leistung, weil Notlauf?

Staubig war es da auf jeden Fall, ein neuer Luftfilter liegt schon bereit. Zündkerzen und LMM behalt ich mal im Auge - aber erstmal wird die Lambda gewechselt. Ich erkläre mir den Wasserverbrauch wie folgt: Der Verschluss des Kühler enthält ein Überdruckventil (Siehe Nummer 7) Wenn das Kühlwasser zu heiß wird bildet sich Dampf und der entweicht langsam durch das Überdruckventil . Ich vermute, das war bei mir der Fall. Der Verbrauch war minimal - vielleicht 2 bis 3 Striche auf 100km. Könnte natürlich auch an schlechter Motorentlüftung liegen - aber das habe ich eigentlich versucht auszuschliessen. Wäre es irgendwo ein Leck sollte der der Tausch des Viskolüfters nicht zu einer Verbesserung geführt haben. Ich lerne aber gerne dazu wenn Du eine bessere Erklärung hast

Na dann gibt es lecker Kopfsalat. Weil ein Frailäufer ist der M40 nicht...

kurzer Zwischenbericht von mir: es scheint als hatte der Motor Flöhe und Läuse. Zunächst mal gab es ein Temperaturproblem weil der Viscolüfter schlapp war. Die Temp-Nadel ging zwar nie in den roten Breich aber doch auf etwa 1:00 Uhr. Das war nicht oft der Fall, aber wenn lief der Motor im Warmstart wie ein Sack Nüsse. Außerdem gab es einen leichten Kühlwasserverbrauch - ein neuer Lüfter hat beide Probleme vollkommen beseitig. So präpariert bin ich dann in den Urlaub aufgebrochen: Auf den ersten 2500km in den momentan kochend heißen Balkan gab es keine besondere Vorkommnisse und der Motor lief wie die Sau. Gibt dort übrigens schöne kurvige Land-und Bergstrassen Und Schweißarbeiten kosten dort auch nur ein Taschengeld Auf der Rückfahr gab es dann aber Probleme: - Leistung über 3000rpm fast vollkommen weg - geruckel unter Last und im Schiebebetrieb - hoher Benzinverbrauch Ich habe dann die Lambda abgeklemmt - und danach lief der Motor deutlich besser und ich bin heile nach Hause gekommen. Allerdings hat er meiner Meinung nach nicht die volle Leistung. Die neue Lambdasonde ist schon bestellt, aber weiß jemand wie sich der Motorsteuerung ohne Lambdasonde verhält? danke und VG; Florian

Schlepphebel und Nockenwelle sind doch leicht geprüft :)

hallo, bei mir klang eine ausgeschlagene Wasserpumpe ähnlich. Aber wieviel KM hat der Motor den drauf? Kennst Du die Vorgeschichte? Ansonsten einfach auf Verdacht die Pleullager wechslen. Habs auch schon durchgezogen - ohne Hebebühne kein Vergnügen aber machbar: Ein Satz Pleuellager aus der Bucht, die beiden Ölwannendichtungen, das Öldruckventil, ein großer Wagenheber, ein paar Holzklötze, ein Drehmementschlüssel und eine Winkelscheibe und los gehts

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Morgen, Also ich hab den M40 bisher ebenfalls als äußerst robustes Arbeitstier kennengelernt. Bei meinem Touring war das Lager der Wapu ausgeschlagen. Es sah zum fürchten aus und hat sich noch schlimmer angehört - aber abgesehen davon keine Temperaturprobleme, Wasserverlust oder ähnliches. Sogar einen schlecht zugedrehten Kühlwasserverschluss hat mir der M40 verziehen. Als ich es bemerkte haben 4l Kühlwasser reingepasst Ich dachte schon die Kopfpackung ist hin - und das im Urlaub 800 km von daheim. Misstrauisch habe ich die danach die ersten 500 km auf Wasserverlust oder Ölschlieren geachtet. Nix dergleichen - Seitdem ca 6000km gefahren ohne Probleme