B.engel

Viele heben ja mit dem rechten Ellbogen das Auto hoch um dann mit dem kleinen Finger dann den QL-Halter drauf zu schnippen während sie mit der freien Linken Hand telefonieren, rauchen, ein Bier in einem Zug trinken und sich am Sack kratzen ... Bei mir ging das damals nicht so easy und ich wurde mal fast gesteinigt, als ich dies hier zugegeben habe. Daher schön zu lesen, dass es auch Andere gibt, die schon mal mit widerborstigen QL-Lagern gerungen haben. Aber auch Ich habe den Kampf gegen das QL Lager mit einer Schraubzwinge und viel Spüli dann doch gewonnen. Weil meine große Schraubzwinge nicht in die Löcher vom QL gepasst hat, habe ich mir aus 2 Stück Holz einen "Angelpunkt" gebaut. Einfach 2 Stück Holz von oben und unten richtig fest um den Quelenker "gespaxt". Dann die Schraubzwinge daran angesetzt und wupp den QL-Halter drauf. Anschliessend die Hölzer wieder abgeschraubt - hat keine Spuren hinterlassen ...

schöner Workaround:applaus:

Hi, Das klingt ja abentuerlich ... Aber die Anfahrschwäche hatte meiner auch, der erste Gang ist beim e30M3 einfach seeeehr lang. Bei mir waren alle Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung/Ölabscheider an den Flanschen morsch. Seit dem Austausch der Schläuche läuft der Motor deutlich(!) besser. Der Austausch selbst sollte kein Problem sein... Eventuell hat auch der Faltenbalg zum LMM Risse, war aber bei meinem nicht so. Naja und die ganzen Dichtungen der EDK können natürlich auch in Frage kommen. Ich hab auch noch das Ventilspiel korregiert und die EDKs synchronisiert. Das hat auch nochmal einiges gebracht, gerade im Leerlauf. Das Lenkrad ist im einfachsten Fall nicht in "Nullstellung" wieder angeschraubt worden, nachdem der Tachstand manipuliert wurde. Wegen der Lambda, ich bin kein Profi - aber eventuell hatte der Wagen ab Werk keinen KAT sondern nur die Vorbereitung. Meiner ist auch ein katloser. Der Auslieferungszustand lässt sich über die VIN aber leicht rausfinden ... Viel Erfolg, Florian

Vermutlich ist Nummer 8 gemeint: http://static.bmwfans.info/images/epc/MzU4OF9w.png Siehe auch http://e30-talk.com/fahrwerk/t-querlenkerhalter-wechseln-62421.html

Kannst du die Verdichtung bitte noch raussuchen? - mich würds interessieren! Danke Dir und VG, Florian

Wenn ein Nocken mangels Schmierung einläuft wird in der Mitte des Nockens, da wo der Schlepphebel anliegt, Material abgetragen. An den Rändern des Nockens, da wo der Schlepphebel nicht anliegt, bleibt da Material stehen. Es bildet sich ein fühlbarer Übergang, der mit der Zeit größer wird. Ein guter Nocken hat keinerlei oder kaum fühlbare Ränder zu den Seiten.

Nix für ungut, aber es gibt: - 100 Wagenheber mit unterschiedlichen Höhen, - verschiedene Unterstellböcke, - unterschiedliche Platzverhältnisse wenn man das Auto aufbockt, - Verschleiß in allen erdenklichen Stufen - verschiedenes Werkzeug, - verschiedene Querlenkerhalter, - sogar die verbauten Querlenker an meinem Auto waren rechts und inks unterschiedlich. Ich behaupte mal, es gibt dann auch mehrere Wege zum gleichen Ziel… Zum Thema Abziehen: Statt einer 13er Mutter zwischen Abzieher und QL zu setzen habe ich den Dorn vom Querlenker leicht angekörnert und mit einem 8 Metallbohrer ganz leicht angesenkt. Hat den Vorteil das einem die Mutter nicht hinter die Werkbank rollen kann und der Abzieher nicht mehr verrutscht. Mein Qualitätsabzieher hat trotzdem nur das Gummi von der inneren Metallbuchse abgerissen. Der Durchmesser war zu groß, daher das runterflexen der inneren Metallbuchse. Habe ich schon gesagt, dass meine Flex ein Dremel war? Thema Einbau: Schmierseife hilft definitiv. Wobei ich auch hier statt Spüli mit flüssiger Handseife improvisiert habe Es war jedenfalls superflutschi, aber trotzdem war es beim Einbau so, dass ich eher das Auto von den Böcken gedrückt hätte als das Gummi auf den Querlenker. Weil ich es nicht riskieren wollte, dass mir die Kiste auf die Flossen fällt und das ganze Blut den frischen gemachten Unterboden besudelt, habe ich die mir einen Punkt gebaut wo man eine Schraubzwinge ansetzen kann. Damit ging der Einbau dann ganz komfortabel und ohne Risiko. Du schreibst ja selbst: Daher finde ich meine Tip durchaus berechtigt

Hi Alf, Danke für die Ergänzungen - aber meine Tip wendet sich an die Leute, denen in unbequemer Rückenlage unterm Auto der Hebel für den Schmalz im Arm fehlt. Arme Teufel ohne Hebebühne, sowas solls geben. VG, Flo

hallo, mal eine Frage. Kann man beim S14 die Pleuellager bei eingebautem Motor wechseln, so wie beim M40? VG, Florian

gut Ding will Weile (und gutes Wetter) haben ... Gestern habe ich mich ans Werk gemacht und die Querlenker sind dabei am Auto geblieben. Ausbau QL-Halter Nummer 1 ging in 10 Minuten inclusive Aufbocken. Der lies sich mit der blossen Hand vom Zapfen drehen. Dafür hat der Einbau 2 Stunden und einen $%!! Fluch Stufe 15 gebraucht. Letztlich habe ich aber einen guten Trick gefunden: Ich habe 2 Stück Dachlatte genommen und von oben und unten an den Querlenker geschraubt. Also links und recht eine Spax ins Holz - natürlich nicht in den QL. Damit hatte ich endlich einen Fixpunkt. Dann habe ich mit einer Schraubzwinge den Querlenkerhalter auf den Querlenkerdorn gepresst. Das hat dann keine 10 Minuten gedauert. Bei Querlenkerhalter Nummer 2 hat dann der Ausbau mit Aufflexen länger als der Einbau gedauert. Fahrgefühl ist wesentlich besser. Kein Knacken mehr beim Bremsen und die Lenkung ist spürbar straffer. Ich habe allerdings Serienteile verbaut - nix verstärkt oder so. VG, Florian

geht mir ähnlich - dachte auch da gehört der Felgenschlossschlüssel rein. Wobei der schon recht stramm sitzt und die Form in meinen Augen nicht hundertpozentig passt ... Die Bilder stammen aus dieser Auktion: http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E30-Very-Rare-Tool-Kit-Part-Genuine-OE-320i-318is-325i-M3-Sport-E24-E28-/140912466239?_trksid=p5197.m1992&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D14%26meid%3D5448029248357128727%26pid%3D100015%26prg%3D1006%26rk%3D1%26sd%3D140912466239%26

Hallo, in einer Auktion bin ich über dieses angeblich seltene Spezialwerkzeug gestolpert. Es passt in die Lücke, im Bordwerkzeugkasten, aber bei keinem meiner e30 war es dabei. Weiß jemand, wofür man das braucht? VG, Florian http://i190.photobucket.com/albums/z16/KINGVOB/2009_10250087-1.jpg http://i190.photobucket.com/albums/z16/KINGVOB/2009_03130018-2.jpg

HI, ich denke, dass hat damit zu tun, dass der unverbleite Kraftstoff zunächst nur als Normalbenzin gab. Unverbleit Super gab es erst viel später. Sprich: die ersten Autos mit Kat mussten auf Normalbenzin ausgelegt werden. Daher die reduzierte Verdichtung. VG, Florian

ich hab auch die Teroson Paste verwendet. Aber nur weil ich auf die schnelle nichts anderes bekommen habe. Kann mir nicht vorstellen, dass es wirklich deutliche Qualitätsunterschiede gibt ...

bei Drehzahlen bis ca 7200 werden die 40er ausreichen ...

Hi, ih hab die Pleullager bei einem M40b16 schon mal selbst gewechselt und so wie es mir empfohlen wurde keine (!) neuen Pleulschrauben verwendet. Geht jetzt schon ca 10.000 km gut

es geht langsam weiter: heut wurden die Kolben wieder montiert. ein M43 Kolben ist mit Pleul ca 100g leichter als ein M40 Kolben ... Bild 1: M40 Kolben - ca 1107g (ungeputzt) Bild 2: M43 KOlben - ca 1002g Bild 3: nochmal im Vergleich, die Unterschiede der verschiedenen Kolben. Auch gut zu sehen, die UNterschiede der Spannung der neuen und alten Kolbenringe. Bild 4: zeigt einen neugehohnten Zylinder. Obwohl noch deutliche Hohnspuren erkennbar waren hat sich die Oberfläche sehr glatt angefühlt. Nach dem honen mit der Felxhone hat sich eine fühlbare rauhe Oberfläche ergeben.

ok - werd die Simmerringe genau anschauen ... hier noch ein paar aktuelle Bilder ... 1. der Motorblock in neuem Glanz 2. ein m43 Kolben behandelt mit Backofenspray und Messingbürste 3. Laufspuren am Kolbenhemd - en Problem? 4. der Klopfsensor aus den USA 5. der Klopfsensor aus den USA - innen der klopfsensor wirkt in der ganzen Machart ziemlich wertig ... so long, Florian

guck mal hier: http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E36-318is-MODIFIED-M3-AIR-INTAKE-PLENUM-S14-STYLE-FOR-RACE-M42-M44-ENGINE-/251122526173?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a7811a7dd

Das Märchen mit der Drosselklappe vom b20b25 für den M42 steht auch so in der "BMW E30-3 Series Restoration Bible". Allerdings lässt sich der Verfasser in keinem Satz zur Umsetzung aus....

Also ich hab so ein billig Ding aus der Bucht. Such mal nach: 900KG MOTORHALTER. Hat 85 Euronen gekostet. Qualitativ mag es hochwertigeres geben, aber bei mir hat er bisher gute Dienste geleistet. Das M40 Motörchen hatte ich sogar mit montierter Schungscheibe an laaangen Schrauben montiert. Das hat problemlos gehalten. ein Fenster beim S14 bringt bei 9000U/min 10PS beim S14? Das hätte ich nicht gedacht. Allerdings dürfte der Effekt in den relevanten Drehzalbereichen beim M40/M43 nicht ganz so dramatisch sein ... Was genau ist eigentlich dein Projekt Alex? Wird es ein Bastardmotor aus M40/M43 Teilen oder bleibst Du bei der Steuerkette? VG, Florian

Fenster im Motorblock hin oder her. Mal ein paar Bilder von dem Projekt. Die gehen auch in einem Fenster auf - Ventildeckel geschminkt - ein fein gemachter Kopf - Kolben M40 / M43 Prbehalber montiert (gut zu sehen die größere Vertiefung beim M40 Kolben rechts) - Spezialwerkzeug 1 - Spezialwerkzeug 2, liebloser Eigenbau, ist aber stabiler als der 61 cm Gelenkgriff - ein Haufen Neuteile am WE hab ich noch den Block gereinigt und lackiert. Aber die Bilder sind nix geworden. Jetzt fehlt noch die Aktion mit der Flexhohnbürste. Der oberste Kolbenring der M43 Kolben sitzt einen geschätzten Millimeter weiter oben. Da will ich eventuelle Übergänge zwischen Stosskante und Lauffläche angleichen. VG, Florian