B.engel

Hallo Urlauber. Meinst'e mich mit dem Werkzeug? Weil den Vielzahn habe ich längst ... Mir geht es rein um die Pleulschraubenlänge - kann man die auch messen wenn nur die kleine Ölwanne runter ist? VG, Florian

Es gibt Uhrengehäuse mit Glasboden - warum dann nicht auch für Motoren? Die reine Länge der Pleulschrauben hätte ja gereicht ... und das könnte ja Baujahr abhängig sein oder was weiß ich ... Ich frag ja nur weil ich eigentlich gern alle Teile am Start hätte bevor ich die Pleullager wechsel - aber naja geht wohl auch so. VG, Florian

Hey Leute, Gibt es eiegtlich eine Möglichkeit vorm abschrauebn der Ölwanne zu erkennen welche Pleulschrauben verbaut wurden? VG; Florian

Nur der Vollständigkeit halber: die Teilenummer der dünnen flachen Ventilfederteller ist 1134 1 726 969. VG, Florian

weiß keiner was?

Hallo, ich konnte mich jetzt leider ein paar Tage nicht mit dem Thema befassen. Es sieht so aus als kann man mit dem M40 nicht mehr Allzuviele hinterm Ofen hervorlocken … Aber vielen Dank für die Antworten. Also die Schlepphebel wurden vom Vorbesitzer schon etwas erleichtert – wieviel genau will ich nochmal nachmessen. Viel fehlt jedoch nicht, dass sind nur ein paar Gramm. Das mit dem ETK finde ich an der Stelle etwas verwirrend, weil sich Abbildung und Artikelbeschreibung widersprechen, oder? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M40/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft/#07 Wenn ich die Liste richtig interpretiere sind innerer und äußerer Federteller jeweils zusammengefasst. Aber dass passt dann so nicht zur Abbildung … Also muss ich die dünnen Stahlscheibe für Außen nehmen, oder? Und nur diese, weil diese Scheibe gleichzeitig auch auf den inneren Ventilfederteller wirkt? Reicht es, da nur eine zu verwenden, weil diese Scheibe ja sehr dünn ist? Weiß jemand ob diese dünnen Scheiben die Nummer 11 34 1 721 216 haben? Danke und VG, Florian

Servus Zusammen, Mein Umau auf die sportliche Rollnocke hat langsam aber sicher begonnen Der Plan sieht zunächst vor die Rollnocke in einen überholten Kopf einzubauen. Ich habe aus verschiedenen Quellen vernommen, dass es wegen der schwereren Rollschlepphebel sinnvoll ist, die Ventilfedern zu verstärken - vorallem bei der Sportnocke. Dazu wurde mir geraten die unteren Ventilfederteller zu verdoppeln - gleiches rät auch der Artikel Umbau auf Rollnocke auf e30.de. Seltsamerweise war im überholten Kopf kein unterer Ventilfederteller wie in der Illustration im ETK verbaut sondern nur eine dünne Stahlscheibe (schwach zu sehen in Bild 3) und der obere Ventilfederteller (bild 1 rechts). Ich habe bei BMW die auf Bild 1 links zu sehenden unteren Ventilfederteller erhalten. Diese passen zu den oberen Ventilfedertellern, aber die Konstruktion wird sehr hoch und irgendwie "wackelig" (siehe Bild 2). Vorallem sind die Ventilfedern in diesem Zusant nicht mehr gleich lang (siehe Bild 4). Montieren lässt sich das ganze und ist auch wesentlich straffer als im Originial Auf mich macht das aber einen komischen Eindruck Meine Fragen: 1) es gibt wohl verschiedene Ventilfederteller und kann man die so kombinieren wie auf Bild 2 bzw. hat die unterschiedliche Höhe der inneren /äußeren Ventilfedern Nachteile? 2) Falls Nein kann ich die Nase des unteren Ventilfedertellers (Bild 1 links) abschleifen? 3) Hat sonst jemand Anregenungen und oder Tipps? Danke und VG; Florian

evtl. ist das ja sogar im juristischen Sinne Wucher: http://dejure.org/gesetze/StGB/291.html

ohne worte!

Hallo und willkommen im Forum. Deine Frage wird sich vermutlich ganz leicht durch die Forensuche behen lassen. Wichtig ist, das Du weißt was Du für einen Motor hast. Bei deinem Baujahr kann es entweder ein M10 oder ein M40 sein. Ein Blick unter deine Motorhaube sollte Klarheit schaffen, wenn Du Dir vorher die Bilder von den beiden Motoren im Internet anschaust. Dann such nach M10 Kaltstart oder eben M40 Kaltstart hier im Forum. Das ist schon x-mal durchgekaut worden. Viel Spass mit dem Auto, Florian

die vertrauensvolle Adresse wo Köpfe für dieses geld gehandelt werden such ich auch noch ...

Hi Josh, Mein Beileid - aber klingt so als hast Du zumindest nicht die Katze im Sack gekauft. Ich habe mir auch nen 318is zugelegt und auch er verbraucht Wasser. Noch ist der Kopf drauf, daher kann ich nur hoffen, dass ich Glück habe und es nur die Dichtung ist. Aber ich bereite mich mental auf den GAU vor. Daher habe ich ein paar Fragen: 1) War Öl im Wasser 2) Wie sah es unter dem Ventildeckel aus? Alles Caramel? 3) Wo genau war der Riss? War er so erkennbar oder erst nach Reingung? Die Sache mit dem Laserschweißen klingt interessant - weißt Du was das kostet? Irgendwo in den tiefen des Netzes hat einer mal nen M42 Kopf klassisch schweißen lassen, allerdings den Kopf vorher auf einer Heizplatte ordentlich erhitzt um verzug zu vermeiden. Leider finde ich den Artikel gerade nicht. ich schau heut abend. servus, Flo

ui ui ui - hier gings ab Ich möchte nochmal betonen, ich bin immer fürs MACHEN gewesen. Nicht fürs drüber REDEN

Hallo, ich finde es immer wieder schade, dass hier Projekte am M40 schlecht geredet werden. Immer wieder werden finanzielle Gründe genannt. Aber wenn ich günstig und bequem Autofahren wollte dann würde ich "irgendeinen mir doch egal Kleinwagen" mit Frontantrieb fahren und keinen e30. Mein M40 ist zwar nicht elendig teuer - aber ich stecke definitiv mehr Geld in die Kiste als nötig. Es geht um das MACHEN! Ein Hobby darf auch Geld kosten! Oder warum spielen manche Gitarre wo es doch MP3s gibt? Ich finde der Weg ist das Ziel und wenn jemand Spaß dran hat soll er doch! In diesem Sinne weiter so! Das mit dem Zahnriemen hört sich für mich interessant an. Das mit der EDK eventuell - kommt auf den Stress mit der Eintragung an. VG, Florian

ich nehm auch zwei normale. PN folgt. danke für die Mühen VG, Florian

hab gerade ne idee: Eine Verdrehung des 4-kants an der Rollsportnocke müsst ich doch erkennen wenn die neben der alten Standard Nocke liegt, oder? Ich geh davon aus, dass nur der Hub und die Flanken der Nocke anders sind, aber nicht die Position der Nocke - oder ist das quatsch?

HI Vokuhila davon habe ich noch nichts gehört - das ist aber nicht gerade ein Qualitätsmerkmal So ne Meßuhr habe ich natürlich nicht. Kann ich das irgendwie anders testen ob dieses problem bei mir überhaupt auftritt? Kennst Du zufällig einen anderen Fred dazu? VG, Florian

Danke schon mal zu den antworten. Ach ja, die Verstärkung der Ventilfedern ist nötig weil es sich um die Sportnockenwelle handelt. Den Ingo habe ich schon (per Mail) kontaktiert - aber als ich ihm erzählt habe, dass es sich um einen massiv geplanten Kopf -0,75mm handelt da hat er nur gesagt es geht. Ich habe ihn nach Kosten für einen Einbau gefragt, aber er meinte mit Pfuschköpfen will er nichts zu tun haben. Ich habe dann nicht nochmal nachgefragt, aber der Kopf ist komplett(!) neu und betteln will ich auch nicht ... Auch der Vorbesitzer des Motors meinte das von Ingo nicht so viel zu erfahren war. Er hat die Rollsportnocke nach Anleitung mit verstärkten Federn eingebaut aber der Motor drehte nicht mal 5000 touren. Erst auf Nachfrage meinte dann Ingo - ja für die Rollsportnocke mußt du die Rollschlepphebel erleichtern, sonst flattern die Ventile. Der Vorbesitzer war da schon leicht genervt weil von diesem wichtige Detail war vorher nie die Rede gewesen. Letzlich lief es dann aber gut. Mal schauen wie es bei mir geht. Weiß noch jemand was wegen den inneren Federtellern? VG, Florian

Hallo 4 Zylinder Gemeinde. Ich habe ein paar Fragen zum Rollschlepphebel umbau. Ich babe einen ausgebauten gebrauchten Motor mit Rollnocke, sowie einen einzelnen überarbeiteten geplanten M40 Zylinderkopf rumliegen. Mein Plan ist es, die Rollnocke in den Zylinderkopf umzubauen und diesen auf den eingebauten Motor zu montieren. Ich kenne die Anleitung auf e30.de - habe aber noch Fragen, weil ich möchte es möglichst vermeiden den Kopf vom kompletten ausgebauten Motor zu demontieren. Ich weiß, das es zunächst mal erforderlich ist die Ventilfedern im seperaten Kopf zu verstärken. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01418/f01418.htm Dazu kann ein zusätzlicher äußerer Ventilfederteller druntergelegt werden: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M40/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft/#07 Muß dieser angepasst werden? Im ETK sieht er anders aus als in der Anleitung ... Ist es außerdem möglich/sinnvoll auch die inneren Federteller zu doppeln? Weiß jemand wo die Zitat "Adapter für die Rollenschlepphebel" montiert sind? Diese muß ich ja auch aus dem montierten Kopf ausbauen. Ist das ohne Kopfdemontage möglich - oder brauch ich dazu das Druckluft Spezialwerkzeug? Vielen Dank und beste Grüße, Florian

Danke!

Hallo, bitte für WBAAF91020AD16614 Danke, Florian

Hallo, heut gibts einen schönen Artikel über den Ur M3 bei Spiegel online. http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,709059,00.html sogar mit Hörproben ... beste Grüße, Flo

Hey Kollegen, weiß sonst keiner was? Oder habt ihr alle nur noch sixpacks? Würde mich freuen, wenn sich noch jemand erinnert! Danke und Gruß, Florian

Erst mal vorweg: wissen tu ich es leider nicht. Aber ich tippe darauf das man das Hosenrohr vom M42 benötigt. Also entweder ne ganze M42 Auspuffanlage oder nur das M40 Hosenrohr gegen das kürzere M40 Hosenrohr tauschen (also schweissen). Aber ob das wirklich nötig ist sollte man erkennen erkennen wenn man einen M40 original Krümmer mit deinem vergleicht.

ich würde auf M40 tippen. Der M42 hat 3 Schrauben pro Rohr http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/browse/engine/exhaust_manifold/ der M40 schaut was die Anschlüsse angeht deinem sehr ähnlich: http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M40/browse/engine/exhaust_manifold/ VG, Florian