dadevil

bei nem m40b16 würd ich fahren bis es platzt und dann entweder nen b18 oder gleich was mit mehr Leistung reinbauen. Meine Erfahrungen mit den Pleuellagern beim m20 und 2x m52: Keiner der Motoren hatte es wirklich nötig, sahen alle aus wie frisch gewechselt (was ich nicht ausschließen kann)

Alter Falter, Respekt! Weiter so!!

Habe jetzt Versuche gemacht an einfachen Metallstücken die ich Silber lackiert habe. Fazit: 110°C einbrennen => keine Veränderung der Beständigkeit des Lackes gegen Bremsenreiniger 150°C einbrennen => etwas höhere Beständigkeit des Lackes gegen Bremsenreiniger. Mit genug Elan aber immernoch abwischbar >200°C mit Aufwand und Bremsenreiniger bekommt man den Lack noch immer ab. Bin unzufrieden!

Habe gerade mal meinen Motorenbauer angefuren. Er rät mir davon eindeutig ab, da dort durchaus Verformungen auftreten könnten. Ich denke ich werde einen anderen Lack suchen, oder einfach mal bei weniger Temperatur einbrennen

verzug gibt es nicht nur bei punktueller hitze, sondern auch wenn man durch die Temperaturen Spannungen löst, welche beim gießen der Bauteile entstanden sind.

Servus, ich habe meinen M52 Motorblock und Zylinderkopf mit Holts Krümmerlacken lackiert. Das sieht auch super aus. Ich wollte es im Betrieb einbrennen lassen. Das klappt aber leider nicht, da der Lack so wie er momentan ist, nicht Benzinfest ist. Er soll eigentlich bei 200°C eingebrannt werden über eine Stunde. Mir stellt sich da nun die Frage: "Kann ich einen frisch geplanten Block und Zylinderkopf überhaupt bei 200°C einbrennen, oder wird mir das alles wieder krum, weil sich Spannungen lösen?" Im Betrieb werden die Komponenten ja nicht so warm Dankeschön! Sascha

keiner mehr ne idee woher der Gewichtsunterschied kommt?

Bei BMW in München bin ich nun fertig. Jetzt fang ich zum Januar mit meiner Bachelorarbeit an. Das Gute daran ist, dass ich bis dahin an meinem Auto werkeln kann. Habe jetzt seit letzter Woche an den Ventilen und den Kanälen gearbeitet. So sah es am Anfang aus: Ventile gereinigt und poliert: Und die Kanäle dann noch Strömungsgünstiger optimiert. Nachher, vorher Vergleich: Endergebnis: Anschließend noch den Zylinderkopf und den Motorblock gereinigt und abgeklebt. Noch schnell neu lackiert in Silber und trocknen lassen.

Die Teilenummern habe ich natürlich verglichen und beide Nockenwellen haben die gleiche Teilenummer. Lediglich der Buchstabe der am Ende steht unterscheidet sich. Einlassnocke: E36: 1703 890 G E39 1703 890 C Auslassnocken: E36: 891 G E39: 891 B Ich vermute, dass es sich hier lediglich um Varianten handelt. Bezüglich der Trägheit dachte ich mir schon, dass es keinen großen Einfluss haben wird, aufgrund des kleinen Radius. Dennoch ist einer vorhanden. Im Anhang sieht man den einzigen visuellen Unterschied zwischen beiden NW. Die Lagersitze sind bei der einen Nockenwelle an den Seiten freigestochen, bei der anderen Plan bis zum Nocken. Übrigens habe ich mal beide Steuerzeiten versucht zu vergleichen. Dazu habe ich die Nockenwellen wie im 2. Bild zu sehen arretiert. Ich würde sagen rein optisch sind die Steuerzeiten der Nockenwellen identisch.

Guten Abend! Ich habe für meinen M52 Umbau neue Nockenwellen gebraucht, da die alten sehr starke Riefen in den Lagerstellen hatten. Da die Nockenwellen des M52b28 immer gleich sein sollten, dachte ich, ich kann auch welche aus dem E39 (BJ 09/1996) kaufen.Die Originalen stammen aus dem E36 (BJ 07/1995) Jetzt sind die Nockenwellen vom 39er da und mir fällt direkt auf, dass die Lagerstellen an der Nockenwelle etwas anders ausgeführt sind. Das ist ja noch nicht weiters tragisch, da ich auch die passenden Lagerblöcke mitgekauft habe. Spaßeshalber habe ich die Nockenwelle dann auch mal auf die Küchenwaage gelegt und stelle fest : Einlassnockenwelle des E39 ist um 114g leichter als die des E36 (vgl. 3984g zu 4100g). Das freut mich natürlich. Die Auslassnockenwelle vom E39 ist jedoch circa 500g schwerer als die des E36 (vgl. 3108g zu 2637g)! Das ist im Sinne der rotierenden Massen natürlich etwas unschön. Jetzt die Frage: Woher kommt das? Wie stark merkt man eine Nockenwelle die ein halbes Kilo schwerer ist im Drehverhalten des Motors?

Fehlende Leistung wird durch Wahnsinn ersetzt! Vollkommen normal oder nicht?

häng halt die kabel an den anlasser und lass ihn durchdrehen

keiner einen Kommentar dazu?

Servus, ich bin heute endlich mal zum schrauben an meinem (hoffentlich) neuen Motor gekommen. Als ich die Auslassnockenwelle aber ausgebaut habe, war ich etwas schockiert. Was haltet ihr von dem Zustand der Nockenwelle und der Lager? Es sind teils schon deutliche Riefen in den Lagern zu spüren. Lager 1 - leichte Einlaufspuren, aber nicht mit dem Fingernagel spürbar Lager 2 - top Lager 3 einen kleineren Kratzer der mit dem Fingernagel zu spüren ist. Ich denke unkritisch Lager 4 Einlaufspuren an der Nockenwelle mit Fingernagel zu spüren. Tiefe Kratzer in den Lageraufnahmen Lager 5 Einlaufspuren an der Nockenwelle mit dem Fingernagel deutlich zu spüren, in der Lageraufnahme leichte Kratzer spürbar Lager 6 leichte Einlaufspuren an der Nockenwelle mit dem Fingernagel kaum zu spüren, Lageraufnahme ohne spürbare Kratzer. Lager 7 deutliche Kratzer an der Nockenwelle zu spüren. Am Unterteil der Lageraufnahme nichts zu spüren. am Oberteil Kratzer mit Fingernagel spürbar. Alles in allem: behalten, oder austauschen? Oder ist es möglich sowas zu reparieren? Danke euch

die sind manchmal ganzschön fest drinnen die HA-Träger. Wir haben damals zu zweit an dem HA Träger gehongen und es hat sich kein mm bewegt. Irgendwann hat dann aber mit viel Hitze und Hammerschlägen eine Seite nachgegeben und kurze Zeit später auch die andere. Die Moral von der Geschichte: Gewalt!!!

hab endlich ne ölwanne, peilstab und schnorschel bekommen! Wenn ich dann mal wieder Zeit hab, kann ichs sogar verbauen

das ist ein ganz normaler NFL Tank. solltest du also verbaut haben. Nein, die Öffnungen sind nicht exakt identisch, das sollte sich aber anpassen lassen

Viel passiert ist nicht, ich sitze ja seit April in München bei BMW fest :) Bilder habe ich offensichtlich auch keine gemacht, obwohl ich mir eigentlich sicher war, dass ich welche gemacht habe. Vlt. finde ich ja noch welche. Deswegen hier nur eine kleine Aufzählung was passsiert ist: - Teppich, hintere Seitenscheiben, Heizung und Armaturenbrett verbaut - Altes Armaturenbrett beim verbauen zerstört und mit Müh und Not noch eins auftreiben können - 188er Diff mit 3,07er Übersetzung gekauft So long, schöne Grüße aus München

Die südliche Firma ist bei mir in der Nähe. Ich wollte dort schonmal was machen lassen, die Firma war aber wesentlich kleiner als gedacht und es war da auch keiner da, der mir helfen konnte. Ich möchte damit nicht sagen, dass die Firma schlecht ist.

Alles wird besser, BMW Classic vergrößert sich zumindestens Intern im Jahr 2016 erheblich. Ob wir davon etwas merken werden aus evtl eine Preissteigerung bleibt abzuwarten

ersatzkanister in kofferraum und fahren bis er stehen bleibt, oder die lampe leuchtet

dann spar dir doch die 3000km fahrtweg und lass die karosseriearbeiten irgendwo dort machen

also für 1600€ sollte sich das doch richten lassen oder nicht?

und du meinst jetzt was genau?

Habt ihr euch den das Tankeinfüllrohr mal angesehen? Das ist doch der Grund, Warum der Tank überhaupt erst das rosten anfängt am Einfüllstutzen. Oftmals ist das Gummi oben nicht mehr ganz dicht, dann läuft da Wasser am Tankrohr runter und an den Einfüllstutzen vom Tank. Irgendwann ist der Tank durchgerostet und das Einfüllrohr auch. Sieht man nicht unbedingt im eingebauten Zustand, man sollte das Einfüllrohr schon ausbauen und genau inspizieren. Meines war sehr stark verrostet. Habe dann ein anderes hergenommen, Sand gestrahlt und neu lackiert. Seitdem ist es dicht. Mfg Sascha